破产法学者李曙光:在改革的脉搏中|我们的四分之一世纪

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2025月12月28日

(原标题:破产法学者李曙光:在改革的脉搏中|我们的四分之一世纪)

破产法学者李曙光:在改革的脉搏中|我们的四分之一世纪
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编者按:2025年,经济观察报以“我们的四分之一世纪”为年终特刊主题,旨在通过数十位时代亲历者的故事,共绘一幅属于这段岁月的集体记忆图谱。

破产法学者李曙光:在改革的脉搏中|我们的四分之一世纪
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“我的人生是幸运的,因为我一直在中国改革跳动的脉搏中,推动市场经济发展。”

李曙光笑眯眯地说。他的下巴微微扬起。

现年62岁的李曙光,是中国政法大学钱端升讲座教授、法与经济学研究院原院长,曾长期担任该校研究生院院长。

作为一个学者,他参与起草或修订了企业破产法、反垄断法、证券法、国有资产法、合伙企业法、期货法、证券投资基金法、存款保险条例乃至民营经济促进法等。

40年间,李曙光用力最勤的便是破产法。

他从1986年就开始参与破产法立法。在2006年的企业破产法立法以及2025年的修法中,他都是起草小组的核心专家之一。

“没有劣汰,就不会有优胜,这是市场经济的规律。”

他曾打比方道,一个路口如果只有绿灯和黄灯、但没有红灯,就很危险了。破产法正是这个红灯,它能淘汰掉经营失败的公司,更能打击坑蒙拐骗、假冒伪劣的皮包公司和骗子公司,允许优质的市场主体进行平等竞争。同时,在企业真正出现风险的时候,破产法也能提供一套拯救或财富再分配的机制。

接下来,李曙光还希望能把“半部破产法”写完。现行的破产法仅适用于企业,个人破产制度仍未正式确立,李曙光仍在为此奔走鼓呼。

从国企破产开始

1979年,16岁的李曙光高考考了江西省景德镇市文科第二名,但与他第一志愿北大中文系失之交臂,调剂到华东政法学院(现华东政法大学)学习法律。

那仍是个文史哲为王的时代。李曙光选择学习法制史,其后,他考取了中国政法大学教授张晋藩的研究生。

尽管攻读法律是阴差阳错,但李曙光对中国改革感兴趣,则是种必然:”我们那一代非常有理想,有历史责任感,是真心感到国家命运跟我们个人命运相连,就希望中国越来越好。”

他第一次参与立法,就是破产法。

时任国务院经济技术发展中心处长曹思源是李曙光的同乡,他致力推动国企改革,宣讲国企破产法。在与曹思源的交流中,李曙光开始对破产法产生兴趣,并协助曹思源搜集资料、进行宣传。

就这样,李曙光也参与了到1986年出台的《中华人民共和国企业破产法(试行)》立法过程中,那年他23岁,还在读博。当时全国只有十来个法学博士,他是年纪最小的。

在转型期诞生的破产法,承载着不同的需求。1986年的试行版破产法是为了推动国企改革,仅适用于国有企业。随后中国要建设社会主义市场经济,并尝试申请加入世界贸易组织(WTO),据李曙光说,在”入世”谈判中,出台市场经济的破产法也是中国的一项承诺。

这两条线索,构成了李曙光在1990年代的主要工作。

1993年,李曙光参与撰写了一份国企破产专题调研报告,提出应该修法,或者制订新法。时任国务院常务副总理朱�F基批示,把国企破产难归结为“人往哪里去?钱从哪里来?”的问题,要求李曙光所在国家经贸委专题调研组给出具体政策建议,并要22个部委讨论。

在朱�F基的推动下,1994年,全国人大财经委成立新破产法起草小组,李曙光是其中唯一一名学者。但这次起草断断续续,并没有进入正式立法程序。“当时市场经济的概念才提出两年,还没有相关理念和要素市场,社会各种障碍也很多。”李曙光说。

