对话贺铿:别只盯着投资,多想想怎么涨工资

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2025月10月14日

(原标题:对话贺铿:别只盯着投资,多想想怎么涨工资)

对话贺铿:别只盯着投资,多想想怎么涨工资
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

从2020年开始,第十一届全国人大常委会常委、财经委员会副主任、国家统计局原副局长贺铿就持续在社交平台账号中发布文章,几乎保持了每周更新一次的频率。

对话贺铿:别只盯着投资,多想想怎么涨工资
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文章包括一些游记、感悟及个人爱好的分享,但最主要的部分还是针对中国经济的观察和观点。这些观点与其2010年至今在公开场合反复表述的经济主张一致:不应继续加大基建投资力度,而应将政策重点转移至提高居民收入、提振消费上。

贺铿认为,对投资过于倚重的趋势从1998年就初现端倪,2008年后其负面影响逐渐显现,最终导致消费占GDP比重长期处于低位。这也是目前中国经济需求不足的症结所在。

在贺铿看来,当下经济政策的中长期目标应是提高居民收入,这需要一套行之有效的收入分配制度调整方案。比如,如何推动企业给员工涨工资。“很多企业家害怕提涨工资,但这不能成为回避的理由。应建立一种机制,让企业在利润增长时相应提高员工工资。”但他也强调,这种机制不是一种行政命令,而是基于企业、员工等各方共识,以法律形式体现的机制。这种机制广泛存在于各市场经济体中,是市场经济体系的重要组成部分。

长期以来,这些观点并不是中国经济领域的主流看法,很多经济学家建议通过加大投资的方式维持经济增速。但近年来,经济政策开始呈现更强调消费与收入分配的迹象,支持贺铿观点的人也越来越多――他个人社交媒体的文章阅读量也不断攀升。

贺铿的很多观点与当时的主流声音相悖。2012年,他在接受采访时明确表达了对高房价的不满和担忧,一句“副部级官员都买不起房”让他备受关注和争议。

对于新基建,他主张“一分为二”看待。2019年在武汉举办的一场以5G为主题的大会上,他曾指出5G建设过于超前;他还认为,数字经济概念虽热度颇高,但定义尚不清晰,很多企业与行业所谓的数字化并非真正意义上的数字经济。

他认为一些行业曲解了“反内卷”的理念,因为头部企业更易从中获益。他说,泛泛地“反内卷”容易挫伤竞争活力。政府有能力压制竞争,可一旦损害了市场竞争活力,再想恢复就难了。

进入行政体系前,贺铿曾在高校教授经济计量学和统计学。在退休后,他更倾向将自己定位为一名学者、研究者。

贺铿说:“我的观点不敢保证全对,但多数经得起推敲。因为我的言论是经过思考与研究,从不信口妄言。”他认为,在经济政策建议方面,有研究、有想法就应该发声,敢于发声。否则,要经济学家干什么呢?

重视失业数据统计

经济观察报:在你看来,近年来中国宏观政策思路有哪些变化?

贺铿:长期以来,我们宏观调控总是依赖积极的财政政策,实际上还伴随着宽松的货币环境。有些年份虽提出“稳健的货币政策”,但执行中仍偏向积极,形成了“双积极”的格局。

这种“积极”政策,重点多放在基础设施、公共设施和房地产建设上。有些基建项目确实带来了很好的社会效益,但也引发了许多问题。比如高铁,世界各国都认可中国高铁建设的成绩,可真正实现盈利的线路并不多。发展经济要尊重客观比例关系、要讲经济效益。经济发展不能总靠基础设施、公共设施建设,更不能一直靠赤字财政、发债搞建设。

我的基本观点是:特殊情况下,适度的财政赤字是必要的,但必须控制在合理范围。同时,不能一味依赖房地产拉动经济。关键要调整分配结构和财政支出结构。对于房地产及效益不明显的基础设施建设,如高速公路、高速铁路,不宜再过度投入。资金应该更多向民生领域倾斜。

我觉得,目前中国经济政策已经在朝这个方向调整。只有逐步完成这种结构性转变,经济才能真正好起来。

我去广州调研时,许多企业家反映,他们并非没有资金,也不是不愿投资,而是找不到合适的投资方向,现在投什么都不赚钱。我们必须解决企业“无处可投资”的困境。

部分经济学家对加大民生领域投入始终持谨慎态度。即便我们不像美国那样直接“发钱”,但对确有困难的职工也应该给予救济。否则,“五险一金”中的失业保险是干什么的呢?

