一周银行速览(10.10—10.17)

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2025月10月17日

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一周银行速览(10.10—10.17)
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◆监管之声

加量操作呵护流动性 央行开展6000亿元买断式逆回购

中国人民银行10月14日公告称,将于10月15日以固定数量、利率招标、多重价位中标方式开展6000亿元6个月期(182天)买断式逆回购操作。业内人士表示,本次操作延续了央行“以量稳市”的中期调控思路,显示货币政策继续维持稳健偏宽的取向。

银行业金融机构半年减少225家

10月9日,国家金融监督管理总局最新披露了《银行业金融机构法人名单》。截至2025年6月末,该名单中包括1家开发性金融机构、2家政策性银行、6家国有大型商业银行、12家股份制商业银行等共计4070家银行业金融机构,与2024年末的4295家相比减少225家。

◆行业关注

多家银行提高购金门槛并提示风险

10月份以来,国际金价仍持续攀升,在市场风险加剧的背景下,多家银行近期密集调整个人贵金属业务规则:一方面集中上调黄金积存业务起购门槛,部分银行已将起购门槛提升至1000元;另一方面同步发布风险提示,引导投资者警惕贵金属价格波动可能带来的投资风险。

多家银行开展长期不动户清理工作

近日,多家银行发布公告称,将对长期不动户进行清理,包括个人长期不动户和单位长期不动户。各家银行对长期不动户的认定标准有所不同,但普遍针对低余额、长期无主动交易的账户。业内人士认为,此举有助于防范电信诈骗、洗钱等金融风险,保障消费者账户与资金安全,同时提升银行运营效率。消费者应定期关注、整理本人所持有的各类银行卡,及时注销长期不用的银行卡。

农业银行整合吉林超190家农商行支行、分理处等,大行参与农信社改革持续推进

2025年10月,监管部门一连串批复文件揭示了农行在吉林的机构整合大动作。短短半个多月内,长春发展农商行、延边农商行、敦化农商行等192家农商行、农信社、村镇银行分支机构纷纷更名为农行分支机构。业内人士认为,目前农信社改革模式主要是省级农商联合银行和省级农商银行两类,国有行的加入成为新的参与主体。

◆企业动态

渤海银行挂牌转让698亿债券资产

进入四季度后,越来越多中小银行,开始加速抛售手中的风险资产。10月10日,渤海银行公告拟通过产权交易所公开挂牌,分批转让698.33亿元债权资产。渤海银行披此次转让债权中,共有本金499.37亿元、利息罚息等200亿元,初步最低代价为488.83亿元,相当于对总债权作7折处理。据不完全统计,一年之内,渤海银行曾先后两次以39.67亿元、207.24亿元转让56.67亿元、289.65亿元债权资产;加之此次计划出售698.33亿元债权,渤海银行三次累计处置的问题资产已超千亿。几乎同一时段,广州农商行公告将通过产权交易所转让189.28亿元信贷资产;其中,共有本金149.78亿元、利息罚息等39.5亿元,初步底价为122亿元,相当于对总债权作6.5折处理。

汇丰拟私有化恒生银行,每股对价155港元

10月9日,汇丰控股发布公告称,汇丰亚太作为要约人,已要求恒生银行董事会向计划股东提呈建议,根据公司条例第673条以协议安排方式将恒生银行私有化。倘若计划生效,计划股份将予以注销,以换取计划对价,即持有每股计划股份可获现金港币155.00元(扣除股息调整金额,如有)。

截至本公告刊发之时,恒生银行已发行股份共计18.76亿股,其中6.85亿股将构成计划股份。根据每股计划股份港币155.00元的计划对价,并假设根据恒生银行股份回购计划回购且截至本公告刊发之时仍待注销的280万股恒生银行股份将于计划文件发布时或之前注销;及假设自本公告刊发之时起至计划记录日期(包括当日)恒生银行股份数量不再发生变动且并无任何股息调整金额:建议对恒生银行的全部已发行股本估值约为港币2903.05亿元;及汇丰丰亚太将根据建议向计划股东以现金支付的总额为港币1061.56亿元。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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上市险企增配权益是否如约而至?年报显示平安、新华直接入市买股票,三大央企增配其他类权益资产

