创达新材北交所IPO,专注复合材料,应收款项余额较大

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2025月07月25日

(原标题:创达新材北交所IPO,专注复合材料,应收款项余额较大)

创达新材北交所IPO,专注复合材料,应收款项余额较大
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格隆汇获悉,近期,无锡创达新材料股份有限公司(证券简称:创达新材)提交了招股说明书申报稿,拟在北京证券交易所上市,保荐人及主承销商为申万宏源证券承销保荐有限责任公司。

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创达新材注册地位于江苏省无锡市。本次发行前,公司实际控制人张俊、陆南平合计控制公司 51.87%股份,处于控制地位。

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公司专注于高性能热固性复合材料的研发、生产和销售,核心产品包括环氧模塑料、液态环氧封装料、有机硅胶、酚醛模塑料和导电银胶等电子封装材料,广泛应用于半导体、汽车电子及其他电子电器领域,同时提供电子行业洁净室工程材料及服务。客户包括亿光电子、松普集团、中国电子系统、昆山凯迪汽车电器有限公司、圣绚国际贸易(上海)有限公司等。

行业规模方面,据SEMI数据,2024年全球半导体材料销售额达675亿美元,同比增长3.8%,受益于半导体市场复苏及高性能计算等领域对先进材料的需求增长。其中,晶圆制造材料销售额占比64%,封装材料占比36%。地区分布上,2024年中国大陆半导体材料销售额135亿美元,同比增长5.3%,仅次于中国台湾,占全球半导体材料销售额的比重约20%。

SEMI预测,2025年全球半导体封装材料市场将超260亿美元,2023-2028年复合增长率为5.6%。国内市场方面,《集成电路产业发展研究报告(2023年度)》显示,2023年中国半导体封装材料销售额503亿元,占国内半导体材料市场45.7%。

2022年、2023年和2024年(简称“报告期”),创达新材的电子封装材料营收占比均在94%以上,环氧工程材料及服务营业占比较低。

报告期内,创达新材的营业收入分别约3.11亿元、3.45亿元、4.19亿元;净利润分别为2254.62万元、5136.63万元、6120.49万元;毛利率为24.80%、31.47%、31.80%。

2025年1-3月,公司营业收入约1亿元,同比增长21.68%;净利润约0.16亿元,同比增长37.83%。

主要会计数据及财务指标,图片来源招股书

创达新材面临产品迭代与技术开发风险。其主营电子封装材料研发及产业化,下游半导体、汽车电子等领域技术升级快,对上游材料技术创新要求高。报告期内,公司研发投入占营收比例为5.77%、6.13%、5.62%。若公司未能准确把握行业趋势、技术开发决策失误,或新技术产业化滞后,以及相关技术发生重大变革导致客户需求减少,将削弱其市场竞争力,影响公司发展。

公司生产所需的主要原材料为各类树脂、填料、固化剂和助剂等。报告期内,公司直接材料成本占主营业务成本比例均超70%,原材料价格波动对产品成本和毛利率影响较大。原材料价格受原油价格、市场供需、环保政策等多重因素影响,若未来大幅上涨且公司无法及时转移成本压力,将对经营业绩造成不利影响。

报告期内,创达新材的应收账款、应收票据、合同资产及应收款项融资合计账面价值分别为1.94亿元、2.23亿元和2.42亿元,占资产总额比例分别为36.58%、37.49%和37.85%。2022年,主要客户利丰集团因经营及资金问题拖欠货款,公司单项全额计提坏账准备1047.01万元,对当期业绩造成一定影响。随着经营规模扩大,相关应收款项可能进一步增加。若未来因管理不善,或下游客户经营恶化、票据无法兑现导致货款回收受阻,将加大坏账风险。

本次IPO,创达新材拟募资3亿元,投入“年产12000吨半导体封装用关键配套材料生产线建设项目”、“研发中心建设项目”以及补充流动资金。

募集资金用途和规模,图片来源招股书

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人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

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2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...