设置“科创成长层”为哪般

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2025月06月22日

  6月18日,中国证监会发布《关于在科创板设置科创成长层 增强制度包容性适应性的意见》,标志着资本市场服务科技创新的改革迈入深水区。

设置“科创成长层”为哪般
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  科创成长层重点服务技术有较大突破、商业前景广阔、持续研发投入大、目前仍处于未盈利阶段的科技型企业。

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  不盈利也可以上市,是设立科创板并试点注册制的标志性改革之一。目前,累计有54家未盈利企业在科创板上市,其中有22家企业上市后实现盈利,成功摘掉了“未盈利”的帽子。2024年,这54家企业共实现营业收入1744.79亿元。

  站在科创板开板六周年的新起点上,在科创板设置科创成长层,是支持科技创新的又一次重大制度创新。

  科创成长层的设置,将为更多硬科技企业注入资本活水,锚定新质生产力培育。

  科技型企业经营业绩不确定性大、转盈利周期长,资本市场服务往往不能覆盖优质未盈利科技型企业。当前,中国科技企业估值逻辑正在经历重构,DeepSeek等企业的崛起,已显示出“创新价值先于盈利显现”的新规律。设立科创成长层,是科创板分层管理的突破性尝试,在全球科技竞争白热化背景下直指我国创新链薄弱环节。“以技术价值替代短期盈利”的评估范式,打破了传统上市标准对科技企业的桎梏。通过差异化制度设计,引导资源向拥有核心技术的高成长性企业倾斜,让融资避免“大水漫灌”,实现“精准滴灌”。

  比如,科创板第五套标准不对企业营收和净利润规模作出要求,强调“已取得阶段性成果”等,为暂不具备盈利能力但真正有核心竞争力的企业登陆资本市场提供便利。目前,20家按照第五套上市标准上市的生物医药企业中,已有19家实现核心产品上市。此次改革中,明确重启并扩大第五套标准适用范围,支持人工智能、商业航天、低空经济等更多前沿科技领域企业适用科创板第五套上市标准。这将直接解决相关领域企业研发周期长、前期亏损的融资难题。

  科创成长层的设置,将构建风险可控的改革试验田,降低投资者识别成本。

  此次改革采用“增量试点+新老划断”的审慎策略,未盈利科技型企业全部纳入科创成长层,调出条件则实施新老划断。新设企业需满足“最近两年净利润均为正且累计净利润不低于人民币5000万元”或“最近一年净利润为正且营业收入不低于人民币1亿元”的条件方可调出成长层,存量企业则沿用原标准。这种分层设计扩大了制度包容性。

  此外,科技成长层集中管理未盈利企业,一方面有利于为增量制度改革提供更可控的“试验空间”,可以试点一些更具包容性的政策举措;另一方面也通过特殊标识“U”、风险揭示书等投资者保护机制筑起防火墙,便于投资者更好识别风险,更好保护投资者合法权益。

  上市是起点不是终点,融资是工具不是目的。科创成长层的设立,本质是资本市场对科技创新规律的深度适配,是要破解“技术强、盈利弱”企业的融资困境,构建“科技—资本—产业”良性循环,引导市场从“唯盈利”转向“重技术含金量”。

  展望未来,科创成长层改革既需要容忍“烧钱搞研发”的商业逻辑,也必须防范概念炒作风险。如何在保持市场活力与守住风险底线间寻求动态平衡,将成为检验改革成败的关键标尺。期待这场以制度创新服务国家战略的实践,重新定义中国资本市场的价值坐标。

(责任编辑:张紫祎)
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上半年A股五大险企负债端持续改善,保费收入同比增长3.03%

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...