现在,年轻人的就业问题尤其需要拿出切实措施重点解决。我们每年有一千多万大学毕业生面临就业,这是不小的挑战,必须有相应的对策。

经济观察报:关于就业率统计的讨论较多,你有何建议?

贺铿:目前我们主要统计城镇失业率,但实际上更应该关注的是农村失业问题。大量农民工失业后返回乡村,不可能在城市坐吃山空,因此失业问题更多体现在农村。这是统计工作需要加强覆盖的领域。当然,这并非我国独有现象,很多国家也存在类似问题。

失业率是宏观经济决策中非常重要的参考数据,必须做到真实、可靠。我很佩服格林斯潘,他担任美联储主席时,总是紧盯失业率、通胀率等与民生相关的经济指标,对经济增长率似乎并不刻意追求。但他成功帮助美国平稳度过了20世纪波涛汹涌的20年――此前经历了60年代的滞胀、70年代的经济起伏,直至90年代迎来十年高增长、高出口率,低通胀率、低失业率、低财政赤字的“新经济时代”,实属不易。

我多次强调,我们的经济学家和管理者应该深入研究美国20世纪90年代的政策转型经验,探究其如何实现“新经济”的高质量增长,这一经验非常值得借鉴。

经济观察报:农民工市民化也是这一轮经济学者讨论的一个关键问题。

贺铿:至今,城市的很多福利尚未覆盖农民工群体,他们甚至在子女入学等方面遭受歧视。这两三亿农民工在统计城市化率时被计入城市人口,却无法充分享受城市福利。这个问题不解决,不仅不公平,城市化率也不敢说很真实。

经济观察报:劳动力领域的“刘易斯拐点”是一个重要节点,你认为我们已跨越这一拐点吗?

贺铿:没有跨越。我认为我们还没有失去“人口红利”,至少还有一二十年的窗口期。只有当农业实现现代化,农村再也转移不出劳动力时,才算真正到达“刘易斯拐点”。目前,中国农业仍有较大发展空间,农村人均收入仅为城市的一半,这意味着劳动力从农村向城市转移的动力依然存在,城镇化进程仍在持续。

经济观察报:但人口的年龄结构也是问题,我国劳动力整体年龄在上升。

贺铿:我们确实存在一个问题:很多人到了三十五六岁就难以找到工作,这在全球范围内都属少见。这个年龄段本应是工作经验最丰富的时期。此外,不少企业推行明显违反劳动法的制度,比如“996”工作制,这是不正常的,政府应当干预。

如何调整收入分配机制

经济观察报:你在多篇文章中提到,重视投资、重视基建的经济思路始于1998年,且已经持续了很长时间。

贺铿:“重建设轻民生”的现象一直存在,过去还有过“先生产后生活”的口号。但是,凯恩斯主义政策的推行确实始于1998年,当时经济形势严峻,各界认为没有更好的办法,只能实施“积极财政政策”。当时,政策层对“积极”的程度有所控制,避免过度扩张,对房地产也保持了比较谨慎的态度。

之后,房地产热潮兴起,地方政府的参与是一个很重要的原因。房地产激发了地方领导的积极性,因为一旦房地产产业发展起来,地方财源就会滚滚而来。曾有记者问我如何遏制房地产热?我回答:“如果把土地出让金全部收归中央,地方还会这么热衷于房地产吗?”

经济观察报:但地方政府可能会说,没有这笔收入,很多事情就办不成了。

贺铿:有多少钱办多少事,“量入为出”是治国理政的基本指导思想。改革开放后很长一段时间,我们没靠房地产,地方政府的任务很多,不也发展得很好吗?过日子就该量入为出。我多次建议,应回头总结历史经验。不回顾、不总结,后续工作就难以理清头绪,拿不出好办法,就只能回到最擅长的路径――扩大投资。

经济观察报:我们扩大投资的方向有所调整,比如从大型公共设施到市政设施,包括前几年的新基建,你怎么看待新基建的投资领域?