当时国家经济体制改革的重心仍是国企破产,国家需要一份统一的政策文件。1994年10月,国务院出台了《国务院关于在若干城市试行国有企业破产有关问题的通知》,李曙光是初稿的主要执笔人之一。同年,政策性破产开始在全国18个城市试行,1995年蔓延到全国,此后破产潮持续了十多年。

2001年,李曙光(右)参加伦敦国际破产协会年会,与时任国际破产协会主席尼尔・库珀合影

中国首部市场经济的破产法

中国仍需要一部市场经济的破产法。

2003年,新破产法立法重启。那年,曾大力推动国有企业改革的吴邦国当选第十届全国人大常委会委员长。他提出,五年之内一定要完成新破产法立法。

新破产法起草专业性强,主要是专家立法。起草小组有7名专家,李曙光是其中主要成员。

李曙光2000年曾去哈佛大学访学一年,重点攻读破产法。起草法案时他主张学习美国的破产重整制度和管理人制度。但其他专家多是大陆法系背景,往往不同意引进这些制度,甚至有人说他是”美国破产法代言人”。

“我不怕被贴标签,世界各国好的制度文明成果都可结合国情学习。”李曙光说,起草法条时经常争论,“吵得一塌糊涂,都要拍桌子的。拍吧,你拍我也拍!”

他认为,美国是世界上最大的经济体,每年破产案件数十万件,其他国家每年仅几万件。破产重整制度是1978年美国破产法的重要改革,是随着市场、金融和商业的发展而诞生的。全世界都在学习,包括大陆法系的德国和日本在90年代后期也都开始引入重整制度,说明这是最先进的。

他坚持认为中国的这部破产法,第一,一定要跟世界通行规则接轨;第二,一定要能推动中国所有的经济主体平等地进入、退出市场,按市场经济规律来公平竞争;第三,一定要适合在中国落地生根。“立法的目标门槛高一点,对国家未来的发展是有好处的,可以写得粗一点,但是方向要对”。

李曙光说,当时的立法决策者喜欢见到立法辩论,因为真理越辩越明。最后他们认为李曙光的观点更合理,在破产法中引入了重整和管理人制度。不过,李曙光的有些建议也没有被采纳。

在起草管理人章节时,李曙光主张管理人要市场化,由债权人来推荐选择;按国际经验,管理人应该是有资质的律师与会计师个人。然而,当时最高院参与立法的一位领导则认为,不可相信个人能完全承担管理责任,且管理人应该由律师事务所、会计师事务所等机构担任。双方发生激烈论辩。

最后出台的破产法还有博弈后的折中痕迹:管理人没有完全市场化,而是要由法院指定;且个人和机构都可被指定为管理人。

法律通过前夜,李曙光还在与全国人大法工委领导一起修订法案最后的文本和标点符号。2006年8月27日,《中华人民共和国企业破产法》正式通过,李曙光就在现场向媒体答疑。

法律通过一周后,李曙光应华美协进会的邀请,去美国纽约华尔街进行了两次宣讲。”啥?中国有破产法了?”李曙光瞪大眼睛,挺直腰板,模仿着在场美国听众的反应。

但在2006年9月的第九次中欧峰会上,欧盟领导人仍以”没有市场经济的破产法”为理由之一,延缓承认中国的市场经济地位。

中国加入西方国家的游戏规则,举步维艰。当时,李曙光有感写下:“一艘巨大的游轮正停靠‘无敌号’战舰旁的八十六号码头边,大批游客走下游轮,涌进曼哈顿喧闹而有序的城市节奏中……他们对中国的新破产法一无所知。今天,纽约天气晴朗。”

新破产法难落地

破产法在国内也长期“藏在深闺人未识”。

对破产法通过后3年内的实施情况,李曙光和他的博士生王佐发做了实证研究。他们发现,2009年,以注销和吊销方式退出市场的企业各有近40万家,而法院受理的破产案件仅有3128件。而2006年,法院受理了4253件破产案件。破产法实施三年来,案件数不升反降。

