第100次发射!长征二号丁运载火箭有这些创新与发展

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2025月09月29日

第100次发射!长征二号丁运载火箭有这些创新与发展
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  9月29日11时00分,我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭,成功将试验三十号卫星01、02星发射升空,卫星顺利进入预定轨道,发射任务获得圆满成功。新华社发(杨熙 摄)

第100次发射!长征二号丁运载火箭有这些创新与发展
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  9月29日,我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭,成功将试验三十号卫星01、02星发射升空。本次发射是长征二号丁运载火箭第100次发射,标志着其成为我国第二型突破百发的单一型号运载火箭。长征二号丁运载火箭有哪些发展与创新?记者采访了参研人员。

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  火箭综合测试更高效

  长征二号丁运载火箭是由中国航天科技集团八院抓总研制的常温液体二级运载火箭,自1992年型号首飞至今,凭借着不断发展创新,成为我国近地轨道和太阳同步轨道发射的主力型号。

  通过对现有优势技术的迭代与融合,长征二号丁运载火箭在创新中不断发展。中国航天科技集团八院范崇盛介绍,近年来,团队针对多型号并行测试要消除应用频段同频干扰的技术需求,研制出具有干扰抑制功能的屏蔽结构及系统,能有效隔离外部同频干扰及其他电磁干扰,为多型号火箭并行测试创造条件,提高了无线信号传输的稳定性。

  此外,全新的自动化三轴智能转台承担着惯组自动水平调整、工作平面一键调平、远程控制等功能,可满足智能化测试需求。范崇盛表示,火箭各项测试变得更加高效、便捷、精准,提高了综合测试质量,全箭集成综合试验测试效率提高30%以上。

  能让卫星“坐”得更稳

  在卫星装配技术厂房,卫星被平稳停放在一个锥体上侧,它就是连接卫星底端和火箭箭体之间的支承舱。随着卫星载荷越来越大,火箭各部分的“减重”成为了首先要解决的问题。为此,该院149厂研制了复合材料支承舱,使该产品比同类的金属材质支承舱重量下降20%。

  “复合材料虽然具有结构强度高、质量轻的特点,但产品表面精度和粗糙度也是我们要考虑的范围。”中国航天科技集团八院张砚达说,让火箭的主要“乘客”卫星“坐”得更稳,是产品研制中的重要指标。

  为此,技术攻关小组通过对复合材料的固化行为分析、仿真计算模拟,识别出产品复杂区域的成型压力传递路径,开展多批次、小样件的制备试验,优化调整加压工装结构,固化工艺参数,有效兼顾支承舱产品重量和性能,提高了运载火箭对有效载荷的适配能力,让每一个卫星都有属于自己的“一方天地”。

建立系列化产品型谱

  对比每一发长征二号丁运载火箭,其顶端的卫星整流罩大小几乎都不一样。中国航天科技集团八院雷湘衡介绍,作为运载火箭起飞过程中的第一道防护,卫星整流罩的“高矮”“胖瘦”是根据所发射的载荷尺寸包络决定的。

  “为了让火箭载荷有更多的选择,我们逐步形成系列化产品的发展思路,完善卫星整流罩产品型谱,逐步从2.9米、3.35米的直径拓展到3.8米、4米,材质分为金属材质和复合材料材质。”雷湘衡说。

  雷湘衡表示,通过不断开展体系研发和产品研制,采用一体化成型技术,实现了卫星整流罩夹层结构的共固化成型,生产效率提升超20%,确保了产品的耐温性、透波性。(记者宋晨)

