华帝股份获得外观设计专利授权：“底层碗篮”

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2025月04月19日

证券之星消息，根据天眼查APP数据显示华帝股份（002035）新获得一项外观设计专利授权，专利名为“底层碗篮”，专利申请号为CN202430490854.7，授权日为2025年4月18日。

华帝股份获得外观设计专利授权：“底层碗篮”
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专利摘要：1.本外观设计产品的名称：底层碗篮。2.本外观设计产品的用途：用于清洗、厨房餐具用品。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。

华帝股份获得外观设计专利授权：“底层碗篮”
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今年以来华帝股份新获得专利授权273个，较去年同期增加了9.2%。结合公司2024年中报财务数据，2024上半年公司在研发方面投入了1.27亿元，同比增5.41%。

数据来源：天眼查APP

以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

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【价值发现】赛维时代：跨境电商龙头持续推进品牌化战略

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大动作！深圳发力“世界一流汽车城”，支持企业“买船出海，自建船队”

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2024-02-27

（原标题：大动作！深圳发力“世界一流汽车城”，支持企业“买船出海，自建船队”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除为了实现成为“世界一流汽车城”的宏伟目标，深圳在鼓励汽车出口方面“火力全开”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除近日，《深圳市2024年促进汽车出口工作方案》（以下简称《方案》）正式印发。该《方案》从增加本地汽车制造厂出口车型产量、推进汽车产贸协同开拓海外市场、扩大二手车出口高能级主体数量、加快二手车出口手续办理效率、提升汽车出口运输保障能力、增强汽车出口配套综合服务能力等6方面提出了24条具体举措。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除种种举措意味着，目前深圳市正进一步抢抓汽车出口发展机遇，纵深推动汽车“产运贸”一体化发展，加快打造“新一代世界一流汽车城”。深圳支持企业“自建船队出海” 《方案》提到，要提升汽车出口运输保障能力，具体措施包括：增加滚装船航线，争取更多外贸汽车航线以深圳市为始发地或停靠深圳市港口；支持企业购置滚装船，建设自有外贸滚装运输船队…… 在自建外贸滚装运输船队方面发力较早的车企要属比亚迪。今年1月16日，比亚迪首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”缓缓驶出深汕小漠国际物流港码头，装载了5449辆比亚迪新能源汽车，启程前往欧洲。据了解，“EXPLORER 1号”是由中集集团旗下的中集来福士为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造的首艘7000车位汽车运输船，由船东租给比亚迪，作为比亚迪出海舰队的第一条船。比亚迪方面表示，首条汽车滚装运输船的交付，标志着比亚迪海外市场的“自主船运”时代即将开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。中国数实融合50人论坛智库专家洪勇在接受记者采访时表示：“车企直接投资或租用滚装运输船出海，是应对日益增长的汽车出口需求和全球供应链瓶颈的重要战略举措。这不仅有助于确保稳定的运输能力，减少对第三方物流服务的依赖，还可以通过控制物流环节来降低成本、提高运输效率，并保障产品准时交付给海外客户。” 有专家认为，深圳支持企业“购船出海”、“自建船队”，也体现了深圳在全球汽车市场布局中的主动性与独立性增强以及对国际市场长期发展的信心。而深圳支持企业购置滚装船的背后，其实是我国汽车运输滚装船的“供不应求”，运力和运输需求尚不匹配。克拉克森研究分析师向记者表示：“截至今年1月初，中国汽车运输船已运营运力为39船共计11.5万车位，仅占全球船队规模的2.8%。” 中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受记者采访时表示：“我国汽车运输船船队规模仅占全球2%左右，主要是因为相较于其他行业，我国汽车运输船产业起步较晚，基础薄弱。而近年来我国汽车出口量快速增长，超过了现有运输船队的运力，导致供不应求。” 解筱文认为，为破解“缺船出海”的困境，未来车企买船出海的情况会越来越多。一方面，随着我国汽车出口量的持续增长，对运输船的需求将持续上升；另一方面，车企通过购买运输船，可以更好地控制物流成本，保障出口业务的稳定进行。多措并举助力汽车出口 2023年，深圳全市进出口总额38710.70亿元，同比增长5.9%。其中，出口24552.08亿元，增长12.5%。其中，电动汽车在内的机电产品已成为深圳外贸出口的重要门类。2023年，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池“新三样”出口势头良好，“新三样”合计出口887.6亿元，同比增长33.9%。为进一步抢抓汽车出口发展机遇，纵深推动汽车“产运贸”一体化发展，深圳在《方案》中共提出了“增加本地汽车制造厂出口车型产量”等6方面24条具体举措。汽车出口，首先是“要有车”。为此，《方案》提出支持本地车企制造基地生产出口车型，提高产能利用率，增加出口产品产量，协调本地汽车制造厂以深圳基地企业作为主体开展相关车型出口业务。此外，《方案》还提出要“加快深汕汽车工业园二期建设进度，争取布局生产中高端海外畅销车型”。汽车出口也不仅仅是企业的事情，想提升城市的汽车出口能力，需要政府各部门积极配合。在政府服务方面，《方案》也提到要增强汽车出口配套综合服务能力，具体措施包括“优化出口信用保险扶持政策，支持汽车出口、海外设厂、海外设立研发中心投保，支持出口企业完善售后服务体系；鼓励政策性银行、商业银行等对出口汽车提供境外消费金融产品”等。二手车也是汽车出口的重要组成部分，为此，《方案》特地提及“加快二手车出口手续办理效率”，具体举措包括“一对一”指导二手车出口企业申领出口许可证，开通许可证办理快速通道等。截至2024年1月，中国汽车出口已连续6个月超过40万辆。据中国汽车工业协会统计，2024年1月，中国汽车出口44.3万辆，同比增长47.4%，延续了快速增长态势...

