芯源微――争当辽沈集成电路装备产业“开路先锋”

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2025月06月25日

（原标题：芯源微――争当辽沈集成电路装备产业“开路先锋”）

芯源微――争当辽沈集成电路装备产业“开路先锋”
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芯源微已经成为国内唯一可提供量产型中高端涂胶显影设备的企业。

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光刻工序是集成电路制造的重中之重，占据产线上50%的时间和30%的成本。它也是整条芯片产线上国产设备替代率最低的工艺环节――前道光刻机国产替代率不足3%，而产线上唯一与其联机作业的前道涂胶显影设备，长期被日本企业高度垄断，国产替代率不足10%。

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涂胶显影机与光刻机、光刻胶被称为光刻工序的三大要素。芯源微立足自主研发，深度耕耘，已经成为国内唯一可提供量产型中高端涂胶显影设备的企业。

“芯源微是沈阳IC装备产业联盟的先锋。2002年芯源微创立时，国内半导体市场还没有形成，没有产品、没有供应链，最重要的是没有市场、没有客户。”芯源微创始人、荣誉董事长宗润福表示。芯源微立足自主研发，顽强地活了下来，从4寸、6寸做到8寸、12寸，从LED做到后道先进封装、做到前道领域。2019年芯源微在上交所科创板成功上市，是“辽宁省科创板第一股”，目前已经发展成为国内涂胶显影细分领域龙头企业。

芯源微在国产替代的道路上披荆斩棘，克服了重重艰难险阻：

  • 一是涂胶显影设备本身的高度复杂性。从设备结构看，最先进的涂胶显影机有超过150个单元，10余个机械手，每小时进行上万次机电动作。从工艺难度看，涂胶就像在足球场上铺地板，高低差要控制在一根头发丝以内。

  • 二是涂胶显影机要与芯片产线上最昂贵、最重要的光刻机联机作业。宗润福表示：“联机验证难，更重要的是决不能拖累光刻机，我们必须对产品的产能、良率和可靠性有高要求。”

  • 三是日系设备起步早、积累深厚，对国内市场形成高度垄断，垄断率超过90%。随着研发进程持续推进，产品迭代突破，芯源微将进一步推进国产替代进程。

国产替代率低意味着发展空间极大。芯源微的前道设备已经覆盖了28纳米以上所有工艺节点，覆盖了中国半导体90%以上的成熟工艺。其中，前道物理清洗设备已经达到国际先进水平，成功实现国产替代，国内市占率第一；前道化学清洗设备聚焦先进制程，瞄准国外长期垄断环节，芯源微已成为国内首个通过高温硫酸清洗工艺验证并获得重复订单的企业。在后道先进封装领域，芯源微作为成套工艺设备提供商，产品市占率超过50%，成为客户端主力量产设备商，同时持续布局2.5D、3D封装等新兴领域，发展新增长点。

在谈到为什么“六小虎”能在沈阳发展壮大时，宗润福表示：“辽沈的装备制造业有产业基础和配套优势，沈阳的人才既稳定，又具备工匠精神、研发精神。在省市区各级政府的有机组织与持续支持下，沈阳零部件与半导体装备在全国范围内都具备一定影响力。”

芯源微立足辽沈，坚定自主研发，研发费用连续多年保持在营业收入的10%以上。2024年，其研发投入达2.97亿元，同比增加近50%。技术上的研发突破，即将批量转化为市场上的累累硕果。

责编：李丹

校对：冉燕青

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窗口期不足1个月 3.0%人身险产品陆续停售

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保费高、被拒保！有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区？

保费高、被拒保！有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区？

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 日前，有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨，甚至被拒保。为此，哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称：“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据，已售车辆中，续保费率总体下降幅度超过8%，低于行业平均水平。经进一步各方核实，不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源：新浪微博（@哪吒汽车法务部）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价，主要采取系统打分制，80分以上才能投保，否则系统通过不了，车主就无法续保。”8月14日，一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“新能源车出险率高、维修费用高，还有车主年轻化等因素，都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”？ “2023年自己的新能源车保费是3900元，到2024年保险费涨到6200元，我的车没有出险，但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到，遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此，记者致电平安车险服务，相关工作人员解释称，今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少，整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨，并不是看前一年是否有出险，而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称，如果车主前三年出了一次或两次险，今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元，新能源车险单均保费为4139元，比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因，新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称，主要有两点：一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少，基础价格高、保费贵的惯性延续至今；另一方面则是，虽然新能源车与燃油车着火率差不多，但大众主观上依然认为电动车安全性较差，定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍，车辆保费的多少，一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价，具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者，保险公司在评估保费时，并非依据事故后的维修费用多少，而是根据车辆事故次数来决定，与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车，保费相对私家车会高出很多。”上述人士称，目前，新能源车的平均保费在4000元，而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到，网约车车辆保险业务在线上无法办理，需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车，即使车辆没有出险，保费也比私家车高出很多，一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者，注册过网约车，且出过险的情况下，可能就上不了保险。即使能上保，保费也不便宜。 不过，对于“拒保”的说法，一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的，但商业险却是一个双向选择，并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称，比如，出险次数多的网约车保费会很高，对于核算出来的费用结果车主如果同意，就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是，在车主喊贵的同时，险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示，新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称，整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来，险企喊“亏”主要有两个原因：一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内，这给险企带来了很大经营压力；二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用，减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示，新能源汽车保险仍亏损的原因有多种，有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修，就能大幅降低保险赔险成本，拉通保险和设计。 面对“车主喊贵，险企喊亏”的新能源车险困局，包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式，进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险（即易安财产保险股份有限公司）100%股权拿到车险“准生证”，并于今年5月开出了首份保单。2023年3月，在汇鼎保险经纪收购工作落地后，蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...

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