属地监管责任进一步压实 238家保险机构明确最新归口

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2025月10月17日

  保险机构的归口监管变动传来新消息。

属地监管责任进一步压实 238家保险机构明确最新归口
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  近日,金融监管总局官网公布了截至2025年6月30日的238家保险机构法人名单,详细披露了保险机构法人的监管责任单位。相较2024年末,保险机构的监管责任单位也出现了较大范围调整。

  据证券时报记者从业内采访了解,今年上半年相关保险机构已收悉监管责任单位调整事宜。调整后的总体情况是,保险集团系机构的监管方仍为金融监管总局,除个别机构外,其他财产险、再保险、人身险、保险资管等机构的监管权下放到注册地监管局。对于此次调整,金融监管总局专门召集各地方监管局开了专项会议。

  此次调整后,金融监管总局负责监管的保险法人数量下降,地方局负责监管的保险机构法人数量普增,其中北京局、上海局、深圳局等负责监管的保险法人数量明显增加。

  总局主要监管保险集团系

  据证券时报记者梳理,截至2025年6月30日,金融监管总局负责监管的保险法人数量从2024年末的116家降至65家,以保险集团及其子公司为主。

  具体而言,在13家保险集团(控股)公司中,包括中国人保、中国人寿集团、中国再保、中国太平、中国太保、中华保险集团、中国平安、阳光保险、泰康保险集团、大家保险集团在内的10家集团及其下属子公司,均由金融监管总局监管。其他3家保险集团控股公司及其子公司由地方监管局监管。其中,富德保险控股此前已由深圳局监管,2家外资保险集团控股公司的监管方则由总局改为地方局,即华泰保险集团改由北京局负责监管、安联(中国)保险控股改由上海局监管。

  与此同时,一些非保险集团但较重要或特殊的保险机构,监管责任仍在金融监管总局,比如政策性保险公司中国信保、中央金融企业中国农再、新华保险及新华资产、融通财险、渔业互助保险社、众安保险、友邦人寿、国民养老等。

  据证券时报记者采访了解,这是2020年保险机构法人属地化监管改革后的再次调整。

  从历史上看,保险机构的监管安排,最初是所有保险公司总公司即保险机构法人都由原保监会监管,保险分支机构由地方局监管。在加强机构监管的思路下,原银保监会成立后于2020年开始进行属地化监管改革,改为大型保险机构法人和专业细分机构由原银保监会监管,中小机构则进行属地化监管。

  以财险和再保险为例,2020年8月起实施属地监管,由原银保监会直接监管10家大中型财险、4家互联网保险、5家农险、2家相互制财险、2家风险机构以及13家再保险,其他财险法人则由地方局监管。彼时,监管部门表示,这一改革主要是为进一步统筹监管资源,完善财险、再保险公司监管工作体制机制,提高监管有效性。

  对于金融监管总局此次进行的保险机构法人监管分工调整,有接近监管系统的人士向证券时报记者表示,主要是“压实属地监管责任”。

  地方局监管对象数量普增

  此次调整后,金融监管总局负责监管的保险机构范围,从大型机构和细分专业机构进一步收缩至集团及个别机构,而地方监管局负责监管的保险机构法人数量则普遍增加。

  其中,拥有众多保险机构总部的北京和上海,地方监管局承担的职责更大,负责监管的保险法人数量进一步增加。根据梳理的数据,北京局负责监管的保险法人数量从24家增至39家,上海局负责监管的数量也从24家增至了36家。北京局新增监管的15家法人中,有10家为保险资管公司,另外还包括华泰保险集团、汇友相互、信美相互人寿、中邮保险、中信保诚人寿。

  此外,新增监管保险法人数量较多的还有深圳局,从12家增至21家。其他保险大省中,江苏局负责监管的保险法人从6家增至7家,广东局负责监管的数量从7家增至8家。

  多位业内人士表示,地方局监管压力比较大,特别是新增监管对象较多的地方局。一位保险公司高管表示,由于现在负责监管法人机构的数量较多,同时还有众多分公司和大量业务员,地方局监管工作任务繁重,因此更加强调要求各保险公司党委书记、党支部书记、董事长、总裁等负责人切实负起管理责任。

  在地方局层面,也希望属地保险公司能做好自身各项相关工作,强化党建引领,促进党建与业务工作深度融合,转化为行业发展、竞争和人才优势;同时,鼓励探索开展地域性特色业务,服务当地实体经济和民生保障。

  哪些机构有监管变动?

  从保险机构法人角度来看,在监管部门最新公布的名单中,法人总数为238家,较2024年末减少1家。变化主要在于,减少了天安财险(风险处置机构)、安达保险公司(已并入华泰财险并解散清算),新增了苏州东吴财险公司。

  监管责任单位发生变化的保险法人,主要是保险资管公司、养老保险公司、健康保险公司等细分类型机构,这几类机构此前均由总局负责监管。最新情况是,除集团系及个别机构外,均已调整至地方局监管。

  养老险和健康险公司多隶属于保险集团旗下,因此多数仍由金融监管总局负责监管。在16家养老和健康险法人中,6家改为由地方局监管,具体为:新华养老、恒安标准养老分别由深圳局、天津局监管;昆仑健康保险、瑞华健康保险均由上海局监管;和谐健康保险、复星联合健康分别由四川局、广东局监管。

