聚焦关键领域 互联网前沿技术创新应用提速

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2025月07月24日

  7月23日,2025(第二十四届)中国互联网大会在京开幕。《经济参考报》记者从会上获悉,我国网络技术加快向数据驱动、智能引领演进升级,5G-A关键技术研发、国际标准研制稳居全球第一阵营。网络产业发展生态持续繁荣,“十四五”期间,我国电信和互联网经营主体从9.4万家增加至18.7万家,实现翻一番;市值排名前十的互联网企业总营收从2.4万亿元增长至超4万亿元。

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  下一步,相关部门、业内企业将进一步发力,聚焦人工智能、先进计算、未来网络等关键领域加强协同攻关;推进新型信息基础设施建设,加快互联网与“人工智能+”“数据要素×”深度融合,不断增强互联网行业高质量发展动能。

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  互联网作为现代化建设全局中的战略性、基础性、先导性领域,在“十四五”期间展现出科技产业变革的蓬勃生机。

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  “五年以来,我国网络设施加快向万物互联、高速泛在演进升级,建成全球规模最大、技术领先的信息通信网络,5G从建设起步走向全面普及,固定宽带实现从百兆向千兆跃升,国家一体化算力体系建设深入推进,数字化发展底座更加坚实。”工业和信息化部副部长张云明在大会开幕式上说。

  与此同时,政策端、产业端同频共振,推动网络技术持续演进升级,融合应用更深入。透过大会展区可以看到,大模型、智能体等新应用层出不穷;AI手机、AI眼镜等产品加速更新;5G-A与人工智能融合,释放低空经济、具身智能、远程医疗等领域发展新机遇。

  以当下热门的AI智能体为例,在中国工程院原副院长邬贺铨看来,人工智能对互联网流量贡献巨大,并改变流量的结构和区域格局。未来十年,智能体将从“工具辅助”角色进化为“系统生产力引擎”,重塑互联网交互范式。

  下一步,相关部署将持续强化创新驱动,不断增强互联网行业高质量发展动能。

  张云明表示,要大力推进原创性、颠覆性技术创新,聚焦人工智能、先进计算、量子信息、未来网络等关键领域加强协同攻关,抢占未来科技创新和产业发展制高点。要大力推进新型信息基础设施建设,加快车联网、卫星互联网建设布局,深化数网融合、算网融合和云网边端协同创新,促进算力互联互通,提升人工智能基础设施服务能力,构建国际一流信息“大动脉”。

  他同时表示,要加快推进互联网与“人工智能+”“数据要素×”深度融合,锚定高端化智能化绿色化方向,大力改造升级传统产业,积极发展新兴产业,超前布局未来产业,培育壮大新质生产力。

  面向人工智能、6G、先进计算等领域,不少与会企业表示将加速创新布局。“当前智能体正从概念走向实践,中国拥有全球最丰富的工业门类和应用场景,从工业制造到政务服务,从内容创作到网络安全,智能体有望渗透到千行百业,推动效率变革。”360集团创始人周鸿祎表示,在企业市场和生产场景等垂直领域,公司将加速智能体技术创新,降低应用门槛。

  中国移动副总经理程建军表示,中国移动在6G领域突破形成十大标志性技术,并与中国电科共同牵头成立量子计算联合体,围绕核心技术、场景应用、产业生态,推动量子通信产业化和计算实用化发展。未来将深化“政产学研”融合创新,带动产业链协同共进。(记者 郭倩)

【责任编辑:冉晓宁】
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              2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...