天能股份(688819)2025年中报简析:净利润同比下降27.26%,公司应收账款体量较大

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2025月08月30日

据证券之星公开数据整理,近期天能股份(688819)发布2025年中报。截至本报告期末,公司营业总收入209.17亿元,同比下降3.26%,归母净利润8.69亿元,同比下降27.26%。按单季度数据看,第二季度营业总收入106.79亿元,同比下降13.14%,第二季度归母净利润4.48亿元,同比下降35.19%。本报告期天能股份公司应收账款体量较大,当期应收账款占最新年报归母净利润比达127.34%。

天能股份(688819)2025年中报简析:净利润同比下降27.26%,公司应收账款体量较大
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本次财报公布的各项数据指标表现不尽如人意。其中,毛利率15.02%,同比减4.46%,净利率4.25%,同比减23.73%,销售费用、管理费用、财务费用总计7.64亿元,三费占营收比3.65%,同比增3.85%,每股净资产16.82元,同比增4.6%,每股经营性现金流1.46元,同比减23.89%,每股收益0.89元,同比减27.64%

天能股份(688819)2025年中报简析:净利润同比下降27.26%,公司应收账款体量较大
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证券之星价投圈财报分析工具显示:

  • 业务评价:公司去年的ROIC为6.54%,资本回报率一般。去年的净利率为3.53%,算上全部成本后,公司产品或服务的附加值不高。从历史年报数据统计来看,公司上市以来中位数ROIC为14.52%,投资回报也较好,其中最惨年份2014年的ROIC为-1.39%,投资回报极差。公司历史上的财报相对一般(注:公司上市时间不满10年,上市时间越长财务均分参考意义越大。),公司上市来已有年报3份,亏损年份1次,需要仔细研究下有无特殊原因。
  • 偿债能力:公司现金资产非常健康。
  • 商业模式:公司业绩主要依靠研发驱动。需要仔细研究这类驱动力背后的实际情况。

财报体检工具显示:

  1. 建议关注公司现金流状况(货币资金/流动负债仅为87.27%、近3年经营性现金流均值/流动负债仅为16.53%)
  2. 建议关注公司应收账款状况(应收账款/利润已达127.34%)

持有天能股份最多的基金为东兴宸瑞量化混合A,目前规模为0.3亿元,最新净值1.1188(8月29日),较上一交易日上涨0.7%,近一年上涨49.77%。该基金现任基金经理为张旭 李兵伟。