上市险企增配权益是否如约而至?年报显示平安、新华直接入市买股票,三大央企增配其他类权益资产

财联社4月2日讯(记者 邹俊涛)监管此前多次呼吁中长期资金入市,险企也曾表示将加大权益资产配置。近日,A股上市险企已陆续披露2023年业绩报告,险资增配权益资产是否如约而至?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 4月2日,财联社记者翻阅年报发现,截止2023年末,中国人寿、中国人保等险企的权益类资产所占投资组合比重均较年初有所提升。在投资品种选择上,中国平安和新华保险直接加大了股票配置,中国人保、中国太保和中国人寿则在其他权益类资产方面进行增配。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 总体来看,险资增配权益资产意愿不断加强。部分险企在年报中称,未来将加大对分红率较高的上市公司股票配置。 东吴证券指出,持续低利率环境,叠加存量非标高收益资产集中到期,险资再配置收益率显著承压。对于负债成本较低的大型险企,高股息资产的相对优势逐步显现。 年报披露A股险企普遍增配权益类资产,平安、新华直接入市购买百亿股票 据上市公司年报显示,多家A股上市险企在过去一年中对权益类资产进行了不同程度的增配。 据中国人寿披露,截止2023年末,公司的权益类金融资产规模首度突破1万亿元,达到了10,987.76亿元,相较年初增加了2078.55亿元;所占公司投资组合比重由年初的17.59%增加至19.37%,增加了1.78个百分点。 中国人保披露,截止2023年末,公司公允价值计量的权益投资规模由年初的2,580.22亿元增至3,075.93亿元,增加了495.71亿元;所占公司投资组合比重由年初的20.1%增加至21.5%,增加了1.4个百分点。 此外,据中国太保2023年报披露,报告期内,公司的权益类金融资产规模所占投资组合比重虽略由下滑,但该类资产的投资规模由2,999.42亿元增加至3,252.34亿元,增加了近253亿元。 值得关注的是,尽管险企普遍增配了权益类资产,但在投资品种的选择上各有不同。 其中,中国平安、新华保险选择直接入市购买股票。年报显示,上述两家险企的投资组合中,股票品种的投资金额分别达到2,921.09亿元和1,062.11亿元,较年初分别增加了633.13亿元和240.47亿元。 截止2023年末,中国平安和新华保险的股票投资账面金额所占投资组合比重达到6.2%和7.9%,较年初分别增加了0.9个百分点和0.8个百分点,增幅较为明显。 而中国太保、中国人保、中国人寿则侧重对其他权益类资产(未上市股权、私募股权基金等)进行增配。 年报显示,截止2023年末,中国太保、中国人保、中国人寿在其他权益类资产方面的投资规模分别增加了137亿元、335.83亿元和1488.98亿元,所占各公司投资组合的比重较年初分别增加了0.4个百分点、2个百分点和1.96个百分点。 此外,财联社记者注意到,除了增配其他权益类资产,中国人寿还增配了基金产品(含权益类)。据中国人寿披露,报告期内,公司投资组合中的基金产品投资所占比重由2.87%增加至 3.65%,增加了0.78个百分点。 