蒋飞:论降息的重要性

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2025月05月28日

(原标题:蒋飞:论降息的重要性)

蒋飞:论降息的重要性
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???核心观点

自5月8日央行降息以来,对今年剩余月份是否继续降息的讨论仍未结束。乐观者认为经济已经企稳,不再需要降息这种“激进”的货币政策;悲观者认为稳经济压力持续存在,降息周期并未结束。本文我们将通过这次降息,来讨论降息的重要性。

从当下稳经济的角度出发,降息顺应了资金供需变化的要求,起到稳定房地产市场的作用,提振国内投资和消费以对冲外需不确定性。当然这种降息更是兑现了长期降息大周期的趋势,在人口、债务、经济结构等影响中长期基本面因素改善之前的必然选择。

但降息解决不了利率传导不畅、杠杆率持续走高、银行净息差不断缩窄、国内外利差扩大的问题。我们认为降息是货币政策工具箱里的一种,宏观调控不单单只有货币政策,不能对降息苛刻太多。

我国目前仍有降息空间。根据我们在《财政政策和货币政策的配合(2)》的测算,要让2025年政府杠杆率不增加,实际利率应该下降至0.32%。这与今年一季度实际利率4.52%(金融机构贷款加权平均利率:一般贷款-GDP平减指数)相差仍然很大,相对应的政府杠杆率继续上升了2.4个百分点至63.2%。而在《中国财政可持续性研究》中我们发现,中国财政可持续性空间受到了影响,因此降息来支持财政仍需要较大空间。

正文 

自5月8日央行降息以来,对今年剩余月份是否继续降息的讨论仍未结束。乐观者认为经济已经企稳,不需要降息这种高强度的货币政策;悲观者认为稳经济压力持续存在,降息周期并未结束。本文我们将通过这次降息,来讨论降息的重要性。

从经济原理来上说,货币政策和财政政策是宏观调控的两大重要手段。关于两者之间的配合,我们已经通过《财政政策和货币政策的配合》、《财政政策和货币政策的配合(2)》做过详细的分析,这里不再做重复的叙述。货币政策是稳定经济的重要工具,这一点市场分歧应该不大。下面给将从三个方面讨论降息。

1、长期意义上降息的重要性

我们很早就已经阐明,自从2018年我国就进入降息周期。截止到目前,这一长周期还未结束。人口周期、债务周期、房地产周期仍处于长期调整阶段,这些都要求未来利率不断走低。

根据统计局公布的数据,2024年全国总人口为14.08亿,比2023年减少139万,减少率接近1‰。近期联合国发布的《世界人口展望2024》报告显示,到2054年,中国人口将较2024年减少2.04亿。人口缩减的长期趋势难以改变,老龄化问题也逐渐加重,这些都是影响长期潜在经济增速的重要因素。

关于债务周期,我们在《如何看待债务对经济的影响?》已经分析过,债务周期进入下行阶段很容易发生经济危机或漫长的出清过程。中国金融论坛课题组(2016)认为宏观杠杆率250%是金融危机的拐点,达里奥在《债务危机》中认为:“在我们研究的案例中,泡沫阶段债务总额占GDP的比例平均约为300%”。截止到2025年第一季度我国实体部门宏观杠杆率达到298.4%,接近300%。化解债务的方式或在债务不变的情况下增加收入;或在收入不变的情况下减少债务。中国正在实施以旧换新,债务置换来化解债务压力,这当然离不开降息政策的支持。

关于房地产周期,我们在《以日本房地产发展史为鉴》和《两个维度看未来房地产市场》指出,中国的房地产周期仍处于调整阶段。在房价房租比回归到正常水平之前,房价都有可能有下跌的压力。根据我们测算到2023年底(2024年全国房屋平均销售价格还未公布),房价房租比仍达到1.76。根据月度数据调整,可以测算2024年房价房租比回落了一点,但仍有1.69。中国房地产还在实现软着陆的过程中,在这个软着陆的过程中,降息是保持房价稳定、房租持续上涨的重要手段。

我们通过人口、资本等角度测算过未来几年中国的自然利率走势,参考《中国自然利率和泰勒公式》。结合以上分析可以得出,中国的自然利率中枢可能会不断下降,在长期的过程中当然也会受到经济周期的影响而出现反复。自然利率是货币政策实施的标尺,这也意味着伴随经济的正常增长,利率中枢也可能会不断下行。

2、短期意义上降息的重要性

今年稳增长依然重要。《政府工作报告》中指出今年是“十四五”规划收官之年,尤其是在当前世界经济增长动能不足,单边主义、保护主义明显抬头,全球贸易壁垒增多的背景下。

外部的不确定性要求我们增强内部的稳定性。李强总理在最近做强国内大循环工作推进会上表示,要“以国内大循环的内在稳定性和长期成长性对冲国际循环的不确定性,推动我国经济行稳致远,努力实现高质量发展”。一季度净出口对GDP贡献率达到38.9%,是2009年以来的新高;拉动GDP增长2.1%,成为一季度经济增长的主力。在关税战和特朗普极限施压的背景下,今年出口不确定性加大,因此我们要做好预案,以应对外需下滑带来的冲击。

