消费税起征点大降40万元 多家超豪车品牌紧急“兜底”

（原标题：消费税起征点大降40万元 多家超豪车品牌紧急“兜底”）

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自7月20日超豪华小汽车消费税新政策实施以来，超豪华车市场掀起一股“补贴风”。经济观察报了解到，当前路虎揽胜、奔驰、尊界等多家超豪华汽车品牌，面向消费者推出了限时补贴政策，宣布将由厂家承担部分或全部税费，确保消费者实际支付价格不变。

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7月17日，财政部、国家税务总局发布公告，自7月20日起，超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。此前，超豪华车消费税的起征点为零售价格130万，如今下降了40万元至90万元。

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超豪华车消费税起征点下降，给市场上的多款车型带来直接影响。以一辆标价100万元的车辆为例，其中增值税约13万元（按13%税率计算），实际裸车价约87万元。而裸车价在90万元一130万元的车辆，其含税开票价则在101.7万元一146.9万元之间。此前，这部分车辆无需缴纳消费税。但新政实施后，需缴纳9万元一13万元的消费税（税率10%）。

由于新政前后到手价格差距巨大，短期内催生了超豪车市场的抢购热潮。但从中长期来看，在车市价格战、消费趋势改变等因素的影响下，超豪华车市场本就持续承压，消费税起征点降低又为后续发展带来了新的压力。

车企相继出招应对新政

超豪华车消费税新政策发布后，路虎揽胜率先行动。7月21日，捷豹路虎中国宣布，自2025年7月20日起至7月31日，消费者在捷豹路虎授权经销商购买指定车型并开具零售发票，新增的裸车相关消费税将由捷豹路虎全额承担。其指定车型为揽胜盛世版，以及路虎卫士90V8、110V8等，零售价在126.6万元一146.6万元之间，正好处于政策影响区间。捷豹路虎表示，此举旨在降低新政对消费者的影响，助力高端汽车消费市场平稳过渡。

奔驰也迅速跟进，相关海报传出。海报显示，即日起至2025年8月31日，购买梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和梅赛德斯-奔驰GLSSUV指定车型，可享限时尊享价，税改价不改，经销商全额承担超豪华小汽车消费税。海报配图分别为迈巴赫和奔驰GLS。资料显示，奔驰GLS官方指导价为106万元一139.82万元，迈巴赫售价在146.8万元以上，起售价处于新政影响范围的上限。

在鸿蒙智行App上，多位准车主/车主称收到尊界S800销售通知，7月20日前锁单且价格超过101.7万元的尊界S800用户，无需缴纳10%的豪车消费税。尊界是江淮与华为打造的新能源品牌，其首款车型尊界S800在今年5月底刚上市，尊界S800价格区间为70.80万元一101.80万元，其中2025款增程星耀行政版4座车型售价101.80万元，在此次超豪华车消费税调整范围内，且仅比下限高出一千元。对于该消息是否属实，以及尊界星耀行政版是否会调整售价以规避高昂税费，经济观察报向尊界求证，截至发稿未获回应。

此外，接近仰望品牌的人士对经济观察报表示，政策发布后，比亚迪内部正在讨论相关政策，后续可能会有相应举措。同时该人士称，对于仰望而言，目前受影响的主要是仰望U8，而目前走量车型为仰望U7，总体来说影响不大。

“这些品牌及时推出保客户措施，是为了把潜在客户流失降到最低。但这个新增成本最终还得消费者承担，到时90万元零售价就成了新的超豪华车标准，会有部分消费者有意识选择90万元以下的豪华车。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报表示。目前来看，品牌推出的税收减免政策均有期限，最长一个多月，此后超豪华车消费者或将不得不多掏腰包。对于超豪华品牌来说，新政策或将倒逼其重新调整定价策略。