最近有知名机构关注了公司以下问题:
问:公司钠离子电池、固态电池等前沿技术领域目前最新进展情况?
答:在钠离子电池领域,公司针对小动力和储能市场,成功研发出一款能量密度达到160Wh/kg的高性能层状氧化物钠电软包电芯。此外,公司还成功开发出首款能量密度95Wh/kg的聚阴离子钠电储能电芯,进一步丰富了钠离子电池产品矩阵,为公司在储能和小动力市场的布局提供了坚实的技术支撑。
2025年6月9日,天能钠离子电池在高工钠电产业峰会斩获“钠电市场应用开拓先锋奖”。同时,公司首次公开展示了钠离子起停电池,以“高安全+低温快充”重新定义汽车起动电池标准,填补国内技术空白。该产品采用钠离子低温电解液技术,在极寒环境下表现突出,有效解决寒冷地区的启动难题;并且充电效率显著提升。
在固态电池领域,公司在2025年中国北方国际自行车电动车展览会以及第十七届中国国际电池技术交流会/展览会上,接连推出了磐石系列、追风系列、脉动系列固态电池新品。磐石系列专为电摩打造,以其卓越性能为电摩提供强劲动力;追风系列针对低空无人机领域,助力无人机实现更高效的飞行作业;脉动系列应用于商用清洁机器人,赋予其更持久、更稳定的能量支持,为各应用场景带来全新的能源解决方案。
Q2 海外业务虽在增长,但占总营收比例仍较小,面对国际市场竞争和贸易环境变化,公司未来在海外市场拓展上有怎样的战略规划和目标?
2024年,公司海外业务收入2.96亿元,占整体业务收入不足 1%,但通过天津、无锡、新疆等地配套出口的贸易额约6-7亿元,海外市场整体呈现强劲发展势头。其中,海外电动二轮、三轮及储能市场增长迅猛,电动二轮、三轮车市场主要集中在印尼、南亚、中亚、非洲等地,储能市场则以欧美为主。
公司坚持全球化发展战略,积极拓展海外市场,设立国际事业部和国际业务平台双架构,专注于海外业务的推进。目前,已在9个国家建立办事处,发挥其前沿优势,促进国际交流合作,挖掘新机遇。同时,公司加大在动力电池和不间断电源(UPS)市场的投入,运用多样化营销手段,提升海外市场份额。
在品牌建设方面,公司积极亮相海外电池展会,构建全球战略联盟,与合作伙伴优势互补,携手开拓海外市场,助力海外业务持续快速发展。
Q3公司近三年研发投入持续增长,但2024年归母净利润有所下降,请问当前高研发投入与短期利润之间的矛盾,公司如何平衡?
公司2024年研发投入金额为18.75亿元,研发投入的产出并非立竿见影。从概念验证、技术开发、产品化到最终实现市场销售和盈利,需要一个较长的周期。短期的利润波动,是我们在通往更高、更远目标道路上必须经历的阶段性挑战。
我们所处的新能源行业技术迭代迅速,竞争格局激烈。持续、高强度的研发投入,是公司保持技术领先性、开发颠覆性新产品、构筑技术护城河的关键。为了在激烈的市场竞争中持续保持领先优势,以及满足客户日益多样化且不断升级的需求,公司积极推进多元化的技术路线布局,持续完善研发体系,并通过不断加大对技术研发的投入,这些举措将不断提升公司长期竞争力和盈利能力。
目前,公司已在铅蓄电池、锂离子电池、氢燃料电池、钠离子电池等新型电池技术领域积累了丰富的核心专利。截至2024年12月31日,公司已获得了3,592项专利,其中有16项专利荣获了国家级、省级的专利奖项,9项发明专利荣获中国专利优秀奖。
Q42024年铅蓄电池业务营收下滑,而2025年一季度总营收有所升,主要是哪些市场或客户群体带来的增长?2025年一季度营收增长而净利润下降的主要原因是什么?
2024年度,公司实现销售收入450.42亿元,同比下降5.67%,2025年第一季度,公司实现销售收102.39亿元,同比增长9.76%,实现归母净利润4.20亿元,同比下降16.34%。
2024年“新国标”政策征求意见迟迟未落地以及铅价大幅波动影响,下游市场需求观望状态,销售收入有所下滑。2025年第一季度,“新国标”政策正式落地,在“新国标”和“以旧换新”政策驱动下,公司下游客户电动自行车整车厂一季度销售大幅增长,公司营业收入增长间接受益于一级整车市场销量增加所致。2025年第一季度归母净利润下降,主要系信用减值损失增加、投资收益减少等原因所致。
Q5鉴于公司业绩的波动,未来在利润分配上,是否会调整分红政策,以更好地馈投资者?
公司始终坚持将投资者报放在重要位置,并将不断强化市值管理,努力提升管理能力、经营业绩和分红水平,以优良的业绩持续报广大投资者,同时将继续通过举办业绩说明会及分析师沟通会等多项举措,宣传公司业绩,减少市场认知偏差,促进资本市场对公司的了解和认同,增强投资者信心。
自上市以来,公司以良好、持续和稳定的现金报水平,充分保障全体股东的基本利益,累计现金分红27.79亿元。近三个会计年度(2022年度-2024年度)累计现金分红总额16.13亿元,占最近三个会计年度平均净利润的83.89%。
2024年,公司进一步创新投资者报方式,积极实施股份购计划。截至2025年3月17日购计划完成,公司累计购股份2,241,999股,占公司总股本的0.23%,购总金额达5,500.87万元。本次购股份将专项用于员工持股计划或股权激励,实现股东、公司与核心员工的利益共享与价值共创。
公司将继续完善多元化股东报机制一是保持稳健的现金分红政策,在兼顾公司可持续发展的前提下,确保分红水平的合理性和连续性;二是探索实施创新报方式。公司将持续关注市场环境变化,结合经营业绩和资金状况,动态优化股东报方案,力争为投资者创造更大价值,实现公司与股东的共赢发展。