贺铿:对新基建要一分为二地看:部分领域确实值得投入。比如特高压输电就非常必要,若不建设,“西电东送”就做不成,风光电并网难度也会更大。但有些领域应该谨慎推进,不宜操之过急,比如5G基站建设。当年在武汉的一次大会上,我就对此提出过不同看法。我说,何必如此急于推进5G?投入成本太高了。一个基站动辄上百万元,最少也要50万元。中国大、地理环境复杂,要实现全覆盖花费巨大。现在物联网还没有建成,生产领域对5G需求并不迫切,还需要持续观察,要把钱用在刀刃上。

经济观察报:你在文章中提到,这种偏重投资的经济思路实际上挤压了居民收入,进而影响了消费提升,比如2008年后我国最终消费率一直处于较低的水平。

贺铿:GDP核算有两种方法:支出法和生产法。我们目前以生产法为主,同时也采用支出法核算。最终消费率占GDP的比重就是通过支出法得出的。这一数据本质上反映了所创造的社会财富中,有多少用于资本形成,多少用于最终消费支出――包括居民消费与政府消费。尽管大家感觉政府开支较大,但实际上我国政府消费占GDP的比重变化不大,这些年一直维持在15%至20%,与其他国家相差不大。最终消费中下降最明显的是居民消费,其占比从常规的50%降至2008年后的35%左右,这是长期实施积极财政政策的结果。

经济观察报:为什么政府投资多了,居民收入增长就变慢?

贺铿:一年生产的财富――GDP,就像一块月饼,这边分多了,那边就少了。钱大量投向基本建设,政府又要维持一定支出规模,居民得到的当然就少了。居民所得减少体现在两方面:一是企业职工工资增长缓慢,二是本应由政府承担的社会保障支出不足。这导致我国最终消费率比世界平均水平低10至15个百分点。

经济观察报:经济形势好时涨工资没问题,但经济下行时,很多企业涨工资的难度会增大。

贺铿:很多企业家确实害怕提涨工资,但这不能成为回避问题的借口。应建立一种机制,让企业在利润增长时相应提高员工工资,且需要通过立法手段实现。我在第十届人大期间曾提出两项建议:一是出口退税只退还生产环节已征收的消费税,不搞笼统的“出口退税”;二是建立最低工资制度。这两项都得到了解决。中国最低工资制度通过试点逐渐推广,目前已覆盖全国。但是,该制度虽已经落地,调节收入分配的作用却有限。主要原因有二:一是最低工资标准设定偏低;二是各地执行不力,缺乏强制性。应当制定更合理的最低工资标准,并严格执行。

经济观察报:如果自上而下推动加薪,国有企业可能更容易执行,这是否会进一步扩大国企和非国企员工的收入差距?

贺铿:工资法规应覆盖所有企业,内容还应包括调节不合理的行业收入差距。涨工资的重点应放在低收入企业与部门。国有企业的工资水平其实不算低,只需要进一步推进薪资体制改革。

工资增长机制与所有制关系不大。很多国家基本没有国有企业,但同样会推进收入分配机制建设。这并非行政命令式的涨薪,而是通过这种机制约束各方,共同推动薪资水平提升。其中,立法是根本,工会等机构的依法参与也很重要。

经济观察报:谈到提振投资时,我们有很多具体方法,但提及增收,往往只有概念性、原则性的建议,缺乏具体措施。

贺铿:基本方法我刚才已经提到,一是通过调整收入分配机制,逐步提高低收入者的收入,这是主要途径;二是加强社会保障,让所有人减少后顾之忧;三是想办法减少居民负担,比如解决教育费用高昂问题。不要求短期内彻底解决,但要有长远思路,逐步推进。当然,少数人愿意为子女教育投入巨资的社会现象,只能慢慢引导。调整收入分配会触及既得利益,要防止保护不合理的既得利益。

经济观察报:现在年轻人非常关注收入分配问题。

贺铿:他们确实很关心这个问题,而且很多人很有思想,不是盲目冲动。收入分配问题需要逐步解决,不可能靠一两个文件或一两年时间就彻底解决。但必须持续努力,且要抓紧抓实。

经济观察报:目前企业利润普遍较薄,若强行加薪,会不会导致一批企业退出市场?