注销和吊销都是行政手段,尤其是吊销是种不清算的行政处罚方式。李曙光认为,这意味着大量企业在债权债务关系未得到完全清理的状况下退出市场,没有厘清的债权债务关系沉淀在社会底层,使社会的无信用度加剧。

那几年,李曙光向最高院等有关部门提建议,在媒体上宣传,去各地法院宣讲,想推动破产法等法律实施,但一直难见成效。

“立法上的巨人和实施当中的侏儒现象,是巨大的反差。为什么(破产法)这么好的东西,在这种土壤中不能扎根生长起来?”2009年年底,李曙光曾向经济观察报讲述他的失望。

2025年,李曙光再回忆起那段时间时,显得平和很多。他认为,当时破产法的重要性、破产法的制度功能没有被社会所认知:

首先是法院不受理。有些地方地政府也出于维稳的考虑,阻止地方法院受理破产案件。对法院来讲,“以前的国企破产都是政府推动的,没有市场经济的破产。法院对新法的认知也不够到位,觉得受理破产案件是个很大的麻烦”。

其次是当事人不申请。“很多债权机构当事人还不知道可以走破产这条路,只知道债务人没钱。我说申请破产程序后,我们就可以用‘聚光灯’去查,就知道他到底有没有钱了”。

此外,破产在中国文化中一直被视为不吉利的事,无论是政府官员还是平民百姓,都要突破成见。李曙光说,起初我国的破产法和国外一样,就叫某国“破产法”,但有人认为“中国破产法”不好听,最终加上了“企业”二字。

破产法全面重修

2013年,十八届三中全会强调要“让市场在资源配置中起决定性作用”。2015年11月,中央经济工作会议提出供给侧结构性改革。李曙光认为,这就意味着要发挥破产法的工具作用,处置僵尸企业,减少过剩产能,优化营商环境。

2016年,最高人民法院发布《关于破产案件立案受理有关问题的通知》,要求各级法院不得“阻止破产案件立案受理”。

此后,破产法的实施逐渐走向正轨。然而,这部出台十多年的法律仍有诸多制度空白,需要进一步优化。

李曙光还指出,在世界银行的《营商环境报告》中,破产法也是重要指标,但中国的排名一直偏低,2015年,中国营商环境评估在世界192个经济体中整体排名90,破产法指标排名53;2020年,中国整体排名31,破产法则排名51。

2018年,全国人大常委会将破产法的修订纳入立法规划。2025年9月,企业破产法修订草案首次提请审议,并向社会公布全文。

李曙光仍是修订草案的工作组成员之一。

本次修订草案在现行破产法12章136条的基础上,实质新增和修改160余条,填补了我国破产制度的许多空白,如小微企业破产、合并破产、金融机构破产、跨境破产、重整投资人制度、强裁制度等。

法律的第一条都是写立法目的,按李曙光的提议,修订草案的第一条增加了一句”促进市场经营主体优胜劣汰和资源优化配置,防范化解重大风险”。

“这是我们从2008年美国的次贷危机到世界金融危机事件中领悟到的。比如美国雷曼兄弟公司破产时,可以说是破产法的关键运用,才化解了这场世界性的金融危机。所以破产法不仅是解决企业个案困境,也可以用作防范系统性风险的制度工具。”李曙光认为,这种立法考虑与法条制定,说明中国破产法立法也在引领国际破产立法。

2018年,李曙光在纽约南区美国联邦破产法院门前

个人破产法探索进行时

李曙光说,中国的破产法还是“半部破产法”,因为没有个人破产法。

有人读到他推动个人破产法立法的文章之后,给他写信:“李老师,我原先赚了300多万元,后面想把生意做得更大,做砸了,反而欠了300万。但我现在只有35万现金财产。我愿意全部用来还债,但我担心这35万给出之后,债主还会继续追我,我现在没能力还那么多钱,所以只能到处躲债。如果能把其余债务免掉,我愿意把35万都还给他们。”

2006年破产法的一审稿、二审稿都有个人破产章节,但在最后一稿中被删除了。李曙光认为,当时的社会理念、金融体制、消费文化、配套设施等方面都还没有成熟到可以推行个人破产制度的程度。

