谁在分食城市更新红利

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2026月01月06日

(原标题:谁在分食城市更新红利)

谁在分食城市更新红利
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经济观察报 记者 田国宝

2025年岁末,瑞安房地产有限公司(下称“瑞安地产”,00272.HK)披露上海市浦东新区三林镇西林村城市更新项目的推进情况,计划于2026年下半年拿地,2027年下半年入市。

三林项目是近三年来浦东体量最大的城市更新项目,总建筑面积约72.4万平方米。项目由陆家嘴集团、瑞安地产、浦东地产集团和三林资管四家企业参与,其中瑞安地产为第二大股东及主要操盘方。

瑞安地产是本轮城市更新中为数不多仍深度参与的非国有企业之一。自2021年底以来,受房地产流动性风险等因素影响,多数民营房企陆续退出城市更新领域,地方国企和央企逐步成为这一领域的主导力量。

在房地产逐步回归居住属性的背景下,普通商品房去化速度相对放缓,而城市更新项目因多位于城市核心区,更易获得市场认可。例如,2025年10月入市的北京西城区百万佳苑项目,房源几乎“秒光”。

一位长期从事城市更新的人士向经济观察报表示,不同城市对社会资本参与城市更新的态度差异较大。多数城市更倾向于引导民企等社会资本通过认购基金份额的方式参与,而对其直接参与或主导项目操盘仍持审慎态度。

三林模式

2014年,三林镇被上海列为首批城中村改造项目,由陆家嘴集团牵头,联合三林资管等主体成立项目公司,负责前期土地整理、动拆迁及市政基础设施建设。2017年,上海浦东新区发布《三林滨江南片区结构规划》,将三林定位为中心城楔形绿地。

2020年前后,三林周边安置房项目陆续交付。2021年,三林镇西林村等片区获得上海城市更新引导基金支持,一期投入约91亿元用于拆迁与土地平整。2022年至2023年,三林镇启动城中村改造攻坚行动,完成多个征收项目,推动存量地块转型。

2024年,陆家嘴集团、浦东地产集团和三林资管开始与瑞安地产就三林城市更新项目核心地块的合作开发展开磋商。相关合作地块总建筑面积约72.4万平方米,规划用途以住宅和商业为主。

2025年11月,陆家嘴集团、浦东地产集团、三林资管与瑞安地产正式签署合作协议,共同成立上海三林新天地城市更新建设有限公司(下称“三林新天地”)。其中,上海瑞安城市更新建设有限公司代表瑞安地产出资。

股权结构显示,陆家嘴集团和浦东地产集团均为浦东新区国资企业,分别持股40%和11%;上海瑞安持股39%;三林资管为三林镇集体企业,持股10%。瑞安地产为项目主要操盘方及未来运营管理方。

根据瑞安地产公告,项目股东方出资分为两部分:一是注册资本23.2亿元,其中上海瑞安认缴9.1亿元;二是四家股东承诺为项目投入资金合计91.62亿元,其中上海瑞安出资35.7亿元。

上海瑞安背后共有四家投资人,其中瑞安地产控制的两家主体合计持股34%;上海和峰源置业有限公司和上海�M熹实业发展有限公司分别持股33%。

上海和峰源和上海�M熹均为民营企业。前者由上海龙峰集团控制,其实际控制人任国龙涉足房地产、金融、教育和服装等多个领域;后者背后为上海同进置业,实际控制人孙益功、刘哲为同策房地产咨询的主要股东。

尽管上述两家民企是三林城市更新项目的重要出资方,但其角色更偏向财务投资,其人员亦未进入上海瑞安披露的管理层。

前述城市更新人士认为,这种模式符合当前政策对社会资本参与城市更新的引导方向,既为民企提供了参与通道,也在一定程度上隔离了因个别主体风险暴露而影响项目推进的可能性。

在其看来,三林城市更新项目之所以选择瑞安地产作为合作方,除其港资背景带来的财务稳健性外,更重要的考量在于其在城市更新和商业运营领域的长期经验。上海新天地、蟠龙新天地等项目均为可参照的成熟案例。

多元探索

在2021年之前,珠三角和长三角部分城市的城市更新项目中,非国有资本一度占据重要位置。2021年后,受资金压力影响,非国有资本逐步退出,央企和地方国企成为绝对主力。

与珠三角、长三角相比,京津冀地区的旧改和城中村改造长期以政府主导收储为主,城市更新的市场化程度相对较低。近年来,部分项目开始向城市更新模式转型,但多以小规模试点为主。