贺铿:企业肯定会有反对声音,任何时候要求企业增加工资支出,他们都会有意见。关键在于建立一个合理的制度框架,即前文提到的“工资与利润协同增长”机制。企业有意见可以提出来讨论,让各方充分表达诉求,在凝聚共识的基础上构建框架。有了制度框架,就好办了。

经济观察报:所以前提是充分讨论、集思广益,取得共识。

贺铿:对,这很重要。

经济观察报:宏观调控往往针对短期问题,比如经济下行时推出积极财政或促消费政策,但你关注的更多是中长期制度安排与政策取向

贺铿:短期政策应服务于中长期目标,最终要解决长期问题。很多经济学研究者缺乏这种系统性考虑。例如,一提经济增长就想到“三驾马车”,但实际上居民消费才是经济增长的根本动力,这是马克思主义经济学中关于发展生产的核心目的。

经济观察报:“三驾马车”确实是一个常见的分析框架,比如消费疲软就用投资弥补,消费和投资都不行就寄希望于出口拉动。

贺铿:这就是短期行为。经济政策应关注真正重要的长期目标。

经济观察报:当前经济领域的政府工作中有两个关键词:“反内卷”和企业账期问题,你怎么看?

贺铿:企业账期延长的问题以前就存在,根源往往在于政府拖欠款项。20世纪90年代“三角债”问题严重,其中政府欠企业的债务占比很高。政府为何欠债?因为做了超出自身能力的事情,没有遵循“量入为出”原则。企业在当地经营,不得不承接政府项目,但政府又无力支付款项。这不是一天形成的问题。

经济观察报:“反内卷”是今年重要的政策方向,几乎各行各业都在推进,你如何看待?

贺铿:我认为很多行业误解了“反内卷”政策,“反内卷”不宜大张旗鼓地推行。在我看来,所谓“内卷”本质上是竞争。竞争本身不应被反对,除非是不合理竞争,比如凭借资本雄厚或利用与“领导”的关系打压对手、搞垮企业,这种行为才需要政府干预。泛泛地“反内卷”容易挫伤竞争活力。压制竞争容易,政府也有此能力。但若误伤正当竞争,想再恢复市场活力就难了。“反内卷”往往受到行业头部企业欢迎,甚至有些企业家借此提出政策建议,因为这些企业能从中获利。但经济政策不能被少数行业或大企业“带节奏”,不能让其将自身利益植入政策建议中。

经济观察报:长期以来,不少经济学研究者聚焦于扩大产能、增加投资,强调效率优先、做大蛋糕,较少谈及分配问题,近年来才开始出现了这方面的观点,原因是什么?

贺铿:越来越多人看到了过去发展逻辑带来的后果,逐渐认识到问题所在。人的认知并非一蹴而就。从我个人的体会来说,在经济政策建议方面,关键是要让有胸怀、有思想、有担当的人敢于发声。我常举出口退税的例子,我曾对出口退税的目标提出异议,相关部门负责人明确反对,但我仍坚持观点。我并不反对出口退税税率,核心诉求是明确出口退税的指导思想――不是为了多出口或鼓励外贸,而是为了防止重复征税。许多税已在生产环节征收过,出口退税是为了避免贸易过程中重复课税。按照这一原则,应该做到多征多退、少征少退、未重复征税则不退。起初很多人不同意,但随着时间的推移以及部分地方财政压力加大,支持这一观点的人逐渐增多。因此,不能认为多数人一时的看法就是主流、就是真理。

经济观察报:你与主流分歧比较大的地方,可能在房地产领域。2012年接受采访时你曾表示,连北京的副部级官员都买不起房,房价不应如此之高。

贺铿:房子本质是供人居住的,国际上通常用房价收入比判断房价高低:例如一个三口之家,夫妻两人工作,年收入10万元,若能在四至六年内靠收入买下一套宜居住房,房价即为合理。按这个标准,我当时问记者:“你买得起吗?连你都买不起,我连一个厕所都买不起。像你这样的记者、我这样的副部级官员都买不起房,这样的房价合理吗?”

经济观察报:你如何看待中国经济的增长潜力?

贺铿:每年5%的增长率已经不低。按照我们的经济体量,5%的增速在全球各国中都是一个很亮眼的增速。但为什么在这个增速下,就业与民生等微观感受存在“温差”,这值得深入分析。我认为,不着重解决收入分配问题,我们的经济就比较难健康发展。

经济观察报:你如何预估未来几年的经济增长态势?