近年来,随着民商事法律制度的日益健全,建立个人破产制度的条件也渐趋成熟个人破产的条件则趋成熟。

“说到个人破产,就有人说会有人逃废债,甚至有些地方法院的院长也这样想。”李曙光认为,不必有这种担忧,“现金交易很少了,几乎所有的商业交易都有交易记录可查,我们还有成熟的失信被执行人名单和限制消费制度,被执行人一旦违反还可能承担刑事责任。想逃债都很难”。

2019年,13部门联合发布了《加快完善市场主体退出制度改革方案》,提出要分步推进建立自然人破产制度。

但李曙光仍然经常听到反对声音,认为个人破产会带来逃废债。甚至有些地方法院的院长也这样想。

李曙光认为不必有这种担忧。“现金交易很少了,几乎所有的商业交易都有交易记录可查,我们还有成熟的失信被执行人名单和限制消费制度,被执行人一旦违反还可能承担刑事责任。想逃债都很难”。

其实,个人破产主要是面向“诚实而不幸”的债务人设立的制度。

据中国执行信息公开网,2025年12月23日,我国公布中的失信被执行人数超848万。

李曙光说:“认为他们都是‘老赖’,这是不对的。更多的失信被执行人是真的没有偿付能力,比如生病了,失业了,生意因各种原因失败了。个人破产是能解决这部分人的问题的。”

此外,失信被执行人只是社会一部分人群,现实中还有大量普通债务人可能也需要个人破产,“有些人背上债务大山,一辈子都还不起,如果他们铤而走险,也会让社会更不安定”。

他把个人破产称作共同富裕的底层制度。”世界各国的个人破产法都在朝着慈善主义方向发展,这是国家公权力给特定债务人的公共福利。这对诚实而不幸的债务人来说是一个大解脱,也是一次人生重启的机会,对于社会来说也是。破产是个清理信用垃圾的制度,让大家重新做干干净净的人”。

李曙光指出,个人破产制度将改变现实中违法讨债的情况。十几年前,他做一次个人破产主题讲座时,发现听众中有许多人膀大腰圆,胳膊上纹花纹龙,一看就是讨债公司的人。他们了解到个人破产后很惊讶:“趁现在我们赶快讨债吧,制度出来之后,就没我们的机会了!”

目前,多地正试点探索个人破产。

自2019年起,浙江、江苏、山东部分法院的执行部门陆续采取了“类个人破产”的措施。2020年和2025年,深圳和厦门两个经济特区分别通过了特区的个人破产条例。这些地方都找到李曙光请教,他也密切关注着这些地方试点的动态。

个人破产制度在国家立法层面也有突破。2025年公布的破产法修订草案,允许破产企业的连带个人债务人适用该法清理债务。“仍然限制在小范围内,但也给个人破产推行留下了余地”,李曙光说。