除了已针对消费税新政出台补贴政策的品牌，还有其他更多的品牌预计也将受到新政影响。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟提供的数据显示，在新车含税101.7万元以上市场中，以品牌划分，奔驰占有这部分市场48%的份额，销售为1.6万辆；路虎占23%份额，销量为0.85万辆；保时捷份额为18%，销量为0.68%；雷克萨斯份额为8%，销量为0.3万辆；宾利占3%，销量为1100辆。

首次纳入新能源超豪华车

值得关注的是，此次两部门公告中明确，征税车辆由燃油车扩大至包括纯电动、燃料电池等各种动力类型的小汽车，这意味着新能源车首次被纳入征税范围。根据2016年《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》，征收范围为每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，在零售环节加征消费税10%。

今年早些时候，关于新能源汽车和燃油车的税收不平等问题，汽车行业中有过一番争论。业内普遍的观点是，燃油车承担着较大的税收压力，而新能源车无税一身轻，二者难以公平竞争。据中国汽车战略与政策研究中心测算，2024年新能源汽车税收贡献占整体汽车产业税收收入的比例约为15%。但从销量看，新能源汽车已占据半壁江山。

车企方面也有类似的声音，如一汽奥迪汽车销售有限公司执行副总经理李凤刚在接受媒体采访时指出，一辆燃油车缴纳的税费成本比新能源车高约15%。他呼吁尽早实现“油电同权”，让车企在公平起跑线上竞争。

此次超豪华车消费税将新能源车纳入征税范围，在一定程度上体现了税收公平性。不过，公告指出，对无气缸容量的新能源车仅在零售环节加征10%消费税，生产环节维持免税现状。总体来看，新能源汽车仍维持一定的价格优势。

此外，公告明确二手超豪华车交易免征消费税，这有望降低交易成本，刺激超豪华二手车交易量增长。

公告第三条还规定，零售环节销售额是指纳税人向购买方收取的与购车行为相关的全部价款和价外费用，包括以精品、配饰和服务等名义收取的价款。这一规定进一步规范了市场交易行为，防止分开开票规避交税。“传统豪华车一般都会有一些精品和配饰的改变，这些容易通过多张发票等形式漏税，此次强调了税收的权威性，经销商应该规范合法运营，千万不要心存侥幸。” 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对此表示。

超豪华车市场受影响几何

当前，超豪华车市场销量持续承压。中国汽车流通协会数据显示，今年1一5月，中国进口汽车18万辆，同比下降33%，萎缩压力较大。其中，超豪华品牌劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼等跌幅均超过20%。奔驰、宝马等德系豪华车进口量同比下滑约18%。日系和美系进口车的销量也同比下滑。

在这种情况下，李颜伟表示，在豪华车/超豪华车市场比较低迷的时期，降低超豪华车消费税起征点，会进一步压缩豪华车/超豪华车市场销售空间；由于部分车型的销售利润不足10%，估计消费税增加部分将会由消费者吸收。不过其指出，对于开票价格101.7万一146.9万区间的新车，2025年1一6月的销量为2万辆左右，上半年豪华车销量为145万辆，这部分销量占比不高，此次政策影响可控。

崔东树支持此次消费税调整，他表示，超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有扩大征税范围。“2019年以来车市的促销幅度不断增大，当年130万元的超豪华现在平均测算就是降价到90万元，基本与2016年制定税收政策时的基数是一致的。”同时他强调，超豪华车仅占车市规模的千分之一，对普通消费者无影响。

梅松林指出，超豪华车消费税起征点降低到90万元，可能是因为超豪华车销量下降显著，影响了针对这个细分市场的消费税。适当下调门槛，可以扩大征税范围，增加超豪华车的消费税额。

此外，梅松林表示，虽然此次下调了超豪华车消费税的起征点，但超豪华车市场整体仍有较大潜力。“中国汽车市场保有量极其庞大，有相当一部分消费者有向上购买意愿和能力，一旦他们到了购买超豪华车的节点，不会因为消费税的调整而影响其基本决策。”