房地产的止跌回稳需要降息支持。近日中国人民银行发布的《2024年中国城镇居民家庭资产负债调查报告》显示,在城镇居民家庭总资产中,房产资产占比高达66.8%,是第一大资产品类。因此房价的涨跌仍影响着城镇居民的消费和投资。根据我们测算,当前房地产实际利率依然较高,抑制了房地产需求。在去年九月份降息政策的刺激下,商品房销售面积明显回升;但到今年5月份,30大中城市商品房销售面积增速再次回落到0以下,而且还有进一步下降的可能。这就需要进一步降息继续提振需求,5月初的降息政策是在这种情景下出台的。

居民储蓄意愿较强,促使降息。从2022年提前偿还房贷潮出现以来,居民的贷款增速就持续低于存款增速。到今年4月份,住户贷款增速已经降至3%,存款增速升至10%左右,两者差距达到7个百分点。贷款代表了货币需求,存款代表了货币供给,供给远远大于需求,根据经济学理论,利率作为货币的价格理应下降。否则货币需求会持续下降,货币供给会持续增加。企业作为货币的需求方,其贷款增速自2023年中开始不断下降,从14%下降至8.6%左右,已经接近腰斩。企业融资需求的收缩也要求降息。

从当下稳经济的角度出发,降息顺应了资金供需变化的要求,起到稳定房地产市场的作用,提振国内投资和消费以对冲外需不确定性。当然这种降息更是兑现了长期降息大周期的趋势,在人口、债务、经济结构等影响中长期基本面因素改善之前的必然选择。

3、降息解决不了的问题

当然市场投资者对降息也有其他顾虑和批评,比如低利率造成存款收益下降,低利率与经济增速不匹配等等。我们认为降息是货币政策工具箱里的一种,宏观调控不单单只有货币政策,不能对降息苛刻太多。

降息解决不了利率传导不畅的问题。中国的利率市场化改革还未结束,市场分割现象依然存在,贷款利率的调整与债券市场利率的走势相互影响,但敏感度并不显著。我们在《重提利率市场化改革的重要性》中指出,中国短期市场利率能在一定程度上传导至贷款利率,但传导效率还不高,有待提升。我们在《中国货币调控机制的转型》中也已经发现,消除国有企业和地方政府的软约束问题,产出对利率的敏感度就会上升。

降息解决不了杠杆率持续走高的问题。宏观杠杆率既是逆周期调节的结果,也是政策效果的评判标准。我们在《如何看待债务对经济的影响?》中分析了一些国家,在经济增长的同时宏观杠杆率下降,这是最优的化债过程。化债效果取决于投资效率,好的制度更保持较高的投资效率。在这种情况下降息,虽然会刺激私人部门借钱消费或投资,但这些经济活动产生的收入是明显超过新增融资额的,所以整体杠杆率实现了下降。因此降息不是杠杆率上升的主因,制度和效率才是。

降息解决不了银行净息差不断缩窄的问题。有种观点认为降息造成银行的净息差缩小,实际上这又是将主因找错了的案例。由上所述,利率是由供需决定的,银行净息差也由供需决定。众所周知,近几年私人部门的融资需求不断收缩,对银行贷款需求也跟着下降,但银行业通过几十年的发展,2024年总资产达到372.5万亿元,整体供大于求在银行业上已经很显著。净息差回落或也存在银行业整体供大于求的因素。

降息解决不了国内外利差扩大的问题。海外国家的货币政策由其国内经济情况决定,尤同国内情况一致。以美国为例,其内需增长韧性较强,二次通胀风险较高,同时高赤字导致主权信用评级下调,共同导致了美国利率的回升。而中国的内需复苏疲弱,需要持续的宏观调控给予支持,利率才会持续下调。按照国际金融理论来说,如果资本可以自由流动,美国利率的上升反而会给中国相应加息的压力,这将进一步促使国内经济走弱。因此国内货币政策是坚持“以我为主”,不可能以维持中美利差为己任。

最后,我国目前仍有降息空间。根据我们在《财政政策和货币政策的配合(2)》的测算,要让2025年政府杠杆率不增加,实际利率应该下降至0.32%。这与今年一季度实际利率4.52%(金融机构贷款加权平均利率:一般贷款-GDP平减指数)相差仍然很大,相对应的政府杠杆率继续上升了2.4个百分点至63.2%。而在《中国财政可持续性研究》中我们发现,中国财政可持续性空间受到了影响,因此降息来支持财政仍需要较大空间。