人保表示将加大对高分红股票配置,机构称“稳股息”比“高股息”更重要 值得关注的是,中国人保还在年报中表示,将加大投资结构调整力度,以盈利模式相对稳定、分红率较高的上市公司股票作为主要投资品种,增强新会计准则下投资收益的稳定性。 据年报显示,中国人保2023年虽然增配了权益类资产,但主要在其他权益类资产方面,直接投资股票品种的账面金额为455.05亿元,较年初减少超100亿元;所占投资组合比重为3.2%,也较年初的4.3%下滑了1.1个百分点。 不过,财联社记者注意到,目前险资对权益资产的态度依旧谨慎,年报中大多表示将“适当增加”、“均衡配置”。 例如,中国平安表示,在权益投资方面,公司坚持均衡配置、风险分散的组合管理原则,积极投入实体经济,对价值型权益资产保持长期配置。中国太保表示,适当增加权益类资产以及未上市股权等另类投资的配置,以提高长期投资回报。 东吴证券分析师胡翔、葛玉翔此前撰文指出,股票作为险资收益增强型的大类资产配置方向,“稳股息”比“高股息”可能更重要。 该机构分析表称,复盘来看,熊市下险资获取A股绝对收益难度仍然非常大,作为当下市场重要增量资金,险资重仓流通股行业主要集中于银行、房地产、公用事业、食品饮料和通信等行业。从资产负债匹配分析配置股票动因,新准则下合同服务边际损失吸收功能增大,有利于险企资产负债匹配。 据东吴证券预测,中性假设下,预计2024年至2026年,险资股基余额占比分别为12.5%、13.0%和13.5%,逐年提升至2030年15.0%左右,期末股基余额为3.74万亿元、4.18万亿元和4.64万亿元,其中股票投资余额分别为2.24万亿元、2.51万亿元和2.78万亿元。 【作者:邹俊涛】  ...
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人保服务 ,人保有温度_中国快递行业竞争格局及重点龙头企业盈利情况分析 2024年4月8日 来源:中研网 402 19 快递行业无疑是近年来我国经济发展中的一股强劲动力,其规模与影响力都呈现出显著的增长态势。特别是在2010至2020这十年间,快递行业以及其内部的各大快递公司,都展现出了令人瞩目的业务增长势头。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 快递行业无疑是近年来我国经济发展中的一股强劲动力,其规模与影响力都呈现出显著的增长态势。特别是在2010至2020这十年间,快递行业以及其内部的各大快递公司,都展现出了令人瞩目的业务增长势头。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 1.各快递公司快递业务单量分布情况分析图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华产业院研究报告《》数据显示,进入2023年,随着市场竞争的加剧,中国快递行业的竞争愈发激烈。从2022年的全年数据来看,广东省、江苏省和浙江省无疑成为了快递服务企业的业务高地,这三个省份的业务量稳居全国前三。这背后不仅体现了这些地区经济活跃、消费旺盛的特点,也显示了快递行业在区域经济发展中的重要作用。 图表:2022年各快递公司快递业务单量分布情况 而在快递公司层面,中通快递凭借其出色的服务质量和高效的运营效率,成功占据了市场的领先地位。