【责任编辑:张欣然】
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              2024年中国汽车多媒体系统行业的产业链上下游结构及发展趋势 2024年5月14日 来源:互联网 972 61 汽车多媒体系统行业是指专注于研发、生产和销售汽车内置的信息娱乐系统的行业。汽车多媒体系统是一种集成了音频、视频、导航、通讯等多种功能的信息娱乐系统,通常由中央控制器、显示器、音响系统、输入输出接口等组成,可以通过汽车的内置电源或外接电源进行供电。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车多媒体系统行业是指专注于研发、生产和销售汽车内置的信息娱乐系统的行业。汽车多媒体系统是一种集成了音频、视频、导航、通讯等多种功能的信息娱乐系统,通常由中央控制器、显示器、音响系统、输入输出接口等组成,可以通过汽车的内置电源或外接电源进行供电。 该系统不仅丰富了驾驶员和乘客的行车体验,还提供了丰富的车辆状态信息、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等功能,使驾驶员能够更轻松、安全地驾驶汽车。预测到2025年,中国车载显示市场规模预计将达到1100亿元左右。这包括中控屏、液晶仪表、HUD(抬头显示系统)、副驾娱乐屏等多种车载显示产品。其中,中控屏的渗透率预计将达到78%,液晶仪表的渗透率预计为66%,HUD的渗透率预计为43%,而副驾娱乐屏、流媒体后视镜和电子后视镜等也有显著增长。 根据中研普华产业研究院发布的分析 汽车多媒体系统行业的产业链上下游结构 上游硬件设备制造商负责生产车载音响、导航系统、显示屏等多媒体设备的关键部件,如芯片、传感器、屏幕等。他们为汽车多媒体系统提供硬件基础,确保系统能够稳定运行并满足各种功能需求。 软件开发商负责开发汽车多媒体系统所需的操作系统、应用软件以及中间件等。他们根据汽车制造商的需求,定制开发各种功能软件,如导航软件、音乐播放软件、语音识别软件等。 中游多媒体系统生产供应商负责将上游的硬件和软件整合在一起,形成完整的汽车多媒体系统。他们可能采用不同的生产模式和技术手段,以满足不同汽车制造商和市场的需求。同时,他们还需要对系统进行测试和优化,确保系统的稳定性和可靠性。 下游汽车制造商是汽车多媒体系统的主要应用行业。他们将多媒体系统作为汽车的重要配置之一,提供给消费者。汽车制造商对多媒体系统的需求直接影响到上游和中游企业的发展。 其他应用行业。除了汽车制造商外,汽车多媒体系统还可以应用于其他行业,如消费电子行业、互联网服务行业等。这些行业可以通过与汽车多媒体系统的连接,为消费者提供更加便捷、智能的服务。 智能化和互联性。随着人工智能和物联网技术的不断进步,汽车多媒体系统将变得更加智能化和互联化。驾驶员将能够通过语音助手、手势识别等方式与系统进行交互,实现更加便捷的操作。同时,系统可以与智能手机、智能家居等设备进行无缝连接,实现车内外信息的共享和交互,为驾驶员和乘客提供更加智能化的服务。 个性化定制。随着消费者对个性化需求的增加,汽车多媒体系统需要提供更加个性化的定制服务。系统可以根据驾驶员的喜好和需求,自动调整界面布局、音效设置、导航路线等,以提供更加个性化的驾驶体验。这种个性化定制不仅可以提高驾驶员的满意度,还可以在一定程度上提高驾驶安全性。 沉浸式体验。通过采用高分辨率显示屏、3D音效、虚拟现实等技术,汽车多媒体系统可以为驾驶员和乘客提供更加沉浸式的娱乐和导航体验。这种体验不仅可以提高驾驶乐趣,还可以在一定程度上提高驾驶安全性。例如,通过虚拟现实技术,驾驶员可以获得更加真实的导航指示,减少因分心而导致的交通事故。 安全性提升。随着自动驾驶技术的发展,汽车多媒体系统在提高驾驶安全性方面将发挥更加重要的作用。系统可以通过实时监测车辆状态、道路环境等信息,为驾驶员提供及时的警告和辅助决策,帮助驾驶员避免潜在的危险。同时,系统还可以与车辆安全系统进行联动,实现更加全面的安全保障。 随着环保意识的提高,汽车多媒体系统也将注重环保节能。系统可以采用更加节能的硬件和软件设计,降低能耗和排放。同时,系统还可以通过提供绿色出行建议、优化驾驶模式等方式,帮助驾驶员降低油耗和排放,实现更加环保的出行方式。 随着技术的不断进步和消费者需求的不断变化,汽车多媒体系统行业将朝着更加智能化、互联化、个性化、安全性和环保节能的方向发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询...