贺铿:我的判断是,只要宏观调控的指导思想明确,着重解决收入分配问题,我们有望在三至五年内恢复健康发展。

经济观察报:这些年,你的很多观点都与主流的观点不太一致。

贺铿:我不知道什么是“主流观点”,也不知道谁是“主流经济学家”。我说话比较直接,不敢保证全对。但多数观点还是经得起推敲的。为什么?因为我不会把个人的利益“嫁接”到言论中,我的观点也不想取悦任何人。每个观点背后,都有我自己的研究和思考,不会信口开河。我最近在中国财政经济出版社出版的《改革发展纵论》前言里写过一句话――“耻于说假话,羞于说奉承话”,这句话就是我做人和说话的原则。

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人保伴您前行,人保财险 _2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作 2024年4月28日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1038 66 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据协议内容,现代汽车和起亚将与百度共同在多个前沿科技领域展开深入合作,包括但不限于智能网联汽车、无人驾驶技术、智能交通系统以及云计算等。此次合作旨在构建一个全新的商务生态系统,将汽车制造与信息技术紧密结合,为消费者带来更加智能、安全、便捷的出行体验。 在智能网联汽车领域,现代汽车和起亚将利用百度的先进技术和数据资源,推动车辆的智能化升级。双方将共同研发具有竞争力的智能网联汽车产品,并通过数据共享和互通,实现车辆与道路、车辆与车辆之间的无缝连接,从而提升交通效率,减少交通事故。 无人驾驶技术是此次合作的另一大亮点。现代汽车和起亚将与百度共同研发无人驾驶系统,并计划在未来推出无人驾驶汽车产品。这将有助于提升汽车的安全性,降低人为因素导致的交通事故风险,同时也为消费者提供更加便捷、舒适的出行方式。 此外,双方还将合作开发智能交通系统,通过智能化管理,提升城市交通的流畅性和效率。同时,双方还将探索云计算在汽车行业的应用,通过云计算技术提升汽车的数据处理能力和服务水平。 值得注意的是,双方还决定共同开发利用百度智能云的法规遵从性解决方案,以确保在合作过程中遵守相关的法律法规,保障用户数据的安全和隐私。 此次合作不仅体现了现代汽车和起亚在汽车智能化方面的决心和投入,也彰显了百度在智能驾驶和智能交通领域的技术实力和市场影响力。双方的合作将为全球汽车产业的发展注入新的动力,推动汽车行业向更加智能化、互联化的方向发展。 未来,随着合作的深入,我们有理由相信,现代汽车和起亚将与百度共同打造出更多具有创新性和实用性的智能网联汽车产品,为全球消费者带来更加美好的出行体验。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 近年来,无人驾驶汽车行业得到了各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。以下是一些与无人驾驶汽车行业相关的政策: 首先,在发展规划方面,政府发布了一系列政策为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,并为企业提供了良好的生产经营环境。例如,《“十四五”数字经济发展规划》、《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》以及《“数据要素×”三年行动计划(2024~2026年)》等。这些政策不仅关注自动驾驶应用场景的拓展,还在基础设施建设、数据安全以及重点建设方向等方面做出了指导和具体规划。 其次,在产品标准和安全性方面,政府也出台了一系列政策进行规范。例如,《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》和《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等文件,从准入门槛、应用场景以及安全保障等方面对无人驾驶汽车行业进行了规范。 此外,针对自动驾驶的立法工作也在进行中。虽然目前交通部和科技部已经对自动驾驶立法工作做出了安排,但尚未上升到国家层面的立法规划。为此,有建议提出全国人大常委会应尽快将《自动驾驶法》纳入立法规划,并推动其成为国家立法。 在地方层面,一些城市如深圳、北京、上海等地被鼓励和支持开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景的应用。例如,鼓励自动驾驶生产商自行或联合运营网约车,优先采购无人驾驶车用于城市出租车转换升级,以及在物流货运领域优先使用无人驾驶车辆等。 此外,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,对自动驾驶的准入规范进行了具体要求,并完善了相关规则,这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。 综上所述,无人驾驶汽车行业在政策层面得到了大力的支持和规范,不仅有国家层面的发展规划和产品标准,还有地方层面的具体应用场景推广和立法工作的推进。这些政策举措将进一步推动无人驾驶汽车的产业化进程,为行业的健康发展提供有力...
2023年中国模拟IC图案晶圆行业发展现状及未来发展趋势分析_人保车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!

