保险公司年内举牌上市公司已达36次

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2025月10月22日

本报记者 杨笑寒

保险公司年内举牌上市公司已达36次
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10月21日,中邮人寿保险股份有限公司(以下简称为“中邮人寿”)发布公告称,举牌中国通号H股股票。据《证券日报》记者统计,年内险资举牌上市公司次数增至36次,已远远超过去年全年的20次。

受访专家表示,险资持续举牌上市公司,主要受会计准则切换等因素影响。

举牌25家上市公司

“举牌”是指保险公司持有或者与其关联方及一致行动人共同持有上市公司5%股权,以及之后每增持达到5%时需依规披露的行为,也是保险公司权益投资的一种重要形式。

中邮人寿发布的公告显示,举牌前,该公司持有中国通号H股股票9777.7万股,占其H股股本比例为4.9663%。2025年10月14日,中邮人寿买入中国通号H股股票399.5万股,加上此前持有的中国通号H股股票,中邮人寿共计持有中国通号H股股票约1.02亿股,占其H股股本比例为5.1692%,触发H股举牌。

此次交易为中邮人寿通过港股通二级市场买入上市公司H股股份,经交易所给付。资金来源为保险责任准备金。

这是中邮人寿年内第三次举牌。此前在5月份、7月份,该公司分别举牌了东航物流A股股票和绿色动力环保H股股票。

中邮人寿年内多次举牌,是险资频频举牌上市公司的一个缩影。记者根据中国保险行业协会和港交所披露易数据梳理,今年以来截至10月21日,已有14家保险公司举牌了25家上市公司,举牌次数达到36次。

其中,中国平安人寿保险股份有限公司、长城人寿保险股份有限公司、瑞众人寿保险有限责任公司和中邮人寿等多家险企在年内对不同上市公司进行了多次举牌,部分险企在所持上市公司的股份比例达到5%的举牌线后,再次进行增持,多次触发举牌线。

对此,招商证券非银金融首席分析师郑积沙认为,不同于2015年中小险企“资产驱动负债”模式和2020年头部险企主导的长期价值投资,2024年至今的这一轮险资举牌潮,核心原因在于会计准则的切换对保险公司的资产负债匹配提出了更高要求。

郑积沙表示,对于已经或者即将执行新会计准则的保险公司来说,举牌上市公司后,无论是通过FVOCI(以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产)科目还是长期股权投资—权益法核算,都可以减少公开市场价值波动对保险公司当期损益的影响,有助于平滑短期利润波动。如果上市公司股息率较高,投资计入FVOCI科目,长期分红有利于稳定保险公司的净投资收益率。如果上市公司ROE(净资产收益率)较高,通过长期股权投资—权益法计量,则能够分享上市公司增长红利,从而提高险企自身ROE水平。此外,部分保险公司举牌也主要围绕自身产业链,注重被举牌对象与公司之间的业务和战略协同性。

青睐银行股、H股

从险资举牌的标的来看,险资主要关注银行、公用事业、环保等行业的上市公司,同时尤为青睐举牌上市公司H股。

具体来看,今年以来险资的36次举牌中,对银行股的举牌次数达到16次,占比超过40%。对上市公司H股的举牌次数达到30次,占比超过80%。

对此,天职国际会计师事务所保险咨询主管合伙人周瑾向《证券日报》记者表示,险资通过投资高分红的标的以实现当期投资收益和现金流,同时关注人工智能等具备高升值潜力的公司,因此险资增配和举牌的行业也呈现出显著的特点。此外,上市公司H股相较A股常呈现出一定的估值折价,增值空间更大,且险资通过港股通投资满足一定条件后取得的股息及红利可享受税收优惠,因此,上市公司H股也是险资增配的重点对象。

对于未来险资如何进一步优化投资配置与举牌行为,周瑾表示,一是要做好自身的战略资产配置,基于资产负债匹配的考虑,秉承长期投资和价值投资理念,科学决策股票的配置比例和仓位;二是要审慎选择举牌标的,优先考虑过往分红稳定、公司基本面向好、长期升值潜力大的股票,避免短期炒作的股票,并做好充分的调研和分析;三是要提升自身风控能力,从制度、流程、数据、模型、考核等方面,夯实投资风控体系,规范投资行为。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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人保车险   品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_新能源汽车行业分析2024:城乡渗透率差距大 利好政策持续释放

