铁龙物流:提高现金分红频次,研究回购可行性

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2025月11月06日

(原标题:铁龙物流:提高现金分红频次,研究回购可行性)

铁龙物流:提高现金分红频次,研究回购可行性
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铁龙物流(600125)11月6日召开2025年第三季度业绩说明会,针对公司2025年第三季度经营成果、财务状况,公司管理层主要成员与投资者进行了交流。

铁龙物流:提高现金分红频次,研究回购可行性
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铁龙物流拥有符合国际和行业标准的铁路特种集装箱15万只,包含五大类别,十多种箱型,目前公司的特种集装箱种类和保有量均居国内首位,同时公司也是铁路特种集装箱标准的制定者和引领者。公司拥有的沙鲅铁路支线与哈大铁路干线接轨,紧邻营口港,辐射东北亚,主要开展货物运输、仓储、装卸、贸易等运贸一体化业务,是辽宁环渤海经济带、东北三省和内蒙古东部地区物资运输最近的进出海铁路通道。

2025年年初至三季度末,公司实现营业收入85.82亿元,同比减少15.22%,主要是由于公司主动压缩了供应链业务规模;实现归属于上市公司股东的净利润5.48亿元,较上年同期增长38.57%,主要是年初至报告期末公司各板块业务毛利同比增加、上年同期计提存货跌价损失。截至10月31日,公司总资产99.03亿元,较上年度末减少4.95%,主要是公司债券到期兑付;归属于上市公司股东的净资产77.14亿元,较上年度末增长6.09%。

公司2024年四季度亏损的主要原因是计提了房地产存货跌价损失准备及各项成本费用年度结算等原因,今年四季度按照企业会计准则进行减值评估后才能确定是否计提。

铁龙物流表示,近年来,公司主营业务突出,经营发展质量良好,特种箱运输业务不断开拓市场,毛利稳定增长。今后公司将按照董事会制定的发展战略,统筹规划,科学决策,努力培育发展新动能,持续提升经营质量。根据国家宏观政策、市场行情并结合公司经营发展的需要,未来公司特种箱保有量预计将实现一定增长。

据铁龙物流介绍,中铁铁龙冷链发展公司自投入运营以来,受到宏观经济环境、地方政策、区域产业竞争加剧及客群消费习惯等多方面因素影响,导致经营困难,产生亏损。为解决冷链公司经营上的难题,公司采取了多方面举措改善经营状况,包括在冷链发展公司物流园区附近合资成立农产品交易中心聚客引流、引进大客户驻点园区、多渠道创收盈利、压缩经营成本等。公司未来将继续运用多种有效手段,在原有基础上继续强化冷链发展公司的降本提质创效工作。

“公司近年来发展状况良好,业绩持续稳定增长,主营业务发展成效显著。为了回报广大投资者对公司的支持,公司以现金分红方式进行了半年度的权益分派。”铁龙物流表示,今后,公司将结合自身经营状况,制定分红规划,在保证现金流充裕,不影响公司持续经营能力的前提下,提高现金分红频次,研究回购的可行性,进一步加强市值管理。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...