宁德时代曾毓群:储能产品寿命被“拍脑袋”标定,未来将出现大量“孤儿”电站

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2025月09月17日

(原标题:宁德时代曾毓群:储能产品寿命被“拍脑袋”标定,未来将出现大量“孤儿”电站)

宁德时代曾毓群:储能产品寿命被“拍脑袋”标定,未来将出现大量“孤儿”电站
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9月17日,2025世界储能大会在宁德举行,宁德时代创始人、董事长曾毓群在会上指出,目前储能产业处于转型的关键时期,行业主要存在安全隐患、价格竞争激烈等五大挑战。

宁德时代曾毓群:储能产品寿命被“拍脑袋”标定,未来将出现大量“孤儿”电站
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首先是安全问题,据不完全统计,截至今年5月份,全球已发生了167起储能安全事故。很多独立储能在重要的储能节点,不能休息,一直在工作。随着储能系统调用的频率提高,储能电站的安全面临着更大的考验。

曾毓群称,北京大红门储能事故的影响非常大,如果再有很多不幸的事件发生,这个行业将会让人失去信任,将冲击整个行业的投资,社会的信任。安全是储能发展的基石,我们必须将安全置于一切决策的首位。

其次是价格竞争异常激烈,近三年间,储能系统价格下降了约8成。曾毓群说,近期某个集采储能项目的中标价格甚至低于0.4元每瓦时,这0.4元还不只是电芯,而是电芯+直流+AC侧集成的价格,严重偏离成本,这种恶性低价必然带来减料减配,为行业埋下了质量的安全隐患。

同时,“今年储能行业的价格战已经蔓延到了海外,这不仅让储能企业的毛利急速缩水,关键是不可持续,得不偿失。”曾毓群说,这让我们中国好不容易发展起来的优势产业,马上要陷入一个自己跟自己竞争的环境,然后内卷卷到海外去。

第三是产品参数虚标、虚假宣传,不少企业不在研发上发力,只在产品参数上做文章,“拍脑袋”制定储能产品的指导寿命。曾毓群表示,从投用后的运行效果看,部分项目的实际运行寿命远低于承诺,我们的研究发现,有些储能产品寿命不到承诺时间的1/4,即25%。

第四是技术同质化问题已经显现。在资本的加持下,不少企业选择了走捷径,倾向于抄袭和复制而非自主创新。曾毓群表示,自主研发创新和研发是需要烧钱,如果人人能想走捷径,谁来做创新?

第五是一哄而上的无序扩张,目前注册的储能企业已经超过30万家,全面市场化将加速行业的洗牌,大批企业将被淘汰。届时将出现“孤儿”电站,即企业已经倒闭了,但电站还在那里、没人维护,以后的责任就甩给了社会、甩给了国家。

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人保服务 ,人保车险_2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45%

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2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45% 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1366 90 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林省在推动各领域设备更新和升级方面的决心,也预示着该省在多个领域将迎来新一轮的发展机遇。 在环保方面,该方案提出环保绩效达到A级水平的产能比例将显著提升。这意味着吉林省将加强环保措施,提高生产效率,降低污染排放,推动产业向绿色化、低碳化方向发展。 在数字化和智能化方面,规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率将分别超过90%、75%。这一目标的实现将显著提升吉林省工业企业的生产效率和产品质量,推动该省工业向高端化、智能化方向迈进。 此外,该方案还特别关注了报废汽车、二手车和废旧家电的回收问题。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量增长45%,废旧家电回收量增长30%。这一举措将有助于减少环境污染,推动资源循环利用,同时也有利于刺激吉林省的二手车和废旧家电市场,促进相关产业的发展。 总的来说,《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的发布为吉林省的未来发展指明了方向。通过推动设备更新、加强环保措施、提高数字化和智能化水平以及推动资源循环利用等措施,吉林省将在多个领域实现跨越式发展,为构建更加绿色、智能、高效的现代化产业体系奠定坚实基础。 据中研产业研究院分析: 报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主,面对回收车辆品牌多、车型杂的局面,根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题,加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争,使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。 2021年2月9日,商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出,健全报废机动车回收利用体系。 规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定,依法查处非法回收拆解活动;支持回收拆解企业进入工业园区或再生资源利用园区,引导企业开发运用线上线下高效收车模式; 鼓励开展跨区域性回收拆解,探索建设一批区域性报废机动车回收利用产业园区。提升报废新能源汽车回收拆解能力,通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式,逐步增加具备能力的企业数量。 近十年来,汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%,反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响,汽车整体注销量降低,回收拆解率更是高达63.8%,机构预计,伴随报废汽车逐步进入放量期,汽车回收拆解行业也将步入高速发展期。 据公安部统计,2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆,同比增长高达20.7%,近五年来复合增长率为9.4%,保持高增长态势。 截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆,其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人,其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前,机动车和驾驶人总量均居世界第一。 汽车保有量的不断增加,意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻,亟需大力推动报废汽车回收产业发展。 对报废汽车进行合理回收再利用,不仅有利于保障道路交通安全,减轻环境污染,缓解资源紧张,还在不同程度上降低了汽车厂商的成本,增加经营效益。可见,报废汽车回收产业具有巨大的发展潜力。 报废汽车回收是一个庞大的市场,但报废汽车回收产业经过多年发展,消费者合回收拆解企业盈利水平较低,消费者主动将规报废车辆的意识仍有待提高。 为此,国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,相关政策及其配套的《报废汽车回收拆解企业技术规范拆》和《报废汽车回收管理办法实施细则》预计在正式《办法》发布实施后出台。在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业如何自我调节与提升,满足新的法律法规和产业政策要求。 在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级,规范拆解流程,提高企业安全环保...