陈春花:管理中,如何进行适当的“控制”?

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2025月10月29日

(原标题:陈春花:管理中,如何进行适当的“控制”?)

陈春花:管理中,如何进行适当的“控制”?
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在《真正的“管理控制”,管目标而非管人》这篇文章中,我们认知了“控制”作为管理职能的重要性及其核心。

陈春花:管理中,如何进行适当的“控制”?
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控制在管理中的特殊作用,使得很多管理者都非常重视它。但是,我们也需要认识到,不适当的控制会给组织和个人带来极大的伤害。

01 管理要避免“不适当的控制”

哪些情况会导致不适当的控制呢?

第一种情况,设立了不可能实现的目标。

很多企业的最高领导者不明白,设立不可能实现的目标反而会让管理失控。

基于自身的能力以及影响力,他们常常会为组织设立非常高的目标,这些目标在其管理团队看来是根本实现不了的。但是他们却并未察觉到这一点,依然坚持这些高目标,结果给组织带来了持久的伤害。

第二种情况,在企业内部存在着不可预测的标准。

所谓不可预测的标准,指的是这些标准无法量化,处于一个动态结构中。

换个角度说,一些企业管理者习惯于不断调整标准,表面上看是与为了适应外部变化的环境,实际上却让标准变得不可预测。一个不可预测的标准是无法对工作做出指引和评价的。

第三种情况,对情境缺乏控制与影响。

控制本身需要能够对情境做出判断,并能够影响情境使其有利于组织目标的实现,以及计划的推进。

如果管理者无法对情境做出判断,也就失去了对情境的影响,从而无法做到有效控制。

第四种情况,标准自相矛盾。

有些企业内部存在着自相矛盾的标准,比如一方面希望企业能够稳健经营,另一方面又希望企业以超乎寻常的速度发展。

在这种情况下,员工只能按照经验或者个人判断来做出行为选择,其结果也就可想而知。

02 控制出现负面反应,怎么办?

不适当的控制,会引起员工的负面反应,影响员工的积极性和工作满意度,甚至可能导致抵触、消极情绪或降低绩效,使组织目标难以实现。

下面,我们来看看员工对控制的几种负面反应,以及如何纠正的方法。

1. 认为绩效目标、标准是“压力工具”

有些员工认为,管理者用绩效目标或者预算是为了迫使他们达到预算目标,完成绩效。在这种认知下,员工会只考虑眼前,做出短视的决策,以求达到预算目标,而忽略组织目标与计划。

要纠正这一负面反应,需要企业做到两点:一是内在控制和外在控制并重,二是共同设立绩效目标和标准。

2. 本位主义,不顾大体

员工只关注自己的任务或目标,而忽略宏观的组织目标。每个人都从自己的立场出发去思考与应对管理和控制。

纠正这一负面反应的方法是,要让使用的绩效标准包括所有重要的方面,同时,员工的奖酬要与整个组织的绩效挂钩。

3. 过分重视短期因素

员工更看重成本和利润等短期因素,在这上面花费心思并取得成效,却忽略了企业的声誉及信用等长期因素。比如有些员工为了短期绩效,不做市场投入,不开发新客户,不培养年轻人,等等。

纠正的方法是,使用包括短期因素和长期因素的全面绩效标准。

4. 过分强调容易测量的因素

这种现象在企业中尤为突出,比如,工作只围绕着KPI展开,看不到的或者不容易测量的因素就忽略不计。员工对利润、销售额以及成本等因素非常在意,对服务、工作质量等不容易测量或定量的因素则没那么在意。

因此,控制系统不仅必须强调过程和结果,而且要特别关注过程及不容易定量的因素。

5. 隐瞒信息

员工为了保护自己,会采用隐瞒信息的方式来面对控制。比如,由于处于竞争状态的管理者不能客观地评估彼此的预算需求,所以,员工就夸大预算需求,因为他们预料到上司将会削减他们的预算。

为了纠正这一负面反应,管理者要注意评估预算需求,使其尽可能贴近市场,同时,不要任意地削减预算数额。

6. 躲避和抵触控制

这种情况分为三种行为:

第一种是僵硬的官僚行为,喜欢用符合控制标准的行为来掩饰自己,有不惜一切代价以取得成果的想法。

第二种是策略行为,提供信息使自己在某一时期看起来表现很好,比如,在年底加速获取客户等。

第三种是提供错误、无效的资料,比如,销售人员的报告中包括了子虚乌有的客户。

纠正方法是使用一套更完善的标准,采用周期性的进程报告,以及不要过分依赖控制报告,并对提供错误资料的行为进行处理。

员工对控制的负面反应需要管理者认真对待并加以纠正,因为它们对控制的伤害是显而易见的。

03 有效控制的七个建议

要真正达成控制的效果,仅仅在控制的负面反应发生后进行纠正是远远不够的,更重要的是要预防出现负面反应。

预防负面反应发生,可以从以下几个方面入手。

第一,设立有效的标准。

所谓有效的标准,是指标准是相关的、公平的、可以达到的(高标准,但不是高不可攀)、具体的。

第二,控制的程度要适合任务。

要在强制控制和自我控制之间求得平衡。对于例行的、机械的任务,可以进行较多的控制,经常监督,既看过程也看结果;对于具有风险的任务(比如管理研发部门),应减少控制,且应将控制主要集中在结果上。

第三,在设立绩效标准时采用集体参与的方法。

这适用于管理者缺乏了解和经验的复杂事项。要确保标准是相关的和公平的,同时,参与的人可以是做决策的人。

第四,避免使用不完善的标准。

绩效标准应包括所有重要的绩效层面,以确保绩效评价的全面性和公正性。

第五,不要过分依赖控制报告。

预算和品质控制报告虽然有用,但是,它们只提供了选定的控制点的部分信息,例如,利润或废品数量。

管理者还需要使用其他方法来进行控制,比如,亲自去现场视察。

第六,及时提供绩效的回馈。

及时、经常的回馈有助于提高士气和绩效。当绩效标准较高时,可以加强回馈的正面作用。

第七,使用例外管理。

对细微的失误不要反应过度,要重点关注严重的错误和异常情况。

有效的控制需要预防负面反应的发生,对于以上七个需要注意的方面,管理者应认真理解并落实到日常工作中。

很多时候,我们在谈论管理控制时,会比较在意事前控制、事中控制以及事后控制。有人认为事前控制最重要,也有人认为事后控制可以少走弯路。在我看来,控制需要全过程化,只有从事前到事中再到事后进行全过程控制,才能够达到有效控制的效果。(本文完)

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...
人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...