40多年来,李曙光一直为破产法奔走鼓呼。近年,为了推动个人破产,不爱抛头露面的他也开始接受电视媒体的采访。

“我一直跟随着中国改革开放和市场经济的脉搏在跳动。”李曙光感叹,自己是个幸运者。

他期待到2050年,中国是一个市场化、法治化、国际化充分的社会,人人都有创新的愿望,有更多的自由和发展空间,人人都能让自己的想象在现实中得到实现。

2024年的李曙光
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从机器人太奶式走路看2024机器人关节模组行业概况及市场现状 2024年4月26日 来源:互联网 372 17 假如单台人形机器人约配置关节模组电机28个,当人形机器人年销量分别为100万台时,预计相关专用电机模组的年新增市场规模约为140亿~280亿元,将是2022年市场规模的5~11倍,成长性值得期待。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,在北京大学的运动会上,一款名为“机器人太奶”的机器人因其怪异的走路方式而在网络上走红。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这款机器人是一个开放平台,可以通过编程实现挥手、打招呼、跳舞等功能。据悉,“太奶式走路”之所以如此怪异,是因为人形机器人首要追求的是稳定性和速度,即使被拉扯也不会倒下,可以奔跑和空翻,完整配置后的售价约为80万元。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 机器人太奶因走路姿势爆火的背后,是众多机器人关节模组的支撑。 一、 机器人关节模组是机器人关节部分的核心模块,采用高度集成设计的一体化模块式关节,能够快速实现机器人各类应用及功能需求。通过利用关节模组进行机器人组装,可以省去上百种机械电子器件的选型、设计、采购及组装,从而大大降低机器人研发的时间和人力成本。 在机器人上,关节模组可以通过控制单个关节或多个关节的运动,实现机器人的各种动作和姿态。 关节模组主要由高性能力矩电机、高精度传感器、高精度谐波减速机、高安全性伺服驱动器和制动器组成,满足用户大力矩输出、高运动精度、高可靠性的需求。同时,关节模组还具备多重硬件安全检测及软件保护功能,确保关节的正常使用,并集成基于观测器的多环伺服控制算法、前馈摩擦补偿算法等,使得控制更加稳定。 此外,人形机器人的关节模组由于其运动特点与人类关节相似,对轻量化、紧凑结构要求较高,需要具备高功率密度、高响应性、高能量利用效率和耐冲击性等特性。 二、 截至2024年3月,国内人形机器人企业数量已经突破百家。 随着人形机器人的火热,虽然目前市场技术方案尚未完全定型,但受限于产品结构,加之特斯拉等头部企业的方案探索,已可以初步确定一体化智能执行单元的产品架构。这带来了机器人关节模组领域全新的市场机遇。 由于人形机器人领域作为新兴市场,客户壁垒和资金壁垒尚不算高,已经为国内产业链带来了明确的市场赶超机遇。 根据中研普华产业院发布的报告预测,假如单台人形机器人约配置关节模组电机28个,当人形机器人年销量分别为100万台时,预计相关专用电机模组的年新增市场规模约为140亿~280亿元,将是2022年市场规模的5~11倍,成长性值得期待。 目前,我国人形机器人相关专业模组厂商并不算多,目前中国电机企业主要分布在江苏省和山东省。截至2023年2月,江苏省共有相关工业电机企业超过3700家,山东省工业电机企业约为3400家。从中国工业电机供给主体区域分布来看,江苏省和山东省电机企业数量相对较高,但集中在消费级、车端市场、工业等市场,在中高端领域国内企业待突破。 总之,机器人关节模组是机器人技术中不可或缺的重要部件,其性能的好坏直接影响到机器人的运动性能和精度。随着机器人技术的不断发展,关节模组的设计和制造技术也将不断升级和完善,以满足更加复杂和精细的机器人应用需求。 中研普华产业院发布的,根据机器人关节模组的发展轨迹及多年实践经验,对中国机器人关节模组行业的内外环境,竞争格局,市场现状等方面进行具体分析,并重点分析了我国机器人关节模组行业面临的机遇与条件,极具研究与商业价值。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11172 2914 3714 4514 5357 6214 推荐阅读 2024中国自提柜行业市场现状及前景预测自提柜,也被称为自助提货柜、智能提货柜、智能快递存储柜、智能快递箱等,集成... 环保监测设备是用于监测室内外环境各种参数的仪器的总称,主要包括空气与废气检测设备、污染源与环境水质监测设备、现... 户外广告是在建筑物外表或街道、广场等室外公共场所设立的广告形式,包括霓虹灯、广告牌、海报等多种形态。它们面向所... ...
TDI行业市场消费结构及生产竞争情况分析_保险有温度,人保伴您前行

