单一产品严重依赖 成立三年的思格新能源二次急闯IPO

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2025月09月18日

(原标题:单一产品严重依赖 成立三年的思格新能源二次急闯IPO)

单一产品严重依赖 成立三年的思格新能源二次急闯IPO
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2025年2月21日,思格新能源首次向港交所递交上市申请。但因未能在6个月内完成上市聆讯,其招股书于8月21日失效。18天后,恩格新能源再度更新财务数据并提交申请。

单一产品严重依赖 成立三年的思格新能源二次急闯IPO
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公开资料显示,思格新能源由前华为智能光伏业务总裁许映童于2022年5月创立,是一家专注于分布式光伏储能解决方案的创新企业,核心产品为可堆叠式光储一体机。

多位高管系华为前员工

思格新能源的核心团队具有深厚的华为背景。创始人许映童在华为任职近23年,曾担任华为智能光伏业务总裁,带领华为光伏逆变器业务做到全球出货量第一。此外,总裁张先淼在华为工作超过11年,曾担任华为商用光伏业务负责人。软件部负责人刘秦维、全球品牌总监杨顺霞等核心高管均出自华为体系。

这种强大的“华为基因”使得思格新能源在创立初期就获得了资本青睐。在成立后的19个月内,恩格新能源完成6轮融资,估值从2.2亿元飙升至43亿元,投资方包括高瓴创投、华登国际、钟鼎资本等知名机构。

不过这种光环同样存在着争议。根据《招股书》的披露,自恩格新能源成立至2023年10月,许映童在思格新能源的全部股权通过其岳母、配偶杨婷来代持,公司总裁张先森,也有类似安排。监管也对此发出过质疑,要求其披露完整代持链条,核查是否违反华为竞业禁止协议。

单一产品依赖 均价连续下降

思格新能源的营收结构存在显著的单一产品依赖风险,其核心产品为SigenStor 五合一光储充一体机―― 该设备集成了光伏逆变器、直流充电模块、储能变流器、储能电池及能源管理系统五大功能模块。据招股书披露,2023 年、2024 年前三季度及 2025 年前四个月,SigenStor 的销售额占公司总收入的比例均超过 90%。

为维持产品竞争力,思格新能源在 2024 年已对 SigenStor 实施降价,并向分销商提供了更高比例的整体销售返利;进入 2025 年,该产品在前四个月再次降价,恩格新能源给出的原因与 2024 年一致。

客户集中度方面,思格新能源的表现同样波动明显:2023 年,前五大客户贡献的营收占比曾高达 72.5%;2024 年这一比例大幅回落至 37.1%,但 2025 年前四个月又回升至 42.2%。

此外,随着SigenStor为代表的可堆叠光储一体机火爆后,其他企业也纷纷推出了类似产品,如艾罗能源、沃太能源、派能科技等。同时,也有一系列小厂商较早推出了可堆叠光储一体机,这些产品性价比优势十分突出。这种情况下,思格新能源也将面临更大的竞争压力。

成立三年 急闯IPO

思格新能源从成立到首次递交上市申请不足三年。财务数据显示,恩格新能源2023年营收为5830.2万元,年内亏损为3.73亿元,调整后亏损为2.49亿元。但到2024年,其营收飙涨近22倍至13.30亿元,实现扭亏为盈,年内利润为8384.5万元,经调整后净利润为1.50亿元。

2025年前4个月,思格新能源营收高达12.06亿元,同比增长561.32%,4个月营收达到2024年全年的91.36%,毛利率提升至50.9%,年内利润达1.87亿元,经调整后净利润为4.04亿元,经调整后利润率高达33.53%。

虽然短期来看,思格新能源的财务表现相对优异,但由于公司成立时间较短,而户用储能产品又是一个生命周期极长的产品,对于恩格新能源的考验才刚刚开始。这一点在思格新能源二次递交的招股书里已有体现,目前,其存货规模已升至19.03亿元,超过过去几年总和,流动负债攀升至33.14亿元。截至2025年1月底,恩格新能源账面现金有3.8亿元,而即期贷款已达3.57亿元。

此外,根据思格新能源与投资机构签订的上市对赌合约,若恩格新能源撤回IPO或上市遭到拒绝/退回,又或者并未在提交上市申请后的18个月内完成港股上市,则有可能触发相关赎回、撤资条款。

对于恩格新能源来说,此次上市无疑对其未来几年经营有着关键影响,能否成功IPO上市,值得市场继续关注。

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4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...