基金“一拖多”,业绩相差超50个百分点!什么原因?

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2025月08月03日

(原标题:基金“一拖多”,业绩相差超50个百分点!什么原因?)

基金“一拖多”,业绩相差超50个百分点!什么原因?
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“一拖多”基金经理所管的一系列产品中,哪一只才会吸引公募内部资金的重仓?答案是高弹性。

随着股票市场情绪的逐步升温,许多公募内部资金也开始加大自持基金,而同一基金经理管理的不同产品间,出现业绩的强弱悬殊,往往呈现内部人“重仓”的那一只业绩更好。对此,业内人士认为,这种现象与不同产品间的风格差异有关,当前机构选基思路重视产品风格的进攻性,此前市场出现多只基金回归保守策略后的清盘现象,也凸显出市场对权益进攻策略的期望。

自家人持基产品业绩为何更好?

北方一位基金经理管理两只消费行业基金,其中一只消费行业基金的持有人包括基金经理本人、基金高管以及基金公司自有资金,定期报告显示,截至今年二季度末,基金经理等人员合计持有份额1200万份,份额占比达5.47%,基金高管持有份额约39万份,基金公司自有资金持有份额约1000万份,份额占比约4.4%。

相比这只被自家人“照顾”的产品,另一只消费行业基金披露的信息显示,截至今年6月末无自家基金经理、基金公司的份额持有。然而,这种持有份额的亲疏有别,也体现在同一基金经理的业绩差异上。

券商中国记者注意到,截至8月1日,这位基金经理管理的两只消费行业基金,已形成超30个百分点的业绩差异,被自家人照顾的产品年内收益率达到44%,而另一只年内业绩仅约12%,尽管它们在同一行业赛道,也为同一基金经理。

同样的情形,也出现在华南一位基金经理身上。他截至目前总计管理的两只产品,其中一只产品年内收益率超过50%,基金管理人所持有的基金份额占比超过六成。而另一只产品则缺乏公募内部资金重仓,该产品的年内收益不足25%。

自家人重仓基金份额的现象,与基金业绩的强弱联系,令人印象深刻。上海一位基金经理管理的两只产品中,其中一只基金产品约99%的份额来自自家基金公司,年内收益率接近25%;而另一产品则无此待遇,年内收益率不足10%。此外,北京一位基金经理管理的两只产品中,被自家人持有的基金,年内收益近60%,而另一只没有自家人投资的基金收益不足9%,两者差距超过50个百分点。

内部资金选基重视合同风格

基金经理和基金高管的自持与否,为何对同一基金经理所管产品形成较大的业绩影响?

券商中国记者注意到,与基金内部自持产品的保守策略不同,最近一年来公募对市场的策略明显重攻轻守,基金经理与基金高管对基金产品的自持,更加偏重具有业绩进攻性的产品。前述列举的基金内部资金持有的产品,清一色具有此类特点,甚至同一基金经理所管两只消费行业基金,也具有风险高低的差异,而基金经理、基金高管均选择风险与弹性更高的产品。

以北方一位基金经理所管两只消费基金为例,被基金经理、基金高管等内部资金持有的基金产品,在基金合同上可将不高于50%的仓位投入港股市场,该只消费行业基金因此具有更高的风险收益特征,截至6月末,该消费基金持有的港股仓位为32%。而被内部资金“漠视”的另一消费行业基金,在产品合同上并不包括港股市场,其全部股票仓位截至6月底均覆盖A股。

此外,华南一位明星基金经理管理的多只产品中,基金内部资金选择买入的对象也是策略更极端、风险更高的产品,该产品前十大重仓股仓位比例为35%,截至6月末的港股仓位约40%,截至8月1日的年内收益超20%。

而这位基金经理管理的另一只产品,并未吸引自家基金公司持有,这或许与产品的保守策略有关,该基金前十大重仓股合计仓位不足20%,策略相对分散与保守,且该产品也无任何港股仓位,这使其在业绩弹性层面逊色不少。

“某种层面上看,是基金公司内部先判断市场的方向,然后判断哪些产品对应这种趋势,在同一位基金经理所管产品的进攻与保守之间,公募显然选择了进攻,从而形成内部资金介入的基金业绩更好的印象。”深圳一位基金公司人士认为,当前市场的信号明确,专业机构投资者更加看好进攻性产品。

公募进攻性策略符合市场趋势

因产品风格与策略变化,导致的基金产品清盘或重生,也体现出机构资金在科技创新、权益市场向好背景下,更加注重进攻性而非保守。

券商中国记者注意到,过去12个月内,公募市场多次出现基金产品降低股票仓位,回归保守策略后产品资金规模大幅度流出,最终黯然清盘的现象,甚至有基金产品因降低股票仓位比例,变成偏债型基金后,导致90%的资金规模被机构投资者赎回。

在机构持有人不满基金产品风格变成保守的同时,一些原先预计将面临清盘风险的低风险产品,在增加股票仓位后却迎来生存奇迹。去年一季度,深圳某公募对一只偏债产品实施基金经理的变更,由偏股型选手担任基金经理,之后,这只偏债产品的股票仓位,从原先的1%一度跃升到87%,吸引大量资金涌入,避免产品清盘风险。

公募内部资金选基青睐高风险高收益产品,也体现市场的大势所趋。前海开源沪港深龙头精选基金经理杨德龙认为,从经济转型的角度来看,大力发展新的生产力、推动科技创新企业发展是既定的国策,人形机器人、芯片半导体、创新药等科技创新板块大幅上涨,已形成了较强的赚钱效应,大量的居民储蓄需要寻找新的投资出口,居民储蓄向资本市场大转移,带来了更多增量资金,也推动了市场重心进一步上扬。


责编:王璐璐

排版:刘�B宇

校对:吕久彪

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...