TDI行业市场消费结构及生产竞争情况分析_保险有温度,人保伴您前行

保险有温度,人保伴您前行_TDI行业市场消费结构及生产竞争情况分析 2024年4月29日 来源:互联网 528 29 TDI符合寡头垄断的特点,竞争数量少、行业门槛高及单个企业对价格控制程度高,所以未来TDI新增产能均集中在头部企业及拥有知识产权的企业。在全球化工产业中,甲苯二异氰酸酯(TDI)作为重要的化工原料,其产能和供应情况一直备受关注。2023年全球产能316.8万吨,TDI装T图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 TDI是甲苯二异氰酸酯(Toluene Diisocyanate)的英文简称,是一种有机化合物。它是无色有强烈刺鼻气味的液体,沸点247℃,遇光变黑,对皮肤、眼睛和呼吸道有强烈刺激作用。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 TDI行业市场消费结构 IDI上游原材料主要为甲苯、硝酸、一氧化碳和液氨等,下游主要应用于软泡、涂料、胶粘剂和弹性体。我国TDI产品消费地区分布基与下游产业分布一致。 TDI主要应用于软泡、涂料、弹性体、胶粘剂。其中软泡是最大的一块消费领域,占73%左右,涂料占17%以上。软质聚氨酯泡沫材料在家具、建筑和运输领域有广泛的应用。 TDI符合寡头垄断的特点,竞争数量少、行业门槛高及单个公司对价格控制程度高,所以未来TDI新增产能均集中在头部企业及拥有知识产权的企业。在全球化工产业中,甲苯二异氰酸酯(TDI)作为重要的化工原料,其产能和供应情况一直备受关注。2023年全球产能316.8万吨,TDI装置主要分布在亚洲的中韩日三国、欧洲的德国及匈牙利,以及美国,其他地区和国家TDI产能分布较少。 2023年中国TDI有效产能为历史最高产能,近年来中国TDI产能集中度呈现逐渐提升的态势。目前国内TDI产品生产企业有5家,分别是上海科思创31万吨、上海巴斯夫16万吨、万华化学75万吨(包含烟台万华30万吨、万华福建30万吨、万华新疆15万吨)、沧州大化15万吨、甘肃银光15万吨、(烟台巨力和连石化工装置长期停产,产能暂不计入)。 在2023年下半年,国内TDI装置产能显著提升,导致市场供应过剩的现象变得更为显著。因此,市场价格开始逐步回归到供需基本面,并围绕这一核心因素呈现出上下波动的态势。具体来看,第一季度,国内TDI价格呈现出上涨趋势;然而,到了第二季度,由于终端需求的减弱,供应商们表现出强烈的挺市态度,导致市场价格频繁震荡。 进入第三季度,随着国内外TDI装置的密集检修,供应量出现缩减,同时社会库存量也保持在较低水平,这使得市场价格出现了小幅反弹。而到了第四季度,供需双方均持谨慎态度,市场价格再次回归到供需基本面。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 据中国聚氨酯工业协会数据显示,2023年,我国聚氨酯材料的消费量达1285万吨(含溶剂),同比增长7%。其中,聚氨酯软泡制品的消费量占比21%,聚氨酯硬泡制品的消费量占比19%,聚氨酯硬泡制品较2022年比重进一步同比增长6.8%。 随着海外市场的不断拓展,我国TDI出口量逐年增加。据海关数据显示,2023年我国甲苯二异氰酸酯(TDI)累计出口量达到33.26万吨,尽管较2022年微幅下滑,但出口总量仍保持高位,显示出我国TDI在全球市场的竞争力。 与此同时,我国TDI进口量却呈现出增长态势。2024年1-2月,我国TDI累计进口量较2023年同期大幅增加45%。这一变化可能受到国内市场需求、价格因素以及国际贸易政策等多重因素的影响。 随着中国经济的快速发展,海绵、涂料、胶黏剂等行业逐渐规模化,需求也将继续增长。预计到2028年,国内TDI表观消费量将达到108万吨,年均增长率3.3%。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写,在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、国家工信部、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志以及专业研究机构公布和提供的大量资料,对我国TDI行业的发展状况、相关产业、细分方向、新技术等进行了分析。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11078 ...
人保车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2024中国化学添加剂行业市场概述及投资风险分析