数据显示,中通快递的市场份额已经超过了20%,显示出其在行业中的强大竞争力。与此同时,韵达和圆通这两家快递公司也紧随其后,它们与中通一起,共同占据了市场超过50%的份额,形成了行业内的“三巨头”格局。 从2022年的快递业务单量分布来看,中通快递再次证明了其市场领导者的地位,其快递业务单量达到了惊人的177.97亿票,同比增长了11.6%。这一成绩不仅彰显了中通快递的业务实力,也反映出消费者对其服务的认可与信赖。而韵达快递虽然业务量同样庞大,达到了176.1亿票,但同比下降了4.44%,这或许意味着韵达快递在未来的发展中需要更加关注市场变化和消费者需求,以应对日益激烈的市场竞争。 综上所述,中国快递行业在近年来取得了显著的发展成就,但也面临着激烈的市场竞争和不断变化的市场环境。未来,快递企业需要不断创新服务模式、提升服务质量、优化运营效率,以应对市场的挑战和机遇。同时,政府和社会各界也应给予快递行业更多的关注和支持,推动其持续健康发展,为我国经济的稳定增长贡献更大的力量。 2.各快递公司快递最大净利润分布情况分析 随着我国电商行业的蓬勃发展,越来越多的传统实体店经营者纷纷转型投入电商行业或网上销售领域,这一趋势极大地推动了我国快递行业的迅猛发展。快递业作为电商产业链的重要环节,其发展规模不断加速,成为我国经济的一大亮点。 图表:2022年各快递公司快递最大净利润分布情况 根据2022年一整年的数据显示,广东省、上海市和浙江省这三个省份在快递企业的业务收入方面表现出色,位列我国所有省份的前三位。其中,广东省凭借其强大的经济实力和活跃的电商市场,通过快递行业实现了高达2277.69亿的收入,稳居榜首。上海市作为国际大都市,其快递业务收入也达到了1677.81亿,显示出其在快递物流领域的强劲实力。而浙江省则以1079.78亿的收入紧随其后,展现出其在快递业务方面的不俗表现。 从2022年快递利润情况来看,顺丰速运快递公司凭借其卓越的服务质量和高效的运营效率,实现了最大的净利润额,达到了54.5亿元,同比增长高达197.6%。这一成绩不仅彰显了顺丰速运在快递行业的领先地位,也反映出其强大的盈利能力和市场竞争力。而中通快递公司同样表现出色,其最大净利润达到了46.46亿元,同比增长55.23%,展现出中通快递稳健的发展态势和良好的盈利能力。 顺丰控股公司自2003年成立以来,凭借其直营模式的天然优势,实现了对末端的高度掌控和优质服务,从而形成了“服务提质——客户拓展——收入增长”的良性循环。公司致力于多元化战略布局,早于并优于对手转型为综合物流服务提供商,打造出快运、冷链及同城急送等多种产品,满足客户多元化物流需求。这种战略转型不仅提升了公司的业务经营能力,也稳固了其收入和盈利底盘。 据中研普华产业院研究报告《》数据显示,截至2022年,顺丰控股公司营收为2674.9亿元,同比增长率为29.11%。在2023年,公司面临了一定的市场挑战,全年实现营业收入2584.09亿元,同比下降3.39%,但其净利润仍达到了82.34亿元,同比增长33.38%。这主要得益于公司持续优化产品结构,追求高质量业务和收入增长,以及有效的精益化资源规划和成本管控举措。此外,顺丰控股的速运物流板块收入同比增长9.7%,速运业务件量...
常熟刚诞生一个独角兽,亨通高压估值180亿