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人保车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2023年中国模拟IC图案晶圆行业发展现状及未来发展趋势分析 2024年4月30日 来源:中研网 1172 76 中国模拟IC图案晶圆市场确实呈现出积极的发展趋势和稳步增长的市场规模。根据弗若斯特沙利文的数据,这一市场的增长主要得益于大量的市场需求和有利的行业政策。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华产业研究院发布的《》分析,首先,模拟IC图案晶圆具有较长的生命周期和广泛的应用场景,这使得其在不同行业和领域都有广泛的需求。随着通信、汽车电子、工业、消费电子、安防监控、计算机、医疗器械等产业的快速发展,对模拟芯片的市场需求不断增长,从而推动了模拟IC图案晶圆市场的发展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 其次,国家政策的支持和行业利好的推动也是模拟IC图案晶圆市场增长的重要因素。近年来,国家出台了一系列政策来支持集成电路产业的发展,包括资金扶持、税收优惠等,这些政策为模拟IC图案晶圆市场的发展提供了有力保障。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图表:2018—2023年中国模拟IC图案晶圆市场规模 从市场规模来看,中国模拟IC图案晶圆市场的规模由2018年的人民币122亿元增至2022年的人民币213亿元,年复合增长率较高。根据弗若斯特沙利文的预测,这一市场将继续保持增长态势,预计将于2023年达到人民币256亿元。 在当前的半导体行业中,仿真IC图案晶圆设计公司的独立研发能力正成为其竞争力的关键。随着技术的不断升级和市场需求的变化,拥有内部EDA软件和IP库的仿真IC图案晶圆设计公司能够迅速提高设计效率,降低产品开发周期和成本,从而在竞争中脱颖而出。 值得注意的是,仿真IC图案晶圆的应用场景正在发生转变。从传统的消费电子领域逐渐转向工业和汽车等高性能领域,这一转变不仅带来了技术要求的提升,也为工业级仿真IC图案晶圆市场带来了毛利率增长的机会。预计在未来,工业级产品将在仿真IC图案晶圆市场中占据越来越大的比例。 同时,多样化的新场景不断涌现,使得场景需求的差异化和个性化日益凸显。标准化图案晶圆在满足特定需求方面存在限制,因此,越来越多的制造商开始采购定制化图案晶圆来实现差异化。这一趋势为仿真IC图案晶圆设计公司提供了更多的市场机会。 模拟IC作为半导体行业的一个重要分支,具有品类多、空间大、下游广泛波动性小、竞争格局稳定、集中度不高和产品生命周期长等特点。这使得模拟IC兼具较好的进攻性和防守性,成为半导体行业的黄金赛道。尽管目前国内市场仍由海外龙头占据主导地位,但受益于缺芯与国产替代的机遇,国内厂商已经在部分中低端消费级市场取得了突破,拥有广阔的进口替代空间。 更多IC行业深度分析,请点击查看中研普华产业研究院发布的《》。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11136 2891 3691 4491 5345 6191 推荐阅读 2024年有色金属行业市场发展现状及未来发展前景趋势分析有色金属市场规模在未来几年内将继续保持稳定增长。随着技术的... 冰激凌市场的增长势头强劲,市场规模逐年扩大。特别是在亚洲地区,由于气候和文化的双重因素,冰激凌的消费量持续增长... 固态电池作为新一代电池技术备受瞩目,具有高安全性、高能量密度、不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发和长循环寿命的特点2... 聚氯乙烯纤维(PVC)作为一种重要的合成塑料,以其优良的性能和广泛的应用,在全球范围内占据着举足轻重的地位。在中2... 一、中国化学添加剂行业市场概述中国化学添加剂行业在近年来取得了显著的发展,其市场规模不断扩大,产品种类日益丰富... 涤纶,作为合成纤维的主要品种之一,以其优良的物理性能和广泛的应用领域,在全球纺织行业中占据着举足轻重的地位。中... 猜您喜欢 ...
