三款新药上市仍未扭亏 泽�Z制药上半年扣非净利润-1.02亿

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2025月08月24日

(原标题:三款新药上市仍未扭亏 泽�Z制药上半年扣非净利润-1.02亿)

三款新药上市仍未扭亏 泽�Z制药上半年扣非净利润-1.02亿
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8月22日晚,科创板创新药企业泽�Z制药(688266.SH)发布2025年半年报,公司上半年实现营收3.76亿元,同比增加56.07%;净利润自去年同期亏损6653.6万元扩大至亏损7280.4万元;扣非净利润自去年同期亏损7237万元增加至亏损1.02亿元。目前泽�Z制药已有3个产品获批上市,但这家“烧钱”多年药企距离盈利仍有距离。

半年报披露,泽�Z制药目前已有3个产品获批上市,其中多纳非尼片(治疗肝癌、甲状腺癌药物)正在逐步扩大市场占有率;重组人凝血酶(用于手术止血)目前处于纳入医保目录后的市场进入阶段,销售逐渐放量;吉卡昔替尼片是首个国产的治疗骨髓纤维化(MF)的一类新药,处于获批上市之后的医学教育和推广阶段。

泽�Z制药称,上半年公司持续依托多纳非尼片一线优效新药的优势,继续加强市场营销推广力度,积极推动多纳非尼片进入医院和药房的工作,进一步扩大多纳非尼片在全国的覆盖范围;截至报告期末已进入医院1,200余家、覆盖医院2,200余家、覆盖药房1,000余家。在重组人凝血酶产品方面,截至 上半年末,该产品累计准入医院590余家,上半年正式纳入国家医保药品目录后,重组人凝血酶销量增长明显。

吉卡昔替尼是泽�Z制药寄予厚望的重磅产品,公司开发的适应症包括:骨髓纤维化、重症斑秃、中重度特应性皮炎、强直性脊柱炎、特发性肺纤维化、中重度斑块状银屑病等,并且同时开发了片剂和乳膏剂两种剂型。

半年报披露,盐酸吉卡昔替尼片于2025年5月获得国家药监局批准上市,本次获批的适应症为“用于中危或高危原发性骨髓纤维化(PMF)、真性红细胞增多症继发性骨髓纤维化(PPV-MF)和原发性血小板增多症继发性骨纤维化(PET-MF)的成人患者,治疗疾病相关脾肿大或疾病相关症状”。目前,公司积极布局吉卡昔替尼片的商业化工作,在现有商业化团队核心骨干架构的基础上,新增招聘了擅长血液病领域的市场、医学和销售推广的优秀人才。

除吉卡昔替尼片治疗骨髓纤维化获批上市外,泽�Z制药递交的吉卡昔替尼片治疗重度斑秃的新药上市申请(NDA)也于2025年5月获得受理,目前即将开展临床核查,这是吉卡昔替尼片第二个申请新药上市的适应症。

2025年上半年,已有3个新药上市销售的泽�Z制药仍处于亏损状况,大幅增加的销售费用是拖累公司业绩的重要因素。财报数据显示,上半年公司销售费用同比大增75.76%至2.11亿元,占营收56%,其中,市场推广费1.21亿元。公司表示,市场推广费增长主要系同比新增凝血酶独家市场推广服务费,以及多纳非尼部分区域市场委托外部推广服务费增长,以及吉卡昔替尼商业化前期市场拓展费用增长所致。

自2020年上市以来,泽�Z制药尚未实现年度盈利。2020年至2024年间,公司归母净利润分别为-3.19亿元、-4.51亿元、-4.57亿元、-2.79亿元和-1.38亿元,叠加今年上半年亏损7280.4万元,上市以来累计亏损约17.2亿元。对于泽�Z制药而言,新药成功上市显然并非成功的“终点”,实现持续盈利以回报投资者将是其必须达成的目标。

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...