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(原标题:常熟刚诞生一个独角兽,亨通高压估值180亿)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 江苏诞生一个超级独角兽。 投资界获悉,亨通光电近日公告称,拟为江苏亨通高压海缆有限公司(下称“亨通高压”)继续引入四家战略投资者,包括建信投资、中银资产、海南中瀛、常熟经开国发基金,总计10.3亿元,这也是公司首轮外部融资。 引人注目的是,公告透露亨通高压投后估值已达185亿元。 名不见经传的亨通高压有何来头?坐落于常熟市经开区,亨通高压在2009年成立,专注于海洋能源,背后的掌舵者正是亨通集团创始人崔根良。他在上世纪80年代退伍回乡创业,以电缆起家,在2003年带领亨通光电IPO敲钟。 首轮便跻身独角兽行列,亨通高压堪称新能源爆发的缩影。正如其总部所在地常熟,曾经的鱼米之乡,不经意间崛起为一座新能源重镇。 江苏最新独角兽 来自常熟,一举要融30亿 实际上,这已是亨通高压本轮融资完成的第二笔。 时间回到2023年12月末,亨通光电发布公告,为亨通高压引入战略投资者国开制造业转型升级基金(有限合伙)(下称“国开制造业基金”),按照175亿元的投前估值,以现金人民币10亿元向亨通高压增资,投后估值185亿元,且这笔增资已于2023年12月29日完成交割。在此之前,亨通高压为亨通光电100%控股公司,未曾引入外部投资机构。 马不停蹄,亨通高压时隔短短几个月,再度完成一笔10亿元融资。具体来看,建信投资、中银资产、海南中瀛、常熟经开国发基金拟以亨通高压人民币175亿元的投前估值,分别向亨通高压投资人民币 4.5 亿元、4 亿元、1 亿元、0.8 亿元;总计 10.3 亿元。公告强调,本次增资与此前国开制造业基金进行的10 亿元增资系同一轮增资。 值得一提的是,这一轮融资尚未最终结束。据亨通光电公告披露,截至目前,还有若干产业资本、专业投资机构有意参与亨通高压增资;因此自本次增资后,可能存在其他战略投资者拟以不低于本次投资的投后估值,继续参与亨通高压的本轮后续融资。“根据意向机构的投资意向,公司海洋能源板块的本轮融资总额拟不超过人民币 30 亿元。” 这意味着,接下来或将仍有一笔10亿融资诞生。那么为何一众VC/PE都看上了亨通高压? 先来看一组数据根据国际可再生能源署IRENA预测,全球海上风电装机容量预计将从2022年的63GW增至2030年的494GW,增长空间约684%,海上风电将成为最不容忽视的新能源之一。 而海缆恰恰是海上风电项目建设的重要组成部分,被称作是海上风电的“血管”,承担向陆上电网传输电力的功能。资料显示,海缆费用约占海上风电项目投资总额的8%-15%,其重要性不言而喻。 成立于2009年的亨通高压,坐落于常熟市经开区,主营产品为高压、超高压电缆、海底电缆,光纤复合海底电缆、海底光缆等相关配套产品,并提供相关电力通讯传输设计、生产、安装、维护的系统解决方案。 相比于国内其他同类公司,亨通高压起步较晚,在成立初期也曾面临研发、生产、销售等诸多困难。转机出现在2015年,亨通高压拿下了来自俄罗斯的的超高压海缆大项目,从此在行业内站稳了脚跟。 随后在2018年,亨通高压完成了世界首根18.15公里整根无接头500KV超高压海缆;2019年,又在葡萄牙承接了当时世界上最大的漂浮式海上风电项目,实现从产品生产商到EPC总包服务的转型。前不久,亨通高压首条量产110千伏聚丙烯电缆顺利交付,标志着其自主研发的绿色高压电缆进入工业化应用阶段。 一路走来,亨通高压的崛起也离不开常熟。常熟经开区官方曾报道,亨通高压当初选择落户经开区,是被这里的地理环境所吸引,濒江临港,非常有利于海缆的运输。“随着与当地政府的进一步接触,更是被这里良好的营商环境所吸引。政府的快速响应,高效率的办公,给了我们很大的支持和便利。” 至此,一只超级独角兽正从常熟冲出。 退伍回乡创业 缔造一个新能源王国 亨通高压背后有一个响亮的名字崔根良。 出生于1958年的崔根良,是江苏吴江人。上世纪80年代初,他从部队复员回乡,担任濒临倒闭的吴江七都丝织服装厂厂长。几个月后,崔根良成功带领丝织服装厂扭亏为盈,实现净利润60多万元。 之后,崔根良又被调到当地投资最大但亏损严重的乳胶手套厂当厂长,用了半年时间扭转了手套厂的困境。但好景不长,由于国际市场出现变化,手套厂最终还是没能避免倒闭,崔根良也陷入沉思之中。 据《光明日报》报道,当时苦苦寻找出路的崔根良,在一本杂志上看到国外光电缆产业方兴未艾,他便突发奇想,“自己当过通信兵,对电缆材料略知一些。如果将目标瞄准通信行业,或许能绝处逢生。” 经过细致调研与分析,崔根良决定在1991年创办七都电缆厂,与江苏省通信电缆厂合作,通过让对方参股和技术支持的方式,企业当年投产销售额就达4...
2024出租车行业发展现状及市场规模分析_人保服务 ,人保服务