  在35家保险资管公司(含按照保险资管管理的长江养老)中,改为地方局监管的有21家,分别为华泰资产、生命保险资管、光大永明资产、合众资产、民生通惠资产、中英益利资管、中意资产、华安财保、长城财富保险资管、英大保险资管、华夏久盈、建信保险资管、百年保险资管、永诚保险资管、工银安盛资管、交银保险资管、中信保诚资管、招商信诺资管、国华兴益保险资管、安联保险资管、中邮保险资管;另外14家由金融监管总局监管,分别为人保资产、国寿资产、平安资管、中再资产、泰康资产、太保资产、太平资产、新华资产、长江养老、大家资产、阳光资产、国寿投资、人保资本、太平资本。

  据了解,由地方监管局进行属地监管后,保险机构法人的“董监高”任职资格、股东变更、增资、发债、营业场所变更等都改为由地方局审批,同时地方局也负责属地机构的偿付能力监管、公司治理监管、市场行为监管、非现场监测及风险分析等工作。

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2023年全球半导体行业市场规模及未来发展前景分析_人保服务 ,人保财险

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2023年全球半导体行业市场规模及未来发展前景分析 2024年5月14日 来源:中研网 1090 70 随着科技的飞速发展,新兴消费电子市场,特别是智能手机和平板电脑等设备的普及,加之汽车电子、工业控制、物联网等产业的迅猛崛起,半导体行业正迎来前所未有的发展机遇。这一行业作为现代科技产业的核心基石,其总体规模呈现出持续且较快的增长趋势。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华研究院撰写的《》显示,2022年全球半导体市场规模达到了5735亿美元,相较于2021年增长了3.2%。尽管这一增速相较于前几年有所放缓,但考虑到全球经济形势的复杂性和不确定性,这一成绩仍然值得肯定。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 展望未来,随着技术的不断进步和市场的不断扩大,半导体行业的前景依然十分广阔。据权威机构预测,2023年全球半导体市场规模将有望突破6000亿美元大关,达到6031亿美元。而到了2024年,这一数字更是有望攀升至6343亿美元,显示出半导体行业强劲的增长势头。 图表:2018-2024年全球半导体市场规模预测 这一增长趋势的背后,是多种因素的共同推动。首先,随着智能手机、平板电脑等消费电子产品的不断升级和普及,对高性能、低功耗的半导体芯片的需求持续增长。其次,汽车电子、工业控制、物联网等领域的快速发展,也为半导体行业带来了巨大的市场机遇。此外,随着5G、AI等前沿技术的不断突破和应用,将进一步推动半导体行业的创新和发展。 1.国家政策支持的深度影响 国家对半导体行业的政策支持不仅限于表面鼓励,更体现在实质性的资源倾斜和战略规划上。首先,政策鼓励企业加大研发投入,通过财政补贴、税收优惠等方式降低企业研发成本,激发企业创新活力。其次,政策引导资本向半导体行业聚集,通过设立投资基金、引导社会资本等方式,为半导体企业提供资金支持。此外,政策还鼓励产学研合作,推动高校、科研机构与企业之间的技术交流和成果转化,加速半导体行业的技术进步。 这些政策支持将促进半导体行业在技术创新、产业链完善、市场拓展等方面取得突破,形成具有国际竞争力的半导体产业集群。同时,政策的引导也将促进半导体行业与其他产业的深度融合,推动相关产业的转型升级和高质量发展。 2.进口替代的市场机遇与挑战 进口替代的市场机遇在于国内庞大的市场需求和不断提高的国产化需求。随着国内企业对高端技术的不断突破和产品质量的提升,进口替代的空间将逐渐扩大。然而,要实现进口替代并非易事,国内企业需要面对国际一流厂商在技术、品牌、渠道等方面的强大竞争。 因此,国内企业需要加强自主创新,提高产品技术含量和附加值,加强品牌建设,提升产品竞争力。同时,企业还需要加强国际合作与交流,引进国际先进技术和管理经验,提高自身实力。 3.新能源领域带来的新兴市场机遇 新能源领域的发展为功率半导体行业带来了前所未有的市场机遇。光伏、风电、储能及新能源汽车等领域的快速发展将推动功率半导体产品的需求持续增长。这些领域对功率半导体产品的性能要求越来越高,同时也为行业带来了更多的技术创新和应用场景。 为了抓住这些机遇,功率半导体企业需要加强技术研发和创新,提高产品的性能和可靠性。同时,企业还需要密切关注市场动态和客户需求变化,及时调整产品结构和市场策略。 4.国民经济增长与行业盈利的相互促进 国民经济增长为功率半导体行业提供了广阔的市场空间和盈利基础。随着国民经济的稳步上升和产业结构调整的有序开展,电力电子技术的应用领域将不断拓宽,为功率半导体行业带来更多的市场需求。同时,居民对生活质量的要求也越来越高,对电力电子产品的需求也将持续增长。 在这个基础上,功率半导体企业需要不断提高产品附加值和竞争力,通过技术创新、品牌建设等方式提升盈利水平。同时,企业还需要加强内部管理和风险控制,确保经营稳健和可持续发展。 更多半导体行业深度分析,请点击查看中研普华产业研究院发布的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11020 2813 3613 4413 5306 6113 推荐阅读 近年来人们越来越注重自己的颜值管理,美甲用户规模不断增长,推动了美甲市场需求持续提升。随着Z世代大军逐渐步入社1... ...
人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...