数据揭秘A股风格轮动：价值成长切换窗口或已临近

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2024-02-28

今年以来A股市场风格依旧偏向价值，国证价值指数累计涨幅超8%；成长风格则受到较大抑制，国证成长指数大跌近6%(数据均截至2月23日，下同)。价值成长走势两极分化已有较长时间，未来会否延续？证券时报·数据宝通过梳理发现，A股市场往往2年至3年会出现一轮风格切换。以此推断，成长风格是否已临近“风口”，价值风格获取超额收益的机会正在收窄？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除价值成长走势两极分化今年价值板块霸屏涨幅榜，煤炭、银行两大行业均涨超12%，家用电器、石油石化、交通运输等板块均逆市上涨。年内上涨的七大板块，均是价值板块的典型代表。价值股牛股成群，20多只个股年内股价创出历史新高，其中包括农业银行、中国移动、中国银行、中国海油、长江电力、陕西煤业等多只龙头。在价值股猛涨的背景下，成长股却持续低迷。从今年行业表现来看，计算机、电子、国防军工等10个行业指数年内跌幅超10%，其中多数板块为成长股集中营。部分成长股的典型代表跌势较大，药明康德、金山办公、立讯精密等千亿龙头年内跌幅均超20%。往前看，价值成长两极分化时日已久。以国证价值指数和国证成长指数分别代表价值股和成长股，包括今年在内，国证价值指数已经连续3年跑赢国证成长指数。其中，今年以来国证价值指数跑赢国证成长指数接近15个百分点，2022年及2023年分别跑赢13.49个、16.45个百分点。数据揭秘A股风格轮动特征一般而言，价值股是指进入成熟期，拥有一定的行业地位，盈利能力较为稳定，估值相对较低、股息相对较高的公司。成长股则是指规模相对较小，盈利能力及增速较不稳定，业绩处于高增长阶段或具有爆发潜力，估值相对较高、分红相对较少的公司。就A股来说，区分价值股和成长股的方式一般有两种。一是用沪深300指数代表价值股，用创业板指代表成长股。不过，沪深300指数成份中包括了不少成长股，包括宁德时代、迈瑞医疗等权重股；而创业板指对成长股的代表性有缺陷，只选取了创业板股票。相比较而言，国证价值指数和国证成长指数表征性更好。其中，国证价值指数从国证1000指数样本股中，选取每股收益与价格比率、每股经营现金流与价格比率、股息收益率、每股净资产与价格比率综合排名前332只样本股编制而成；国证成长指数从国证1000指数样本股中，选取主营业务收入增长率、净利润增长率和净资产收益率综合排名前332只样本股编制而成。从成份股来看，国证价值指数包括了中国平安、招商银行、美的集团、长江电力、中国神华等龙头，均是各行业的价值股代表；国证成长指数则有宁德时代、东方财富、迈瑞医疗、立讯精密等，也大致代表了典型成长行业的龙头。数据宝梳理2003年以来国证价值指数和国证成长指数的表现发现，在典型意义的牛市和熊市中，价值股和成长股通常是一荣俱荣，同涨共跌。比如在2007年大牛市中，国证价值指数在2006年及2007年分别大涨98%和203%，同期国证成长指数上涨121%和174%；2009年的小牛市两大指数分别上涨99%和112%；2014年、2015年大牛市两大指数涨幅较为接近，2年累计涨幅分别为78%和68%。这段时间的创业板指表现更好，累计涨幅超108%。在大熊市期间，价值成长也是泥沙俱下。2008年熊市两大指数均跌超62%，2011年均跌超18%，2018年均跌超21%。相对而言，熊市中价值股表现更为抗跌，2011年国证价值指数跑赢国证成长指数超10个百分点，2018年跑赢超12个百分点。在震荡市和平衡市中，两大风格的表现差异较为明显，2013年成长风格跑赢，2018年价值风格跑赢。整体来看，2003年以来价值表现更好的年份有14个年度，占比达到64%。包括本轮周期在内，有3次连续3年国证价值指数跑赢国证成长指数，另外两次是2003年到2005年以及2016年到2018年；另外还有两次连续2年国证价值指数跑赢国证成长指数，分别是2007年到2008年以及2011年到2012年。综上所述，价值风格长期跑赢成长风格的概率更高，这其中的核心原因或许在于价值股盈利能力的稳定性以及较低的估值。相比较而言，成长股的盈利能力波动性较大：2014年至2018年国证成长指数净资产收益率连续多年下降。较高的估值也抑制了成长股的表现，典型的创业板指、科创板指数最新市盈率依然在25倍以上，而国证价值指数市盈率在9倍以下。以史为鉴，A股价值和成长风格通常2年到3年会出现一轮风格切换。2003年以来价值股和成长股至少发生5次显著轮动。通常来看，大级别的风格切换，往往在两种风格ROE(净资产收益率)拐点附近出现，市场更加关注价值和成长风格盈利的相对变化。在盈利上行期，市场更加关注弹性和高回报，通常表现为成长风格取得超额收益；比如2014年国证成长指数的盈利能力得到修复，市场表现更偏向科技股。而在盈利下行期，...

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