风险提示

国内宏观经济政策不及预期;数据提取不及时;模型假设较现实条件更严格;模型本身与真实世界存在偏差的风险。

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...
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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保有温度_机床工具行业市场现状及竞争格局、供需格局分析2024 2024年5月14日 来源:互联网 1179 76 近年来,国家采取有力措施,鼓励国产数控机床和数控系统在汽车零部件制造领域的应用示范,机床工具行业企业针对汽车行业应用进行了诸多努力和改进提升,并取得了很大进步。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着全球制造业的竞争日益激烈,机床工具行业将更加注重技术创新和升级。通过引进先进技术、加大研发投入、提升自主创新能力,我国机床工具行业将不断推动产品向高精度、高效率、高可靠性方向发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,国家采取有力措施,鼓励国产数控机床和数控系统在汽车零部件制造领域的应用示范,机床工具行业企业针对汽车行业应用进行了诸多努力和改进提升,并取得了很大进步。较为突出的是,在汽车冲压生产线方面,济南二机床集团有限公司已站在国际同行领先地位,连续多年国内外市场占有率不断提升;江苏亚威机床股份有限公司、合肥合锻股份有限公司等多家企业在国内外市场份额也逐步扩大。 在汽车零部件制造领域,已有上海机床、宁江机床、东风设备制造厂、北京工研精机、江苏亚威机床、上海交大智邦、齐重数控、华中数控、广州数控等多家企业研发了适用的机床工具产品或柔性生产线,并在推广应用方面取得一定成效。 2020年我国金属切削机床产量44.6万台,同比增长5.9%,金属成形机床产量20.2万台,同比下降8.6%。2021年,随着疫情进一步复苏,内部经济和外部经济环境的不断改善,机床行业继续快速增长,产量明显回升,2022年来看,疫情反复背景下,终端需求不振,我国金属切削机床和成形机床分别为57.2万台和18.3万台。 机床工具行业在国家政策的支持以及企业的不断创新下,呈现出快速发展的态势。根据中商产业研究院的数据,2023年中国数控机床市场规模达到约4090亿元,近五年年均复合增长率达5.75%。预计2024年行业市场规模将达到4325亿元。这表明机床工具行业正在持续扩大其市场规模,并且整体运行状况稳中向好。 当今世界科学技术发展日新月异,正孕育着新的革命性突破。加工技术进入亚微米、纳米级超精加工时代,网络化制造技术方兴未艾,绿色制造正在兴起,以数控机床为技术平台的数字化制造提升了智能制造的新阶段,技术集成和技术复合已成为数控机床技术最活跃的发展趋势之一。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: “精密”作为机床区别于其他机械的主要特征之一,一直是全球机床业不懈追求的目标。纳米级数控系统与伺服驱动、纳米级测量与反馈补偿、高速高精度轨迹控制、高刚度高动态驱动、高刚度低惯量结构设计、高精度主轴、抑震、温控等先进技术愈发广泛的应用,将现代机床推进到微纳时代。 从国产化率来看,我国数控机床企业主要定位于中低端市场,高端产品渗透率虽在提升但仍处于较低水平。具体来说,当前我国中、低端数控机床的国产化率分别为65%、82%,而高端数控机床的国产化率仅6%。这表明在高端数控机床领域,我国仍有较大的提升空间。 机床工具行业的市场需求受到制造业发展水平的影响。中国作为世界上最大的制造业大国,对机床工具的需求量大。尤其是随着制造业的转型升级和智能化改造的推进,对高端、智能、绿色的机床工具需求将不断增加。机床工具行业的竞争日趋激烈。国内企业在不断提升自身技术水平的同时,也面临着来自国际市场的竞争压力。此外,一些企业还通过兼并重组、战略合作等方式来扩大市场份额和提高竞争力。 未来机床工具行业的发展趋势将向高端、智能、绿色方向发展。一方面,随着制造业的转型升级和智能化改造的推进,对高端机床工具的需求将不断增加;另一方面,随着环保意识的提高和环保政策的推进,绿色制造将成为机床工具行业的重要发展方向。 综上所述,机床工具行业市场现状呈现出市场规模持续扩大、国产化率有待提高、市场需求旺盛、竞争激烈以及向高端、智能、绿色方向发展的趋势。未来随着制造业的转型升级和智能化改造的推进以及环保意识的提高和环保政策的推进等因素的影响下,机床工具行业将迎来更加广阔的发展空间和机遇。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相...