以上内容为证券之星据公开信息整理,由AI算法生成(网信算备310104345710301240019号),不构成投资建议。

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财联社6月17日讯(记者 夏淑媛) A股五大险企前5月保费数据出炉。据财联社记者统计,A股5家上市险企共取得原保费收入1.46万亿元,同比增长2.2%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 具体来看,5家公司保费收入呈现“四升一降”格局。其中,新华保险实现保费收入785.7亿元,同比下滑10.9%,在5家公司中唯一负增长。其余4家公司中国人寿、中国平安、中国人保、中国太保分别实现原保费收入4175亿元、3997.5亿元、3481.2亿元、2142.1亿元,对应同比增速为4.3%、3.4%、2%、1.9%。 寿险方面,平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险5家合计实现原保费收入9386.4亿元,同比增长1.3%;财险方面,人保财险、平安产险、太保财险3家合计实现原保费收入4703.1亿元,同比增长4.1%。 展望后续,多位业内人士认为,二季度寿险新单和价值同比增速会略有波动,但不改全年寿险业务疫后持续复苏的格局。此外,随着一季度大灾影响减弱,以及各险企持续提升经营质效,二季度财险公司综合成本率有望环比改善。 前5月五大人身险公司保费“两升三降”,寿险定价调整将有利短期销售 前5月,A股五大人身险公司合计原保费收入9386.4亿元,同比增长1.3%。 具体来看,5家公司保费收入呈现“两升三降”态势。其中,中国人寿、平安人寿分别实现原保费收入4175亿元、2531.6亿元,对应增速为4.3%、3.2%。 太保寿险、新华保险、人保寿险分别实现原保费收入1222.9亿元、785.7亿元、671.2亿元,对应增速分别为-2.1%、-10.9%、-3.6%。 从5月单月来看,5家公司合计实现原保费收入1213亿元,同比增长7.8%。 其中,新华保险5月原保费收入114亿元,同比增长-5.8%,在5家人身险公司中唯一负增长,业内人士预计主要系公司主动优化保费期限结构,持续压缩趸交规模所致。 东吴证券(非银分析师葛宇翔预计,由于2023二季度,因“炒停”新单和价值基数较高,2024年二季度新单和价值同比增速会略有波动,但不改全年寿险业务疫后持续复苏的格局。 据悉,部分险企将于6月30日正式停售预定利率为3.0%的增额终身寿险,并于7月1日上市预定利率为2.75%的增额终身寿险。光大证券研究所首席银行业分析师王一峰表示:“短期来看,一定程度上缓解高基数下二季度新单增长压力;中期来看预定利率多次下调导致的需求透支或对后续销售形成一定扰动;长期则利好险企持续推进业务降本增效以进一步防控利差损风险。” 前5月财险老三家保费稳健增长,太保产险同比增速7.6%领衔 前5个月,财险“老三家”业务增长稳健,合计实现原保费收入4703.1亿元,同比增长4.1%。 其中,太保产险实现保费收入919.2亿元,同比增速7.6%领衔;人保财险、平安产险分别实现保费收入2491.2亿元、1292.7亿元,对应同比增速为3.1%、3.5%。 分险种来看,前5个月,人保财险车险累计实现保费收入1139.35亿元,同比增长2.7%;非车险保费收入1351.86亿元,同比增长3.4%,占比同比降低0.2个百分点。 从5月单月来看,人保财险实现保费收入386.3亿元,同比增长4.4%。其中,车险保费收入同比增长4.4%,非车险保费收入同比增长4.3%。 细分来看,责任险保费27.78亿元,同比增长17.1%,在去年同期较低基数下实现了大幅增长;意健险保费47.82亿元,同比增长5.5%;农险保费51.09亿元,同比下降2.7%;企财险保费10.21亿元,同比下滑5.2%;保证险保费3.5亿元,同比下滑8.9%,延续负增但降幅收窄,招商证券非银金融首席分析师郑积沙预计系公司主动减少高风险业务承保所致。 在他看来,5月国务院常务会议强调防止拖欠三大粮食作物完全成本保险和种植收入保险的补贴,随后财政部、农业农村部和金融监管总局联合发布《关于在全国全面实施三大粮食作物完全成本保险和种植收入保险政策的通知》,明确从今年起在全国全面实施稻谷、小麦、玉米三大粮食作物完全成本保险和种植收入保险政策,农险覆盖面有望进一步扩大,并成为公司非车险业务增长的重要支撑点。 展望后续,国联证券分析师曾广荣表示:“在权益市场回暖、房地产风险化解、长短利率企稳的推动下,保险公司的净利润有望迎来改善。”   翻译 搜索 复制 (编辑:王欣宇) 关键字:...
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平安产险不算平安,内忧外患下发展受阻