人保车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2024中国化学添加剂行业市场概述及投资风险分析

2024中国化学添加剂行业市场概述及投资风险分析 2024年4月30日 来源:互联网 585 33 2019年至2022年期间,中国食品添加剂主要品种的总产量从1269万吨增长到1530万吨,年均复合增长率为6.4%。预计到2024年,这一数据将进一步增至1759万吨。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 一、 中国化学添加剂行业在近年来取得了显著的发展,其市场规模不断扩大,产品种类日益丰富,技术水平也在不断提高。以下是对该行业市场的一些具体概述。 中国化学添加剂行业的产业链结构完善,包括上游原料供应商、中游生产制造商和下游应用领域。上游原料供应商提供如石油、天然气、矿石等自然资源,中游生产制造商利用这些原料加工出各种化学添加剂,下游应用领域则广泛分布于食品、医药、化妆品、塑料、橡胶、涂料等多个行业。 根据中研产业研究院发布的的数据,2019年至2022年期间,中国食品添加剂主要品种的总产量从1269万吨增长到1530万吨,年均复合增长率为6.4%。预计到2024年,这一数据将进一步增至1759万吨。而在全球范围内,食品添加剂市场规模预计将在2024年达到1410亿美元,并在2029年增长至1678.8亿美元。 中国化学添加剂市场具有产品种类多、应用领域广、市场规模大等特点。其中,食品添加剂作为化学添加剂的一个重要分支,其销售额在2022年已达到1441亿元。此外,随着消费者对食品品质、口感、营养等方面的追求,功能性、安全性和环保性成为食品添加剂行业的重要发展方向。 二、 尽管中国化学添加剂行业具有广阔的发展前景,但投资者在进入该行业时仍需关注以下风险: 原材料价格波动风险 化学添加剂的原材料价格受到国际市场价格、供需关系、政策等多种因素的影响,波动较大。例如,石油、天然气等原料价格的波动会直接影响化学添加剂的生产成本。因此,投资者需要密切关注原材料价格的变化,以制定合理的采购策略。 环保政策风险 随着环保法规的不断完善,化学添加剂行业面临越来越严格的环保要求。如果企业不能达到环保标准,可能会面临罚款、停产等风险。因此,投资者在选择投资标的时,需要关注企业的环保投入和治理能力。 市场竞争风险 中国化学添加剂市场竞争激烈,品牌效应明显。一些知名品牌在市场中占据了主导地位,而一些新兴品牌也在努力争夺市场份额。因此,投资者需要关注企业的品牌影响力和市场竞争力,以及企业的市场策略和推广能力。 技术创新风险 技术创新是化学添加剂行业的重要驱动力。然而,技术创新需要大量的研发投入和人才支持,同时也存在一定的技术风险和市场风险。因此,投资者需要关注企业的技术研发能力和创新能力,以及企业的技术战略和市场前景。 国际贸易风险 中国化学添加剂行业存在国际贸易风险。一些国家或地区可能会采取贸易保护主义政策,限制中国化学添加剂的出口。此外,国际市场价格波动和汇率变化等因素也可能对化学添加剂出口产生影响。因此,投资者需要关注国际贸易动态和政策变化,以及企业的出口策略和市场布局。 综上所述,中国化学添加剂行业具有广阔的发展前景和潜力,但投资者在进入该行业时需要关注原材料价格波动风险、环保政策风险、市场竞争风险、技术创新风险和国际贸易风险等因素,以制定合理的投资策略和风险控制措施。 欲知更多有关中国化学添加剂行业的相关信息,请点击查看中研产业研究院发布的。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11021 2814 3614 4414 5307 6114 推荐阅读 涤纶,作为合成纤维的主要品种之一,以其优良的物理性能和广泛的应用领域,在全球纺织行业中占据着举足轻重的地位。中... 2024“五一”假期将至,近日广东深圳迎来租车小高峰,不少热门车型甚至出现“一车难求”。数据显示,在今年“五一”假... “五一”假期期间,机票价格出现“跳水”现象,确实让一些已经提前购买机票的旅客感到“吃亏”。这种现象可能是由于多... 安防系统是指通过视频监控、入侵报警、门禁控制、安全检查等技术手段,对公共和私人场所进行安全防范的系统。它通过各... ...
人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

人保财险 ,人保有温度_4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析

4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...