光启技术半年报:超材料批产业务成业绩增长主引擎

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2025月08月19日

(原标题:光启技术半年报:超材料批产业务成业绩增长主引擎)

光启技术半年报:超材料批产业务成业绩增长主引擎
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经济观察报记者 邹永勤

光启技术半年报:超材料批产业务成业绩增长主引擎
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2025年8月19日,光启技术股份有限公司(002625.SZ,下称“光启技术”)发布了2025年半年报:实现营业收入9.43亿元,较上年同期增长10.70%;归母净利润为3.86亿元,较上年同期增长6.75%。

分季度来看,2025年第二季度单季度实现营收5.71亿元,同比上升7.52%,环比增长53.30%;单季度归母净利润2.35亿元,同比上升4.30%,环比增长56.28%。

通联数据Datayes!的统计显示,从2019年开始,光启技术便呈现出营收与净利润同步增长的趋势。光启技术前身为浙江龙生汽车部件股份有限公司,于2017年更名而来,主营业务亦随之由原来的汽车内饰件转换为新一代超材料尖端装备产品的研发、生产及销售,目前是国内首家也是唯一一家实现超材料全产业链大规模量产的企业。

按照业务性质,光启技术的超材料业务可细分为超材料研制业务和超材料批产业务,而超材料批产业务是此次2025年上半年业绩增长的重要引擎。

根据半年报信息,该公司上半年实现超材料批产业务收入9.36亿元,同比大幅增长47.35%,并刷新该部分业务收入的历史最好成绩。在业绩大增的同时,光启技术在批产方面的订单也在增长――仅2025年上半年,便新增了7.80亿元的超材料产品批产合同,为后续的业绩增长奠定基础。

为了应对订单需求增长、强化产能布局,光启技术近年来不断进行全国性战略规划,形成了顺德709基地、株洲905基地、天津906基地、乐山106基地的超材料产业布局。那么,到目前为止,这些基地建设进展如何?能否及时投产从而化解订单压力呢?8月19日,记者以投资者身份致电该公司董秘办公室进行咨询。

接电话的工作人员表示,顺德709基地二期产能爬坡进展顺利,接近满产状态,这将大幅提升公司的交付能力和生产效率;株洲905基地1期和天津906基地1期的建设进度有点超预期,其中905基地已经在试投产,906基地预计今年四季度也会试投产,这些新基地投产后将进一步突破公司的产能瓶颈。

光启技术在半年度报告中同时表示,公司持续为我国尖端装备的研制与批产提供电磁调制、航电系统、承载结构一体化的系统级解决方案;公司的超材料复杂功能结构已应用于我国多型空中、海洋、远程制导装备;公司自研的某型固定翼超材料低空无人机顺利开展试飞工作。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...