平安产险不算平安,内忧外患下发展受阻

(原标题:平安产险不算平安,内忧外患下发展受阻)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 撰稿|芋圆图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,2024年度《财富》世界500强排行榜正式发布。其中,中国平安以1458亿美元的营业收入位列全球第53位。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 就业务而言,寿险及健康险、财产保险、银行为中国平安的三大核心业务。2023年度,这三项业务合计归属于母公司股东的营运利润1409.13亿元。 2024年以来,财产保险业务却成为了中国平安的隐患。 一、罚款超千万,内控问题严重 2024年开局,国家金融监督管理总局就对中国平安财产保险股份有限公司(以下简称“平安产险”)发布一则行政处罚公告。其中,平安产险厦门分公司车意理赔部职员因实施职务侵占并索取、收受贿赂而被禁止5年进入保险业,对平安产险厦门分公司内控管理不到位而被警告并处罚款1万元,其余两位负责人各被处以警告及罚款1万元。 两个月后的2024年3月18日,国家金融监督管理总局再发公告。内容显示平安产险河源中心支公司因员工涉刑,内部管理不到位而被罚以警告并处罚款1万元,禁止该员工进入保险业2年。 再隔两月,平安产险在国家金融监督管理总局又添一份大额罚单,2024年5月17日,国家金融监督管理总局对平安产险合计罚款595万元。其中,总公司515万元,分支机构80万元,对12位负责人罚款1万元到10万元不等。 主要包括14项违法违规事实:电销业务给予或者承诺给予投保人、被保险人保险合同约定以外的其他利益;应分摊至分支机构的费用未分摊;费用延迟入账;会计核算不准确;向中国保险统计信息系统报送的年度结算数据存在错误;未按规定保管电销录音资料;内控管理不合规;向未用自身资产抵押担保的项目公司提供股东借款;违规投资人民币结构性存款;保险资金运用制度、机制及系统建设不健全;委托投资干预受托人正常履行职责;投资信托计划基础资产超出保险资金运用范围;偿付能力市场风险和信用风险最低资本计算不准确;关联交易及关联方报告不准确等。 整理国家金融监督管理总局官网信息发现,2024年刚刚过半,平安产险就新增各种行政罚款合计1005.5万元左右。 其主要违法违规事实包括但不限于:未按照规定使用经备案的保险条款和保险费率;未如实记录保险业务事项、给予投保人保险合同约定以外利益;虚挂代理套取安责险等业务手续费;财务数据不真实;报销事项与实际经济事项不符,利用保险代理人虚构保险中介业务套取手续费、虚增服务费和业务宣传费等等一系列的内部控制及管理问题。 除了对内管理,平安产险的对外服务也是问题重重。 2023年年报显示,报告期内,平安产险收到监管转办的有效投诉共3373件,从投诉险种分布看,机动车辆保险投诉占比63.36%,信用保证保险投诉占比15.36%,其他险种占比21.29%。从投诉事项分布看,理赔纠纷投诉占比64.28%,销售纠纷投诉占比15.45%,其他纠纷投诉占比20.28%。 2023年全年,平安产险内部自收投诉件为344264件。从投诉事项分布看,主要投诉业务类别为:理赔纠纷229919件,销售纠纷114345件。 二、营收增速放缓,净利润下滑 内控系统缺陷,不可避免地会影响到平安产险的盈利状况。 据2023年年报,截至报告期末,平安产险资产规模4711亿元,同比增长6%,相比上一年度13%的增长率,增速放缓明显。 2023年,平安产险实现营收3265亿元,增长7%,增速同样低于上一年度;营业利润89亿元,同比下降9%;利润总额88亿元,同比下降9%;净利润90亿元,同比下降10个百分点。 在细分领域,除了作为主营业务的保险服务收入增长6.5%外,利息收入减少545万元,投资收益减少39亿元,降速63%。 投资收益的减少从平安财险的投资结构中能看出些许端倪,在以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产中,高风险的企业债、基金、股票、优先股、非上市股权占据金融资产66%。并且平安集团一向有偏爱投资房地产的习惯,无论是企业债还是股票都有过踩雷房企的先例。 而在主营业务中,平安财险不同险种的原保险保费收入也表现出了高度集中的特点。2023 年年报显示,截至报告期末,平安财险经营的所有商业保险产品中,原保险保费收入居前5位的险种分别是机动车辆保险、责任保险、健康保险、意外伤害保险、企业财产保险,这五大类商业险种的原保险保费收入合计占全年保费收入的89.32%。 保险行业的健康发展需要多元化的保费收入来源,以应对各种潜在风险。当保险公司的保费收入来源过于集中时,一旦某个领域或某个险种出现问题,就可能对公司的整体运营产生较大影响。 对于赔付风险增加的可能性,平安产险大幅提升了保费准备金的提取额度,以及信用减值损失的计提...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...