智元机器人短期注入预期落空 上纬新材继续推进要约收购

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2025月10月16日

(原标题:智元机器人短期注入预期落空 上纬新材继续推进要约收购)

智元机器人短期注入预期落空 上纬新材继续推进要约收购
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市场正在重新审视上纬新材(688585.SH)控制权变更带来的影响。

智元机器人短期注入预期落空 上纬新材继续推进要约收购
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就在几天前,上纬新材在核查公告中明确表示,在未来36个月内,智元创新(上海)科技有限公司(以下简称“智元创新”)不存在通过上市公司“借壳上市”的计划或安排。

这意味着,尽管智元机器人董事长邓泰华拿下了上纬新材的控制权,但短期内并无将智元机器人注入上市公司的打算。

不过,邓泰华以增持上纬新材为目的的要约收购仍在进行。10月14日晚,上纬新材发布了董事会关于此次要约收购事宜致全体股东的报告书。

上纬新材在此次公告中表示,收购人及股东认同上市公司长期价值和A股资本市场对科技创新和产业创新的服务能力,拟通过本次要约收购进一步增强对上市公司的控制权。

根据公告,上海智元恒岳科技合伙企业(有限合伙)(以下简称“智元恒岳”)正在推进要约收购新材37%股份的事项。此次要约收购期限共计30个自然日,即9月29日至10月28日。资料显示,由智元创新及其核心团队共同出资设立的持股平台。

值得一提的是,此次智元恒岳的要约收购价格仍为7.78元/股,该价格远低于目前上纬新材88.51元/股的当前价格。正是因此“悬殊”的价格差距,投资者不可能以7.78元/股的价格将股票“贱卖”给智元恒岳。

记者注意到,根据智元恒岳与原控股股东在今年7月初签订的协议,上纬新材原控股股东SWANCOR IND.CO.,LTD.(Samoa)(以下简称“SWANCOR萨摩亚”)及其一致行动人将其持有的上纬新材股份1.36亿股(占总股本33.63%)预受要约。这部分“定向”股份已经占到智元恒岳此次要约收购目标数量的91%。

值得一提的是,上纬新材正在进行的要约收购正是邓泰华入主上市公司计划中的最后一环。

此前,智元恒岳及其一致行动人以7.78元/股的价格,已通过股份转让获得了上纬新材29.99%的股份。同时,上纬新材原控股股东一方(SWANCOR萨摩亚等及其一致行动人),不可撤销地承诺,放弃行使所持有上市公司全部股份的表决权。

通过前两步,邓泰华在9月23日已经成为上纬新材的实控人。根据披露,彼时上纬新材宣布股份转让完成过户登记,控股股东变更为智元恒岳,邓泰华成为实际控制人。

值得一提的是,对于以7.78元/股价格拿到上纬新材大量股份的智元恒岳以及邓泰华而言,由于此次交易带动上市公司股价上涨,已让其赚得盆满钵满。尽管由于否认注入传闻而股价进入调整,但截至10月15日收盘,上纬新材收盘价格为88.51元/股,较7.78元/股价格涨幅仍达1037.66%。记者拨打上纬新材公开证券部电话,但未获接听。

资深投行人士王骥跃告诉记者,尽管智元创新36个月内不会被注入上市公司,但对于智元来说,这次拿下上纬新材的整体交易仍有意义。他表示,“上纬新材是一家上市公司,上市公司最大的意义是融资平台,有融资功能;另外,相关股票可以抵押贷款,股票上涨后,智元自身可以将股票抵押融资”。

他表示,“上市公司在融资后,可以投资智元相关产业链上下游的资产。之前智元需要自己投资、研发投入以及进行其他资金投入的领域,在控制上纬新材后,相关投资智元都可以交由上纬去做,只要不构成同业竞争就没有障碍”。

同时,王骥跃表示,“当前支撑上纬新材股价的是未来可能的资产置入和新业务投资,但是智元方面并未提出具体的方案,也明确3年内不会进行资产置入。而公司股价已经大幅上涨,投资者需要注意风险”。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...