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人保服务 ,人保服务_2024出租车行业发展现状及市场规模分析 2024年4月18日 来源:互联网 1041 66 出租车,也被称为计程车、的士、的哥等,是一种供人临时雇佣的汽车,主要用于提供城市内部的交通服务。随着科技的发展,尤其是自动驾驶技术的不断进步,出租车行业可能会迎来重大变革。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,出租车市场现状呈现出一种多元化和复杂化的趋势。出租车,也被称为计程车、的士、的哥等,是一种供人临时雇佣的汽车,主要用于提供城市内部的交通服务。这种交通工具通常由专业的出租车公司或个人经营者拥有和经营,它们具有明显的标识,如车顶上的灯牌或标志,以便乘客能够轻松辨认。出租车的主要特点是可以按照乘客的需求提供点对点的服务,并按照里程或时间收费。这些标准和要求旨在确保乘客的安全和舒适。总的来说,出租车是一种方便快捷的城市交通工具,为乘客提供灵活的交通选择。 从产业链来看,上游主要涉及发动机、仪表盘、轮胎等部件,中游则是出租车的制造环节,生产出的出租车最后应用于城市客运领域,便捷终端消费者群众的出行。 2022年全国完成城市客运量755.11亿人。其中,公共汽电车客运量353.37亿人,城市轨道交通客运量193.09亿人,巡游出租汽车客运量208.20亿人,城市客运轮渡客运量0.45亿人,所占比重分别为46.8%、27.6%、25.6%、0.1%。我国的出租车行业的市场规模不及以往,出现了大幅断层,2022年的中国出租车市场规模降为3008亿元,但是随着出租车订单总数的恢复,市场规模将回暖并超过疫情爆发前的水平。 目前,我国的出租车市场的数字化率较低;按2022年交易总额计,传统的出租车扬招依旧占据了出租车市场的主导地位,市场份额达90.8%,出租车网约的市场份额则仅为9.2%。传统出租车的运行模式难以适应互联网时代的数字革命所带来的的挑战,巡游出租车运客量波动较大,中国巡游出租汽车客运量为208.20亿人,较上年末下降22.0%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2021年在疫情得到有效控制及客单价上涨等因素推动下,行业规模小幅回升,而2022年受多地疫情反复影响,行业规模再度下滑。据资料显示,2022年我国出租车行业市场规模约为3352.02亿元,同比下降17.9%。市场规模方面,虽然受到疫情等因素的影响,出租车行业的市场规模出现了一定程度的下滑,但随着疫情得到控制和订单总数的恢复,市场规模有望回暖并超过疫情爆发前的水平。 在细分结构方面,传统的出租车扬招方式依然占据主导地位,但网约车市场份额正在逐渐增长。这表明数字化、网络化正在改变出租车行业的运营模式和竞争格局。从服务质量和价格角度看,传统出租车凭借丰富的服务经验和较高的服务质量,依然拥有一定的竞争优势。然而,价格相对较高以及服务质量参差不齐的问题,也是传统出租车面临的挑战。相比之下,网约车通过价格透明、便捷性和安全性等方面的优势,吸引了越来越多的消费者。 随着科技的发展,尤其是自动驾驶技术的不断进步,出租车行业可能会迎来重大变革。自动驾驶出租车能够降低人工成本,提高运营效率,并且可以提供更便捷、更安全的出行服务。随着物联网和人工智能技术的发展,出租车行业也将实现智能化转型,例如通过大数据分析优化线路规划和运营管理,使用人工智能提供个性化的服务等。 随着环保意识的提高和可持续发展理念的普及,新能源汽车和清洁能源在出租车行业的应用将越来越广泛。政府也在政策上鼓励和支持新能源汽车和清洁能源的发展,为相关企业提供了广阔的市场空间。出租车行业将逐渐转向更加环保、节能的运营模式,以响应社会对绿色出行的需求。 私家车普及率的提升和城市公共交通设施的完善,居民出行方式的选择更加多样化,可能会对出租车行业带来一定的冲击。同时,网约车等新型出行方式的兴起也加剧了市场竞争。因此,出租车行业需要不断创新服务模式,提升服务质量,以满足消费者日益多样化的出行需求。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐: 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11292 2995 3795 4595 ...
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加工贸易行业调研及加工贸易行业未来发展前景预测2024_人保车险,人保财险