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人保服务,人保有温度_2024玻璃加工行业未来发展趋势及投资前景预测 2024年4月30日 来源:互联网 232 7 玻璃是一种非晶体固体,能保持一定的形状,是由玻璃膏融液逐渐冷却,度逐渐增大而获得的物质。随着经济的持续健康发展,居民消费能力不断提升,对玻璃深加工产品的需求也不断提高。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 玻璃加工行业市场现状呈现出积极且活跃的发展态势。随着经济的持续健康发展,居民消费能力不断提升,对玻璃深加工产品的需求也不断提高。目前,玻璃加工行业正不断引入新技术和新工艺,提高生产效率和产品质量,满足了市场对高质量玻璃产品的需求。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 玻璃是一种非晶体固体,能保持一定的形状,是由玻璃膏融液逐渐冷却,度逐渐增大而获得的物质。当今社会,玻璃已经普及到了人民的生活当中,随处都可以见到玻璃产品,我们喝水的玻璃杯,玻璃窗,玻璃门,电脑显示器上的屏幕保护玻璃,以及玻璃建筑等等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 深加工玻璃产品向多功能复合型、生态环境型和智能机敏型方向发展,应用领域也日趋广泛,涉及建筑、汽车、家电、光伏、电子等多个行业。在建筑、汽车、太阳能等领域,高性能、多功能的玻璃产品得到了广泛应用。特别在绿色建筑、节能环保等领域,高性能玻璃产品更是发挥了重要作用。 光学玻璃可以应用于智能手机、平板电脑、光学仪器仪表部件、数码相机、车载和安防等领域,其中,手机领域占56.59%,电脑应用领域占8.47%,车载及安防领域占3.99%,仪器仪表领域占20.94%,。手机照相功能的不断优化也推动了高品质光学镜头产业的发展,成为光学玻璃加工行业发展的重要推动力,目前,中国已成为全球光学玻璃主要生产地,2020年中国光学玻璃产量和需求量分别达3.85万吨和3.39万吨,同比增长4.90%和5.61%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 近年来中国光学玻璃产销量稳步增长,2022年中国光学玻璃产量和需求量分别达4.27万吨和3.8万吨,同比增长5.43%和6.15%。玻璃加工行业市场规模也在不断扩大。据预测,到2027年我国玻璃加工行业市场规模将达到1357.93亿元,年复合增长率达5.75%。这主要得益于行业产能的有效控制、市场需求的稳步增长以及环保政策的实施。 尽管玻璃加工行业市场展现出良好的发展势头,但仍然存在一些挑战。随着市场竞争的加剧,玻璃加工企业需要不断提升自身技术水平和创新能力,以适应市场的变化。同时,环保政策的实施也对玻璃加工行业提出了更高的要求,企业需要加大环保投入,推动绿色生产。 随着全球经济的复苏和人们对生活品质的追求,玻璃深加工产品的需求量将持续增长。特别是在建筑、汽车、光伏、电子等行业中,对高性能、多功能的玻璃产品的需求将愈发旺盛。例如,在建筑领域,绿色建筑、节能环保的理念深入人心,高性能的玻璃产品将广泛应用于节能门窗、幕墙等领域。在汽车领域,随着新能源汽车和智能驾驶技术的快速发展,对汽车玻璃的安全性能和智能化要求也越来越高。 随着科技的进步,玻璃加工技术将不断创新和突破,推动产品性能的提升和成本的降低。例如,先进的切割、打磨、镀膜等技术将使玻璃加工更为精细,满足市场对高质量玻璃产品的需求。同时,新型玻璃材料的研发和应用也将为玻璃加工行业带来新的发展机遇。 环保和可持续发展将成为玻璃加工行业的重要发展方向。随着全球环保意识的提高和可持续发展理念的深入人心,玻璃加工行业将更加注重环保和节能。通过采用环保材料、优化生产工艺、降低能耗等方式,玻璃加工行业将实现绿色、低碳、可持续发展。 综上所述,玻璃加工行业市场未来的发展趋势及前景非常乐观。随着技术创新、市场需求增长和环保政策的实施,玻璃加工行业有望继续保持稳定增长态势,并在全球市场中占据更加重要的地位。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐: 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11004 2803 3603 4403 5301 6103 推荐阅读 ...
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4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...