保险业分红险限令出台防内卷 保底收益或进一步下降

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2025月06月20日

当前,分红险成为保险公司主推的“C位”产品,其分红水平愈发受到市场与监管的密切关注。6月19日,北京商报记者获悉,金融监管总局日前向人身保险公司发函,要求各公司强化资产负债统筹联动,不得随意抬高分红水平搞“内卷式”竞争。当前是各家险企大力推进分红险销售的关键期,监管对分红险提出“限制令”事出何因?又将如何影响未来的分红险市场?

保险业分红险限令出台防内卷 保底收益或进一步下降
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不得“内卷式”分红

日前,金融监管总局向业内下发《关于分红险分红水平监管意见的函》(以下简称《意见》),就2024年分红保险分红水平提出监管意见。

所谓分红险,是指保险公司将其分红业务实际经营成果优于评估假设的盈余,按一定比例向保单持有人进行分配的人身保险产品。分红险的收益由两方面构成:一是保证收益,即固定返还部分;二是浮动收益,是保险公司根据分红险产品的业务经营状况,每年实际派发的红利。

《意见》提到,各公司应严格遵守相关要求,平衡好分红保险预定利率与浮动收益、演示利益与红利实现率的关系,根据每个账户的资产配置特点和实际投资收益率,审慎确定各产品年度分红水平。

根据监管要求,各公司要稳健经营,坚持长期主义,把资产负债管理理念贯穿保险产品和服务全流程全周期。不得偏离账户的资产负债和投资收益实际情况,随意抬高分红水平搞“内卷式”竞争,扰乱人身保险市场秩序。监管部门将加强数据监测,对于违反监管要求的,将采取监管约谈、责令整改、评级扣分等监管措施。

一系列要求背后,监管引导险企降低负债成本、理性竞争的指向明确。近年来,保险行业保费增速放缓,但部分险企仍依赖“规模至上”的模式,缺乏寻找新增长点的理念。为应对激烈的市场竞争,有的保险公司在自身的投资收益不理想的情况下,用公司的自有资本金去贴补分红账户,仍给客户很高的红利实现率水平。

首都经贸大学农村保险研究所副所长李文中对北京商报记者表示,在市场利率持续下行的背景下,当前保险业面临的核心矛盾是高负债成本与低投资收益的“剪刀差”。部分公司透支自有资金补贴分红,实质是将股东权益转移至保单持有人,长期将削弱资本充足性。《意见》强调匹配资产负债,意在推动寿险产品向长期转型,实现负债成本与资产收益的动态平衡。

保底收益或进一步下降

在低利率环境下,分红险既有保底收益,可以满足消费者对产品刚兑属性的追求,又有分红条款,可以与消费者形成一定程度的收益共享、风险共担,深受险企和消费者青睐。当前,分红险已然成为各大险企主推的核心产品。

而此次《意见》出台,尤其是要求险企审慎确定各产品年度分红水平,无疑是给分红险市场“泼了一盆冷水”。

谈及《意见》发布对分红险市场的影响,李文中表示,分红险有望实现“低保底+浮动分红”主流化,保底收益或进一步下降,分红实现率将成为核心竞争力。保险公司会进一步强化精算约束和资产负债动态管理;也将引导消费者的行为转变,未来选择分红险将主要考察保险公司的偿付能力、分红实现率和投资能力。

“短期内这可能会导致分红险销售难度增加,市场进一步分化,中长期有利于分红险市场的高质量发展,保障金融安全。”李文中总结道。

业内人士提示,消费者也应该认识到,分红实现率是浮动的,是和公司的投资和分红经营情况直接挂钩的,一家公司过去和当前的分红实现率并不能完全代表未来的预期。

北京商报记者 李秀梅

 

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...