在非洲挖矿,首先要解决电力问题

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2025月08月27日

(原标题:在非洲挖矿,首先要解决电力问题)

在非洲挖矿,首先要解决电力问题
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“如果不自主规划、建设,当地电力缺口会比较大。电力不足,就会影响矿山生产。现实情况是,刚果(金)能供应的电量相对有限,还常出现停电、限电等情况。”洛阳钼业KFM铜钴矿(下称“KFM”)设备动力厂厂长助理李明洋向经济观察报表示。

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2020年底,洛阳钼业以5.5亿美元从FCX(自由港集团)手中收购了位于刚果(金)KTM95%的权益,并于2023年正式投产。KFM连同不远处的TFM共有6条生产线,具备年产65万吨以上铜的能力。

为保障生产,有着多条输电线路的KFM正想方设法布局更多电力资源,比如以柴油发电机为主的柴发系统,水电站等。

刚果(金)―赞比亚铜钴矿带,长逾700公里,宽约150公里,横跨赞比亚与刚果(金)两国,是全球最大的沉积型铜钴成矿带。截至2021年,该矿带已公开探获的铜金属量达1.91亿吨,钴金属量1404万吨。

2021年至今,刚果(金)当地矿业企业产能从年产百万吨迅速增长至超过300万吨,但当地的电网基础远远满足不了庞大的能源需求。

铜钴矿的采选、冶炼均属于高耗电工艺,尤其是电积铜工艺,耗电量占到整个生产环节的60%―70%。根据国务院去年发布的《2024年-2025年节能降碳行动方案》,仅铜冶炼环节,每冶炼一吨阴极铜就需消耗超过1000kWh(千瓦时)的电力。

一边是需求飙升,一边是刚果(金)的先天局限――当地缺乏煤炭、石油资源,电力供应高度依赖水电。根据中金公司数据,2021―2023年刚果(金)水电装机容量从2700MW(兆瓦)上升至约3200MW,年发电量从约12TWh(太瓦时)上升到14 TWh ―16TWh。

中国矿企远赴刚果(金)开展矿业业务之际,电力供应正在遇到挑战。

大量的矿企项目因买不到水电,生产设备长期处于限电或停电状态,只好在当地建设成本较高的柴油发电系统或光储系统。

今年7月29日,盛屯矿业发布公告,其控股子公司拟长期采购关联方格睿绿能国际有限公司花费1亿元投建的18MW光伏、20MW/MWh(兆瓦时)储能电站的电力,预计总电费支出4806万美元。

此前,盛屯矿业已经在刚果(金)投建了12.6MW光伏、10MW/11.7MWh储能电站项目。

华为智慧矿山微电网副总裁雷盈在一次面向非洲矿企的宣讲中介绍:“刚果(金)水电占比约98%,电网运营能力较差,可用容量仅为装机容量的60%;500kV(千伏 电压等级) HVDC(高压直流供电)传输能力约2.2GW(吉瓦),无法满足铜矿带矿企用电诉求;矿企长期限电,市电停电频次大于1次/天,矿企年采购柴油费用在200万美元左右。”

雷盈进一步举例,连续稳定的电力供应对矿企非常重要,比如球磨机从停电到重新启动,需要6倍―12倍的冲击性电流,极易损坏电力电子设备;关键抽水泵、井下升降机等关系到人身安全的设备,更离不开稳定电流。

据雷盈统计,矿产开发用电成本约占总经营成本的20%―30%,其中金属矿(铜、铝、铅等)用电成本占比约15%―25%。

“争取外电供应、停电之后做好应急处置以确保不发生生产事故,以及在限电的情况下通过补充发电做好生产组织,这是在非洲做矿山生产面临的电力三大挑战。”李明洋向记者表示。

跟停电抢设备

洛阳钼业在刚果(金)共有6条生产线,具备年产65万吨以上铜的能力。今年上半年,两矿合计实现铜产量35.36万吨、销量32.26万吨,钴产量6.11万吨、销量4.62万吨,矿山端营收共约314亿元;2024年全年实现营业收入506亿元,毛利润约241亿元。