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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保护你周全_2024特种钢材行业市场深度调研及发展前景预测 2024年5月15日 来源:互联网 1184 76 特种钢材有别于传统钢材,它主要由合金形式构成,普遍具有很好的抗氧化、耐腐蚀、耐高温等特性,可在极为苛刻的环境下使用。随着科技的不断发展,特种钢材行业将继续加大技术创新的投入,研发更多高性能、高附加值的特种钢材产品。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特种钢材市场近年来呈现出稳步增长的趋势。特殊钢的产量和销售额均呈现逐年增长的趋势,市场规模不断扩大。这种增长主要得益于汽车工业、机械行业等下游产业的快速发展,对特种钢材的需求不断增加。 特种钢材有别于传统钢材,它主要由合金形式构成,普遍具有很好的抗氧化、耐腐蚀、耐高温等特性,可在极为苛刻的环境下使用。的行业适用的条件也是不一样的,所以成为特种钢材。特种钢材主要应用于军事、航空、航天这种较为重视大型应用。特钢没有统一的定义,且牌号众多,规格繁杂。(1)按化学成分来分,特钢可分为优质碳素钢、低合金钢和合金钢三大类。(2)按用途来分,特钢可分为结构钢(优质碳素结构钢和合金结构钢)、工具钢(碳素工具钢、合金工具钢和高速工具钢)以及特殊用钢(轴承钢、弹簧钢、不锈钢、高强度钢和高温合金等)。 特种钢企业的商业模式是指特种钢企业以自身的资源、能力和知识为基础,充分利用价值网络,提出顾客价值,并最终实现企业价值的一整套商业逻辑体系和过程。特种钢企业的商业模式包含提出价值、创造价值和实现价值三个部分。海洋工程装备及高技术船舶领域、节能与新能源汽车领域、先进轨道交通装备领域、电力装备领域、关键基础零部件领域等都对特殊钢提出了性能质量的要求,还有新基建投资大幅度增长,涉及到耐候钢、不锈钢、轴承钢、车轴钢、弹簧钢、高磁性取向硅钢等产品。随着我国生产工艺关键技术、产品质量关键技术,以及智能制造关键技术的进步,特殊钢产品质量的提升步伐和高端产品的发展将进入快速期。 特种钢材的种类繁多,包括耐热钢、双相钢、超级奥氏体钢、6钼钢、镍基合金、钛材等。其中,耐热钢如310S和800N具有良好的耐高温性能,适用于制作各种炉用构件;双相钢如2304和2205则因其高强度和抗腐蚀特性,特别适用于压力容器和化工设备等领域。 特种钢材行业的上游参与主体为原材料供应商,主要为铁矿企业、镍土矿企业及煤矿企业。这些企业为特种钢材的生产提供了丰富的原材料资源。然而,原材料价格波动对特种钢材行业成本的影响较大,需要行业关注并加强风险管理。 我国特种钢材行业经过多年的发展,产业结构逐渐优化,产品种类日益丰富和多样化。目前,我国特钢产量占世界比例大约为15-20%,特殊钢的产品研发、自主创新及高端自给方面得到了较好的发展。然而,与发达国家相比,我国特钢行业的生产、技术水平仍待大幅提升。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 随着“双循环”新发展格局的构建,新基建、新型城镇化、新能源汽车、高端装备制造等领域的发展将持续拉动国内特殊钢需求。这些领域对特种钢材的品种、性能和质量要求不断提高,为特种钢材行业提供了广阔的市场空间。 政策层面对特钢产业发展技术水平的要求逐渐提升。从“八五”计划到“十四五”规划,国家对特钢产业的发展引导政策经历了从积极发展不锈钢等品类到重点发展高速铁路用钢等关键钢材品种,再到创新突破高品质特殊钢材、高性能合金、高温合金等先进金属材料的历程。这些政策为特种钢材行业的发展提供了有力支持。 随着科技的不断发展,特种钢材行业将继续加大技术创新的投入,研发更多高性能、高附加值的特种钢材产品。产品的多样化也将成为趋势,特种钢材将不仅满足传统的国防军工、航空航天等领域的需求,还将进一步拓展到汽车、能源、环保、新能源等新兴领域。 随着全球对环保和可持续发展的重视,特种钢材行业将更加注重绿色生产和环保要求。通过改进生产工艺、提高资源利用率、减少污染排放等措施,推动行业向绿色、低碳、循环方向发展。随着全球经济的复苏和制造业的转型升级,特种钢材的市场需求将持续增长。特别是在新能源汽车、高端装备制造、海洋工程等领域,对特种钢材的需求将更加旺盛。智能化和数字化转型将成为特种钢材行业的重要发展方向。通过引入人工智能、大数据、物联网等先进技术,实现生产过程的自动化、智能化和数字化,提高生产效率和产品质量。 随着市场需求的多样化和个性化趋势加强,特种钢材行业将更加注重个性化定制和服务。通过深入了解客户需求、提供定制化产品和服务、加强售后服务等措施,提高客户满意度和忠诚度。综上所述,特种钢材行业市场未来发展趋势及前景看好。在技术创新、绿色发展、市场需求、智能化与数字化转型、国际合...