中概股回归有望加速 港股市场活力或持续提升

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2025月09月22日

  中概股回港上市有望迎来更多支持。香港特区行政长官李家超日前发表了任内第四份施政报告,其中明确,协助中概股以香港为首选回归地、研究优化“同股不同权”上市规定。

中概股回归有望加速 港股市场活力或持续提升
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  宏业金融集团跨境上市技术总监谢家棋向《证券日报》记者表示,中概股回港上市规则的优化,为企业提供了更大的灵活度与选择空间,有助于进一步提升港股市场的吸引力和整体流动性,但这并不意味着所有优质企业都必须“回归”。无论在哪个市场上市,关键在于企业的长期发展规划和投资者结构相匹配。

中概股回归有望加速 港股市场活力或持续提升
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  鼓励优质中概股回归

  Wind资讯数据显示,截至9月21日,中概股企业累计有412家,总市值约1.34万亿美元。其中,在纳斯达克交易所上市的公司累计约339家,总市值约7120亿美元。

  盈科美国律师事务所纽约资本市场部主任杨崇艺在接受《证券日报》记者采访时表示,目前在美上市的中概股里,15%的头部优质中概股企业占整体中概股市值的九成以上。这些公司完全符合在港股市场上市的条件,后续这些企业若在港股市场二次上市,将大大提升其对投资者的吸引力。

  谢家棋认为,规模较大、盈利模式稳定且具备国际影响力的上市公司,更容易满足在港交所上市的市值和盈利要求。相较之下,不少优质的中小型企业可能难以达到这些条件。

  中概股回归的机遇来自多方面。一方面,纳斯达克交易所从IPO和退市端收紧政策,或加速中概股回流。今年9月3日,纳斯达克交易所表示,拟修订上市规则,对主要在中国运营的上市公司,首次公开发行的募集资金最低要求为2500万美元。同时,对存在上市缺陷且上市证券市值低于500万美元的公司,加快推进其停牌和退市程序。

  另一方面,今年港股市场流动性显著改善,更有能力承接中概股回流。例如,激光雷达企业禾赛科技9月16日正式于香港交易所主板挂牌上市,成为首家实现“美股+港股”双重主要上市的激光雷达企业。禾赛科技在港上市首日市值达358.51亿港元,首发募集资金约41.6亿港元,成为近四年来中概股回港最大规模融资项目。

  事实上,监管层也在鼓励优质中概股企业回归。中国证监会主席吴清5月7日在国新办新闻发布会上表示,创造条件支持优质中概股企业回归内地和香港股市。

  港股市场活力或持续提升

  港交所一系列改革措施生效,为中概股回流创造了良好的制度环境。今年5月份,港交所推出“科企”专线,不仅提供一对一的咨询渠道,还允许企业保密提交申请。

  往前回溯,2020年、2021年曾是二次上市、双重上市高峰。包括网易、哔哩哔哩、百度等在内的17家企业在此期间回归港股市场。其中,不少企业已转为双重上市。

  同时,港股的“同股不同权”制度也在吸引优质创新企业和保护投资者利益之间寻求平衡,包括小米集团、京东集团等中概股均已通过“同股不同权”制度在港股上市。

  对于没有同股不同权(WVR)架构的大中华企业,上市时最低市值要求为30亿港元。若存在WVR架构且被视为“创新产业公司”,则最低市值要求为400亿港元,或100亿港元且最近一个经审计会计年度的收益不少于10亿港元。

  李家超提到,研究优化“同股不同权”上市规定,有望为中概股回归营造了更加友好、高效且具有国际竞争力的上市环境。

  沙利文捷利(深圳)云科技有限公司研究总监袁梅向《证券日报》记者表示,对“同股不同权”的优化,有望促进同股不同权的中概股加速回归,使更多目前暂未达到极高市值或收益标准,但具有高增长潜力的中概股能够达标。

  汇生国际资本有限公司总裁黄立冲在接受《证券日报》记者采访时表示,中概股回归预计将呈现四条主流路径:第二上市、私有化后重新上市、分拆上市,以及直接申请双重主要上市。

  行业分布上,过去中概股回归以互联网平台、生物科技为主,预计后续将逐步扩展至资源与能源板块、硬科技半导体、AI基础设施、工业软件等。

  与此同时,中概股回归,将持续提升港股市场的活力与规模。高盛曾在今年4月份发布的报告中预计,有27只中概股有望回流港股市场,总市值超1.4万亿港元;另据瑞银预计,若中概股回流,将为港股日均成交额增加190亿港元。

  袁梅表示,更多科技及新经济领域优质企业的入驻,有助于优化港股市场的产业结构,进一步提升整体市场的成长性和吸引力。

(责任编辑:王擎宇)
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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...