购新车上牌进入“零跑腿”阶段

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2025月10月14日

（原标题：购新车上牌进入“零跑腿”阶段）

购新车上牌进入“零跑腿”阶段
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据公安部于2025年10月14日召开新闻发布会披露，从11月1日起，全国范围将全面推行国产小客车新车上牌“一件事”服务。

购新车上牌进入“零跑腿”阶段
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这意味着，购车上牌环节将”进入“零跑腿”阶段。

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根据官方介绍，该政策的核心在于推动车辆销售发票、购置税、保险等信息共享核查，使得新车上牌注册登记流程能够依托部门间的数据联通，无需车主提交纸质材料或前往车管所现场查验。

传统的“人带资料跑车管所”，被替换为“数据跨部门流转”。

在此前的制度框架中，公安部就已先行部署了对国产小客车注册登记生产企业的预查验制度。即在部分城市和部分生产企业中，车辆在出厂阶段就进行查验，之后注册登记时可以“免予查验”或免去现场验证程序。

此外，公安部在其“优化机动车登记服务新措施”中表明，要进一步扩大上述预查验试点，简化新车注册登记手续，推进“一站办理”新车上牌。

“交管12123”App 也将承担更多职能，被纳入新车上牌服务模块，用于选号、缴费、登记等在线流程。

政策本身不涉及对二手车、进口车、外资车或非国产小客车是否适用的明确说明；公开报道聚焦的是“国产小客车新车注册登记”的便利化改革。

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人保伴您前行,人保财险 _2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作 2024年4月28日来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1038 66 在现代科技高速发展的今天，汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日，韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议，标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作图片来源于网络，如有侵权，请联系删除在现代科技高速发展的今天，汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日，韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议，标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除根据协议内容，现代汽车和起亚将与百度共同在多个前沿科技领域展开深入合作，包括但不限于智能网联汽车、无人驾驶技术、智能交通系统以及云计算等。此次合作旨在构建一个全新的商务生态系统，将汽车制造与信息技术紧密结合，为消费者带来更加智能、安全、便捷的出行体验。在智能网联汽车领域，现代汽车和起亚将利用百度的先进技术和数据资源，推动车辆的智能化升级。双方将共同研发具有竞争力的智能网联汽车产品，并通过数据共享和互通，实现车辆与道路、车辆与车辆之间的无缝连接，从而提升交通效率，减少交通事故。无人驾驶技术是此次合作的另一大亮点。现代汽车和起亚将与百度共同研发无人驾驶系统，并计划在未来推出无人驾驶汽车产品。这将有助于提升汽车的安全性，降低人为因素导致的交通事故风险，同时也为消费者提供更加便捷、舒适的出行方式。此外，双方还将合作开发智能交通系统，通过智能化管理，提升城市交通的流畅性和效率。同时，双方还将探索云计算在汽车行业的应用，通过云计算技术提升汽车的数据处理能力和服务水平。值得注意的是，双方还决定共同开发利用百度智能云的法规遵从性解决方案，以确保在合作过程中遵守相关的法律法规，保障用户数据的安全和隐私。此次合作不仅体现了现代汽车和起亚在汽车智能化方面的决心和投入，也彰显了百度在智能驾驶和智能交通领域的技术实力和市场影响力。双方的合作将为全球汽车产业的发展注入新的动力，推动汽车行业向更加智能化、互联化的方向发展。未来，随着合作的深入，我们有理由相信，现代汽车和起亚将与百度共同打造出更多具有创新性和实用性的智能网联汽车产品，为全球消费者带来更加美好的出行体验。根据中研普华产业研究院发布的显示：近年来，无人驾驶汽车行业得到了各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。以下是一些与无人驾驶汽车行业相关的政策：首先，在发展规划方面，政府发布了一系列政策为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，并为企业提供了良好的生产经营环境。例如，《“十四五”数字经济发展规划》、《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》以及《“数据要素×”三年行动计划(2024~2026年)》等。这些政策不仅关注自动驾驶应用场景的拓展，还在基础设施建设、数据安全以及重点建设方向等方面做出了指导和具体规划。其次，在产品标准和安全性方面，政府也出台了一系列政策进行规范。例如，《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》和《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等文件，从准入门槛、应用场景以及安全保障等方面对无人驾驶汽车行业进行了规范。此外，针对自动驾驶的立法工作也在进行中。虽然目前交通部和科技部已经对自动驾驶立法工作做出了安排，但尚未上升到国家层面的立法规划。为此，有建议提出全国人大常委会应尽快将《自动驾驶法》纳入立法规划，并推动其成为国家立法。在地方层面，一些城市如深圳、北京、上海等地被鼓励和支持开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景的应用。例如，鼓励自动驾驶生产商自行或联合运营网约车，优先采购无人驾驶车用于城市出租车转换升级，以及在物流货运领域优先使用无人驾驶车辆等。此外，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则，这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。综上所述，无人驾驶汽车行业在政策层面得到了大力的支持和规范，不仅有国家层面的发展规划和产品标准，还有地方层面的具体应用场景推广和立法工作的推进。这些政策举措将进一步推动无人驾驶汽车的产业化进程，为行业的健康发展提供有力...

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