在KFM中,设备被分为一级负荷设备和正常生产负荷设备。一级负荷设备需要在停电时通过柴发系统保障正常运行,停机后不会造成事故的设备被分为正常生产负荷设备。

在刚果(金),停电跳闸是一个极为常见的现象。一旦长时间无法恢复供电,重点设备长时间停机可能引发生产或设备事故,例如浓密机压耙、搅拌类设备物料沉降等问题。

“断电发生后,整个电网系统恢复至正常负荷需要1小时―2个小时;若遇到较大线路或设备故障,恢复时间会更长。”李明洋表示。

为确保停电期间生产组织有序开展,KFM采购了13台柴油发电机,作为停限电期间的现场应急与生产补充电源。

“柴油发电成本是正常电力成本的2倍―3倍,柴发系统电力主要用于应急储备和生产负荷补充。虽然成本较高,但发电可控性强,能在停电时及时启动,保障生产稳定。” 李明洋向经济观察报介绍。

为应对停电、限电对生产组织的影响,KFM还在设备选型上进行优化,同时制定了不同电力负荷下的生产组织方案。

据李明洋介绍,KFM在采购带料重载设备时,会优先选择变频启动类型,确保启动电流缓慢平稳上升,避免启动电流瞬间过大对设备的损坏或冲击电网;在设备功率选择上,会考虑到设备运行工况,适当选择大功率设备,确保能带料启动。

由于选矿、冶炼环节设备数量多,电压与负荷差距大,且均为连续性生产,在外部限电时,KFM会通过柴发系统补充电力供应,调整设备的运行负荷。

在KFM,外部供电电压等级为220kV,而大部分设备只能在35kV电流下进行使用,因此需要通过变电站改变电压等级。柴发系统只能供应10kV电流。

因此,李明洋向记者介绍,在限电情况下,柴发系统所发电量尽可能让除电积整流变(35kV)以外的生产设备使用,确保外部供电尽可能多地用于电解铜,实现多产铜;在恢复正常供电后,再通过供配矿管理,确保系统的稳定运行。

从设备到人员,跟电有关的都要进口

在非洲做电力工作,最重要的一点是选对采购产品,因为“从国内进口到现场的电力设备若出现问题,除单价高的问题产品有必要退回国内,大部分问题产品只能进行货款索赔,后续需自行想办法改造使用。”李明洋表示。

此前,KFM曾进口13台柴油发电机,到货之后,现场发现系统运行噪音过大,部分设备出现了散热问题,难以达到额定功率运行。

李明洋告诉记者,后续KFM通过系统分析和计算,对其中的7台柴油发电机的散热水箱进行改造,提升了机组散热能力。改造后,单台柴油发电机以80%额定功率稳定运行,效能较改造前提升了40%,后续将依次改造剩余柴油发电机。

“运输周期长,成本高,且现场生产急需,已到现场的产品必须充分利用。”李明洋表示。

从刚果(金)―赞比亚铜钴矿带进出口产品,主要有四五条运输线路,分别经坦桑尼亚达累港、南非德班港、纳米比亚鲸湾港、安哥拉洛比拖港或莫桑比克贝拉港。其中,最短的安哥拉洛比托港往返需20天,最长的南非德班港往返需50天。

为确保稳定生产,重要设备需要在现场预留一定的安全库存。KFM在建设220kV变电站初期,同步采购了1年期―2年期的备件;后续运维过程中,会根据备件消耗情况及时补充。

“对于核心设备,我们现场实行‘一机一档’管理,将维修记录、备件消耗、消耗周期进行统计和建档,结合现场库存、在途物资,强化备件提报的精准性,尽可能降低现场备件库存。同时,部分可现场制作的备件,会通过购买材料、现场加工的方式生产,减少生产运维成本。”李明洋向记者介绍。

在刚果(金),熟练操作电力设备的人才同样急缺。

“根据集团和公司关于‘中刚融合’的要求,今年一项重点工作就是推进当地人才的培训和储备。目前,由中方技术人员带领当地刚方员工开展技术工作,逐步提升当地员工的技能水平。”李明洋向记者介绍。

