亿帆医药(002019)2025年三季报简析:营收净利润同比双双增长,盈利能力上升

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2025月11月01日

据证券之星公开数据整理,近期亿帆医药(002019)发布2025年三季报。截至本报告期末,公司营业总收入39.23亿元,同比上升1.67%,归母净利润3.88亿元,同比上升5.84%。按单季度数据看,第三季度营业总收入12.88亿元,同比上升5.01%,第三季度归母净利润8413.57万元,同比下降25.64%。本报告期亿帆医药盈利能力上升,毛利率同比增幅0.36%,净利率同比增幅15.13%。

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本次财报公布的各项数据指标表现尚佳。其中,毛利率47.82%,同比增0.36%,净利率9.18%,同比增15.13%,销售费用、管理费用、财务费用总计12.3亿元,三费占营收比31.36%,同比减6.33%,每股净资产7.26元,同比增3.74%,每股经营性现金流0.27元,同比减7.71%,每股收益0.32元,同比增6.67%

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证券之星价投圈财报分析工具显示:

  • 业务评价:公司去年的ROIC为3.67%,近年资本回报率不强。公司业绩具有周期性。去年的净利率为6.27%,算上全部成本后,公司产品或服务的附加值一般。从历史年报数据统计来看,公司近10年来中位数ROIC为9.19%,中位投资回报一般,其中最惨年份2023年的ROIC为-7.64%,投资回报极差。公司历史上的财报相对一般,公司上市来已有年报20份,亏损年份3次,显示生意模式比较脆弱。
  • 商业模式:公司业绩主要依靠研发及营销驱动。需要仔细研究这类驱动力背后的实际情况。

财报体检工具显示:

  1. 建议关注公司现金流状况(货币资金/流动负债仅为33.63%、近3年经营性现金流均值/流动负债仅为18.71%)
  2. 建议关注公司应收账款状况(应收账款/利润已达422.09%)

分析师工具显示:证券研究员普遍预期2025年业绩在6.0亿元,每股收益均值在0.49元。

持有亿帆医药最多的基金为金元顺安宝石动力混合,目前规模为0.45亿元,最新净值1.0916(10月31日),较上一交易日上涨0.58%,近一年上涨10.81%。该基金现任基金经理为孔祥鹏 商昌层。

最近有知名机构关注了公司以下问题:
问:2025年上半年亿帆医药的经营业绩及主要财务指标情况如何?
答:公司 2025年上半年营业收入 26.35亿元,较上年同期略有增长;上半年实现归母净利润 3.04亿元,较上年同期增长19.91%;上半年实现扣非净利润 2.37亿元,较上年同期增长32.21%。利润的增长主要得益于公司产品结构在过去几年转型升级,研发成果得到转化,高毛利产品占比增加,同时财务费用汇兑收益同比增加、信用减值损失同比减少也是增长因素。2025年上半年,1)公司境内外合计实现与药品有关的营业收入为 22.54亿元,占公司整体营业收入的 85.53%;其中公司境外药品制剂实现营收 3.32亿元(不含向境内销售 SciLin),较上年同期增长 6.46%。境内药品市场实现营业收入 19.22亿元,较上年同期增长 3.57%,境内医药自有(含进口)实现营业收入17.69亿元,较上年同期增长 7.20%;2)合成生物事业部实现营业收入 3.81亿元,较上年同期下降 18.06%。2025年上半年,公司营业收入增速最快的是两款创新药产品亿立舒和易尼康 ,合计销售收入同比增长 169.57%。

以上内容为证券之星据公开信息整理,由AI算法生成(网信算备310104345710301240019号),不构成投资建议。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...