从开源看“智能向善”——人工智能热的冷思考

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2025月06月18日

  数字红利不能成为数字霸权,智能革命不应导致智能鸿沟。坚持“智能向善”,才能让人工智能真正成为造福人类的公共产品

从开源看“智能向善”——人工智能热的冷思考
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

  开源策略,超越了筑“小院高墙”、搞“三六九等”、分“远近亲疏”的做法,降低了研究、应用的门槛,使更多人能参与到人工智能的研究之中

从开源看“智能向善”——人工智能热的冷思考
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  人工智能会缩小还是扩大发展差距?这一直是社会关注的话题。

  相比于西方发达国家,许多发展中国家属于人工智能领域的“跟跑者”“后进者”,不仅缺少有竞争力的科技企业,也缺乏足够的技术、人才储备,甚至在相关基础设施上都存在严重不足。国际货币基金组织制定的“人工智能准备指数”显示,截至2024年4月,发达国家这一指数为0.68,而新兴国家和低收入国家分别为0.46和0.32。

  不过,会不会“扩大发展差距”,关键在于如何运用技术,在于以何种理念开发人工智能。不妨来看两个案例。

  一个是,今年缅甸中部发生地震后,相关方面利用DeepSeek,在7小时内开发了一套中缅英互译系统,有效解决语言障碍问题,为中国救援队伍参与国际救援提供了助力。

  另一个是,日本一家AI应用企业基于通义千问打造的日语模型EZo,成功在日本医疗保健领域和多个公共服务机构落地。目前,通义千问的衍生模型数已超10万个。

  两个案例里,人工智能大模型虽然不同,但都源自中国,而且还有一个共同特征:开源。如今,越来越多的大模型加入开源阵营。这些开源大模型,让更多人共享人工智能红利,也启示我们,推动人工智能发展,不仅需要技术的进步,也需要宽广的格局。

  数字红利不能成为数字霸权,智能革命不应导致智能鸿沟。习近平总书记指出:“要加强人工智能国际治理和合作,确保人工智能向善、造福全人类,避免其成为‘富国和富人的游戏’。”坚持“智能向善”,才能让人工智能真正成为造福人类的公共产品。

  “智能向善”彰显中国立己达人的价值追求。以DeepSeek为代表的大模型,打破了“算力至上”的旧信条,推动人工智能发展从“堆算力”向“拼算法”转变,以低成本、高性能、开源,让人工智能技术更普惠。正如一位人工智能研究人员所言:“开源之举将使AI像水、电和网络一样触手可及。开源化、轻量化将大力推动‘人工智能+’,广阔场景已经呈现。”

  一起发展,才是真发展、好发展。各国无论大小、强弱,都应该拥有平等发展和利用人工智能的权利。立己达人,推动人工智能公平普惠发展,这是中国的坚定态度。

  “智能向善”体现中国开放合作的宽阔胸怀。人工智能的发展,离不开开放创新的良好生态。开源策略,超越了筑“小院高墙”、搞“三六九等”、分“远近亲疏”的做法,降低了研究、应用的门槛,使更多人能参与到人工智能的研究之中。这有利于汇聚全球智慧,构建一个充满活力且能持续进行技术迭代升级的生态系统。

  坚持开放、互通、平等,拒绝筑墙、断链、霸权,携手合作开展联合技术攻关,才能更高效、更公平地推动人工智能创新成果不断涌现、应用场景加快拓展。

  “智能向善”映照中国和合共生的文化情怀。技术背后有文化。大道之行、天下为公,是中国人历来的主张;民胞物与、和衷共济,是中华文化内在的品格。自去年12月中国倡议的人工智能能力建设国际合作之友小组成立以来,截至今年5月,中方已经在北京、上海举办2期研讨班,邀请来自40多国180多位各界代表共商共促人工智能的包容发展。中国科协实施的人工智能开源项目已惠及多个国家和地区,推动人工智能赋能发展中国家。

  从提出《全球人工智能治理倡议》,到发布《人工智能能力建设普惠计划》,再到推动务实合作,让更多人共享智能红利,中国既是倡导者,也是行动者。这正是和合共生理念的生动体现。

  1879年,爱迪生成功点亮了世界上第一盏有实用价值的电灯,改变了人类的生活方式。如今,不少人认为人工智能的“爱迪生时刻”已经到来,但要让人工智能如同电力一样走进千家万户,除了技术上的持续突破,坚持“智能向善”,同样不可或缺。(陈 凌)

【责任编辑:冉晓宁】
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              4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...