“当地开了很多矿企,但电力相关的教育水平、技术水平与国内差距较大。对于技术要求较高的电气设备维修工作,不仅要进口设备,还得‘进口’专业人员。”李明洋表示。

为从根本解决当地电力供应问题,洛阳钼业正于刚果(金)矿区附近建设200MW的Heshima水电站。从长远保供角度,未来不排除向刚果(金)境内的光伏建设企业购买电力与服务。

洛阳钼业常务副总裁兼首席运营官阙朝阳在8月25日举办的半年度业绩说明会上表示,200MW的Heshima水电站预计2028年实现首台机组发电,目前正在调研光伏发电项目,重点关注建设成本和建设速度。

“我们也在其他地方寻找更大规模的水电站,相关电站建成后,将有效保障2028年80万―100万吨产量所需的电力供应。”阙朝阳进一步介绍。

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2024工业硅行业深度调研 工业硅行业将面临更广阔的发展空间 2024年5月5日 来源:互联网 1332 87 工业硅,又称金属硅,是由硅石(SiO2)经碳质还原剂(如石油焦、洗精煤、木炭等)在矿热炉中还原所得,硅含量不小于98.7%。随着光伏产业链的快速发展,工业硅的需求将持续增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着光伏产业链的快速发展,工业硅的需求将持续增长。同时,新的产能规划和投放将进一步平衡季节性水电变化对供应的影响,行业扩张有望平稳进行。但供给端的宽松和库存压力可能会对硅价造成一定压力。 工业硅,又称金属硅,是由硅石(SiO2)经碳质还原剂(如石油焦、洗精煤、木炭等)在矿热炉中还原所得,硅含量不小于98.7%。工业硅呈暗灰色,具有金属光泽,虽然看似金属,但其化学反应中更多地显示出非金属性质,导电率介于金属和非金属之间,通常被称为半金属,即半导体属性。 工业硅是纯度比较高的硅,虽是非金属但外表闪耀着亮丽的金属光泽,故又称金属硅。金属硅是一种重要的工业原料,广泛应用于冶金、化工、电子等行业。在冶金业,硅加入到某些有色金属中时,能提高基体金属的强度、硬度和耐磨性,有时还能增强基体的铸造性能和焊接性能。硅大量应用于铝合金和铝型材工业。在我们的日常生活中和工业应用中,金属硅的作用不可替代。 铝合金工业,硅铝合金是用量最大的硅合金。硅铝合金是一种强复合脱氧剂,在炼钢过程中代替纯铝可提高脱氧剂利用率,并可净化钢液,提高钢材质量。汽车等行业用铝对工业硅的需求相当大,所以一个地区、国家的汽车工业的发展状况对工业硅的市场兴衰有直接的影响。非铁基合金的添加剂,工业硅也用作要求严格的硅钢的合金剂,冶炼特种钢和非铁基合金的脱氧剂。 2022年全球工业硅产能合计约为778.3万吨,同比增长15.47%,总产能同比有所上涨。从产能分布看,中国、巴西、美国、挪威、法国、俄罗斯以及德国是全球主要的工业硅产地,2022年前10大生产国产能占全球总产能比重为96.08%。在这其中,中国的工业硅产能又占据绝对优势,2022年中国工业硅产能占全球总产能比重为81.05%。 据统计,截至2022年我国工业硅产能为630.8万吨。2022年,国内工业硅产量达到327万吨,2022年工业硅整体行情较好,厂家生产积极性较高,尤其上半年枯水期,西南地区开工率保持相对高位,尽管下半年因电力短缺以及疫情影响,全年工业硅产量依然有较大幅度增加。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 工业硅期货市场方面,截至2024年4月25日,工业硅期货主力合约价格小幅下跌,市场基本面维持弱势格局。下游需求端尚未出现明显提振,库存去化压力较大。有机硅价格保持稳定,但多晶硅价格出现大幅下跌,这可能与下游开工率下降、库存不断攀升有关。 我国是工业硅主要出口国,从我国出口的工业硅占海外消费总量的40%以上。2013年至今,我国工业硅进口量极少,作为工业硅生产大国,我国出口量大且相对平稳,2022年我国工业硅出口量为63.89万吨,截至2023年第一季度我国工业硅出口量为14.72万吨,同比下降17.48%,出口金额为4.69亿美元,同比下降30.02%。 工业硅行业也面临着一些挑战。例如,工业硅冶炼过程中需要消耗大量的电能,电力成本是影响工业硅生产成本的重要因素之一。此外,环保要求的提高也对工业硅行业提出了更高的要求,企业需要加强环保意识,采用环保材料和生产工艺,以降低对环境的影响。 在供需方面,2024年工业硅行业预计将继续保持供需双增的态势。一方面,随着光伏产业链的迅猛发展,工业硅需求得到了强劲支撑;另一方面,尽管2023年新增产能未达预期,但随着2024年规划产能的陆续投放,行业扩张将逐步平衡季节性水电变化对供应的影响。然而,供给端的宽松和高库存水平可能使硅价继续承压。 工业硅行业的未来发展还将受到全球能源转型和碳减排政策的影响。工业硅作为硅能源产业链的核心原材料,其下游消费多晶硅、有机硅和铝合金行业均与全球能源转型和碳减排目标密切相关。因此,随着全球能源转型的推进和碳减排政策的实施,工业硅行业将面临更广阔的发展空间。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐: 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告...