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新能源汽车行业分析2024:城乡渗透率差距大 利好政策持续释放 2024年5月21日 来源:证券日报 央视网 工人日报北青网 第一财经 640 37 中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示,2023年3月份,纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%,插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2023年3月份,新能源车国内零售渗透率34.2%。两相比较,差距明显。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 新能源汽车城乡渗透率差距大图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示,2023年3月份,纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%,插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2023年3月份,新能源车国内零售渗透率34.2%。两相比较,差距明显。 为什么会出现上述现象?据报道,除了充电难、成本问题外,维修服务缺位、里程焦虑、电池衰减快和残值评估难带来的二手车大幅贬值等问题,也是新能源汽车市场下沉道路上的阻碍。 利好政策持续释放 因此,进一步开拓农村地区是新能源汽车发展的必由之路。 政策端正持续发力。近日,工信部等五部门发布关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知。通知提出,选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型(车型目录见附件),开展集中展览展示、试乘试驾等活动,丰富消费体验,提供多样化选择。组织充换电服务,新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务,以及维保等售后服务协同下乡,补齐农村地区配套环境短板。落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策,将“真金白银”的优惠直达消费者。活动时间为2024年5月—12月。 此前,财政部、工业和信息化部、交通运输部发布了《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》。《通知》提出,2024年至2026年,将开展县域充换电设施补短板试点工作。中央财政对经三部门同意备案且完成任务目标的试点县给予奖励资金支持,每个试点县示范期为3年。示范期内,每年均达到最高目标的试点县最多可获得4500万元。 2023 年世界新能源汽车走势较稳,2023 年世界汽车销量 8918 万台,其中新能车汽车销量 1428 万台,燃油车销量的占比相对下降。 2023年中国新能源车出口超强,在东南亚和欧洲市场表现很好,这也是中国产业链强大,形成强大的国内市场和出口的双增长。 据中研产业研究院分析: 2024年政府工作报告多次提及汽车产业。曾经被消费者视为“非主流”的新能源汽车,已经完成了替代燃油车的使命,受到了消费者的认可,二者之间的身份已发生转变。同时,新能源汽车实现这一“里程碑”式节点,也比原定的2035年提前了11年。 5月份以来,上汽大众、比亚迪、奇瑞、小米等多家车企先后开启优惠促销。 多家车企除了在价格上做出较大让步以外,智能化技术对产品不断赋能也成为最大卖点之一。比如,途观L Pro搭载上汽大众与大疆车载联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统,让燃油车的用户也能享受到智能化出行体验;比亚迪海豹06DM-i搭载自研的最新DiLink智能网联系统。 我国新能源汽车的产销及市场发展分析 对于我国新能源汽车的产销及市场发展,可以从以下几个方面进行详细分析: 在政策层面,我国政府一直大力推动新能源汽车的发展,通过出台一系列的优惠政策,如购车补贴、免征购置税等,来鼓励消费者购买新能源汽车。同时,政府还加大了对新能源汽车产业的投资力度,推动产业链的完善和创新能力的提升。 在技术层面,随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善,新能源汽车的续航里程得到了大幅提升,充电时间也得到了缩短,这使得新能源汽车的使用更加便捷。此外,新能源汽车在智能化、网联化方面也取得了显著进展,为消费者提供了更加丰富的驾驶体验。 从消费者接受度的角度来看,随着环保意识的提高和新能源汽车的普及,越来越多的消费者开始认识到新能源汽车的优势,并愿意选择购买。这种趋势在年轻消费者群体中尤为明显,他们更加注重环保和时尚,对新能源汽车的接受度更高。 新能源汽车行业研究报告主要分析了新能源汽车行业的国内外发展概况、行业的发展环境、市场分析、竞争分析、产品价格分析、用户分析、替代品和互补品分析、行业主导驱动因素、行业渠道分析、行业赢利能力、行业成长性、行业偿债能力、行业营运能力、新能源汽车行业重点企业分析、子行业分析、区域市场分析、行业风险分析、行业发展前景预测及相关的经营、投资建议等。报告研究框架全面、严谨,分析内容客观、公正、系统,真实准确地反映了我国新能源汽车行业的市场发...