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加工贸易行业调研及加工贸易行业未来发展前景预测2024 2024年5月9日 来源:互联网 483 25 加工贸易,是指经营企业进口全部或者部分原辅材料、零部件、元器件、包装物料(以下简称料件),经加工或装配后,将制成品复出口的经营活动,包括进料加工、来料加工。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来受到全球市场不确定性增加的影响,我国加工贸易在外贸的占比有所下降,但加工贸易市场本身仍然保持着一定的规模。然而,与过去几十年中不断扩大的趋势相比,其增长速度已经放缓。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 加工贸易,是指经营企业进口全部或者部分原辅材料、零部件、元器件、包装物料(以下简称料件),经加工或装配后,将制成品复出口的经营活动,包括进料加工、来料加工。常见的加工贸易方式包括:进料加工、来料加工、装配业务和协作生产。加工贸易是一种通过各种不同的方式,进口原料、材料或零件,利用本国的生产能力和技术,加工成成品后再出口,从而获得以外汇体现的附加价值。加工贸易是以加工为特征的再出口业务,按照所承接的业务特点不同,常见的加工贸易方式包括:进料加工、来料加工、装配业务和协作生产。 它是指一方提供部分配件或主要部件,而由另一方利用本国生产的其他配件组装成一件产品出口。商标可由双方协商确定,既可用加工方的,也可用对方的。所供配件的价款可在货款中扣除。协作生产的产品一般规定由对方销售全部或一部分,也可规定由第三方销售。 2023年前三季度,全国加工贸易进出口总值达到5.57万亿元,占全国外贸进出口总值的18.1%。这表明加工贸易仍在我国外贸中占据重要地位。加工贸易的产业结构正在逐渐调整和优化,企业开始转向高附加值、高技术含量的领域发展。在2022年中国加工贸易出口中,机电产品和高新技术产品的占比分别高达84.8%和55.6%,显示出加工贸易向技术密集型和高附加值产品转型的趋势。 传统的加工贸易具有原料和成本“两头在外”的特点,往往附加值较低,容易受到需求端和供给端的“双向挤压”。然而,随着科技进步和技术创新的推动,加工产业的规模不断增加,产业结构也在逐渐调整和优化。一些企业开始转向高附加值、高技术含量的领域发展,如精密加工、智能制造等,以提高自身的竞争力和盈利能力。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 在地域分布上,加工贸易主要集中在东部沿海地区,而中西部地区在地理位置、基础设施、人力资源、经济开放程度等方面相对落后,加工贸易的规模小,发展缓慢。尽管近几年有产业的梯度转移,但这种带动作用并不强,东西部地区加工贸易的差距依然很大。 党中央、国务院高度重视加工贸易发展,要求提升加工贸易水平。为此,政府出台了一系列政策措施,如鼓励开展高附加值产品加工贸易、支持保税维修业务发展、引导支持加工贸易梯度转移等,以推动加工贸易的持续健康发展。 加工贸易行业在发展过程中也面临着一些挑战。随着全球经济的复杂多变和不稳定因素的增加,加工市场需求有所减少,企业面临市场竞争激烈、利润下降的压力。我国加工贸易在自主创新能力和品牌意识方面相对较弱,大多数企业缺乏自主知识产权和核心技术,主要依靠代工赚取微薄的利润。随着劳动力、土地等传统优势的逐渐丧失,一些中低端加工业和订单开始向其他具备优势的国家转移,给我国加工贸易带来了一定的冲击。 随着中国经济的发展和产业结构的升级,加工贸易企业需要不断转型升级,提高自主创新能力和技术水平,以适应市场需求和竞争格局的变化。这包括通过引入新技术、新工艺和新设备,提升产品质量和生产效率,同时加强研发和创新,开发具有自主知识产权和核心技术的高附加值产品。 随着信息技术和人工智能技术的快速发展,智能化已经成为加工贸易企业转型升级的重要方向。企业需要加强技术研发和应用,引入智能制造和数字化技术,提高生产效率和产品质量,降低成本和风险。同时,智能化的发展也将推动加工贸易行业的数字化转型,实现生产过程的智能化、自动化和可追溯性。 现代消费者对产品的个性化需求越来越高,传统生产模式难以满足这种需求。加工贸易企业可以通过提供定制化的加工服务,满足消费者的个性化需求。这要求企业具备灵活的生产能力和快速响应市场变化的能力,同时加强与客户的沟通和合作,共同开发满足市场需求的产品。 综上所述,加工贸易行业市场未来的发展趋势将呈现出转型升级、绿色发展、智能化发展、定制化需求增加和全球供应链重构等特点。企业需要密切关注市场变化和技术发展趋势,加强研发和创新,提高自主创新能力和技术水平,以适应市场需求和竞争格局的变化。同时,企业还需要关注环保和社会责任问题,积极采取环保措施,推动绿色生产方式,实现可持续发展。 中研普华通过对市场...