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2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45% 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1366 90 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林省在推动各领域设备更新和升级方面的决心,也预示着该省在多个领域将迎来新一轮的发展机遇。 在环保方面,该方案提出环保绩效达到A级水平的产能比例将显著提升。这意味着吉林省将加强环保措施,提高生产效率,降低污染排放,推动产业向绿色化、低碳化方向发展。 在数字化和智能化方面,规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率将分别超过90%、75%。这一目标的实现将显著提升吉林省工业企业的生产效率和产品质量,推动该省工业向高端化、智能化方向迈进。 此外,该方案还特别关注了报废汽车、二手车和废旧家电的回收问题。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量增长45%,废旧家电回收量增长30%。这一举措将有助于减少环境污染,推动资源循环利用,同时也有利于刺激吉林省的二手车和废旧家电市场,促进相关产业的发展。 总的来说,《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的发布为吉林省的未来发展指明了方向。通过推动设备更新、加强环保措施、提高数字化和智能化水平以及推动资源循环利用等措施,吉林省将在多个领域实现跨越式发展,为构建更加绿色、智能、高效的现代化产业体系奠定坚实基础。 据中研产业研究院分析: 报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主,面对回收车辆品牌多、车型杂的局面,根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题,加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争,使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。 2021年2月9日,商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出,健全报废机动车回收利用体系。 规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定,依法查处非法回收拆解活动;支持回收拆解企业进入工业园区或再生资源利用园区,引导企业开发运用线上线下高效收车模式; 鼓励开展跨区域性回收拆解,探索建设一批区域性报废机动车回收利用产业园区。提升报废新能源汽车回收拆解能力,通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式,逐步增加具备能力的企业数量。 近十年来,汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%,反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响,汽车整体注销量降低,回收拆解率更是高达63.8%,机构预计,伴随报废汽车逐步进入放量期,汽车回收拆解行业也将步入高速发展期。 据公安部统计,2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆,同比增长高达20.7%,近五年来复合增长率为9.4%,保持高增长态势。 截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆,其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人,其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前,机动车和驾驶人总量均居世界第一。 汽车保有量的不断增加,意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻,亟需大力推动报废汽车回收产业发展。 对报废汽车进行合理回收再利用,不仅有利于保障道路交通安全,减轻环境污染,缓解资源紧张,还在不同程度上降低了汽车厂商的成本,增加经营效益。可见,报废汽车回收产业具有巨大的发展潜力。 报废汽车回收是一个庞大的市场,但报废汽车回收产业经过多年发展,消费者合回收拆解企业盈利水平较低,消费者主动将规报废车辆的意识仍有待提高。 为此,国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,相关政策及其配套的《报废汽车回收拆解企业技术规范拆》和《报废汽车回收管理办法实施细则》预计在正式《办法》发布实施后出台。在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业如何自我调节与提升,满足新的法律法规和产业政策要求。 在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级,规范拆解流程,提高企业安全环保...