北京市西城区百万庄北里居民住房改善项目最早启动于2006年,2018年至2020年完成土地整备和征收。2023年起陆续推出两个地块,其中C地块面积5825平方米,D地块3295平方米;2024年推出的A地块面积为9816平方米。

该项目开发主体为北京市西城区国资委控股的北京天恒置业集团有限公司。由腾挪地块建设而成的百万佳苑小区中,大部分房源用于安置,仅有少量房源对外销售。北京市住建委信息显示,2025年10月,百万佳苑65套住宅取得现房销售许可证,截至目前已网签63套,网签均价为96730元/平方米,网签总金额约3.74亿元。

与百万庄北里项目类似的,还有同位于西城区的光源里棚改项目。该项目于2010年启动,2017年至2018年完成居民意愿征询、土地征收与规划审批等前期工作,并逐步破解资金与安置难题。

2018年,光源里项目获北京市规划和自然资源委员会批准,总投资约60亿元,资金来源包括财政补贴、企业自筹和银行贷款。2020年4月,项目正式开工,开发主体同样为天恒置业。

光源里项目共分六期建设,总建筑面积约57.6万平方米,其中住宅建筑面积约27万平方米。目前,多数回迁住宅楼已建成,部分仍在进行园林、道路及内部装修等收尾工作。

此前,市场曾多次传出光源里项目部分回迁房将转为商品房销售的消息。2025年11月,项目方对此予以否认。现场工作人员亦表示,项目尚未完成竣工验收,暂无对外销售安排。由于项目位于北京二环内,一度受到市场高度关注。目前,周边紫金印象项目现房售价约为11万元/平方米。

此外,天恒置业还操盘了车公庄大街3号项目、三里河一区28号危旧楼改建项目。

不同于天恒置地在政府主导下操盘城市更新项目的模式,北京海淀中关村东区改造项目A组团项目为北京首例片区化央产房小区原拆原建,项目于2023年启动,预计于2026年交付。北京城建为项目实施主体,参与单位还包括产权单位中国科学院行政管理局及所在的中关村街道办事处。

北京朝阳区小关北里改造项目则由产权单位主导实施。

投资回报

根据瑞安地产公告,上海三林城市更新项目四方股东合计投资约91.6亿元,其中,上海瑞安出资35.7亿元,瑞安地产实际出资额约12.2亿元。

三林项目的主要收益来源包括住宅销售收入和商业物业租金。

按照各方规划,项目预计于2026年完成拿地,2027年实现销售回款。项目总建筑面积约72.3万平方米,其中住宅占比约六成,预计整体货值在300亿元至400亿元,利润按股权比例分配。

作为新天地品牌的运营方,瑞安地产在商业文化地块的收益分配中享有激励机制。根据股东协议,商业运营的正常收入按股权比例分配;当净收入与总成本之比超过6.5%时,超额部分中65%分配给瑞安地产,其余35%分配给陆家嘴集团和浦东地产集团,三林资管不参与超额收益分配。

从行业对比看,上海同类城市更新项目的回报率普遍较高。据一位上海城市更新人士介绍,印力和信城不动产于2017年收购三林印象城项目,经过改造后于2019年分开出售,粗略估算,两年回报率超过30%;蟠龙新天地项目住宅销售及10年商业运营等综合回报率预计在25%至35%;三林新天地项目的内部收益率(IRR)保守估算约为10%至15%。

相比之下,北京的城市更新多针对公房及危房,多由政府或产权单位主导,开发商以代建模式操盘,大部分房源用于回迁安置居民。尽管商业化程度不同于上海项目,但由于政府承担了拆迁等前期成本,开发商的资金压力相对较小,加之少量可售房源基本被迅速消化,营销和管理费用得以有效控制。

天恒置业操盘的车公庄大街3号项目同样属于微型更新项目,住宅建筑面积仅1.28万平方米。除政府和地方国企外,中国国新控股有限责任公司以基金形式参与投资,其中非国有资本占比约30%。该项目通过部分可售商品住宅及公建物业租金回收投资。

光源里项目在模式上与百万庄北里类似,但体量更大,总投资约67亿元。该项目一方面可通过少量剩余回迁房转为商品房实现回款,另一方面可在后期通过物业管理和公建物业租金获得持续、稳定收益,但具体可售房源规模尚未明确。

一位北京国有房企人士表示,北京不能简单复制上海和深圳等城市的经验,需要根据实际情况探索一套符合北京的城市更新模式,目前还处于探索阶段,对社会收益的追求大于商业收益。

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A股五大险企上半年保费出炉:人身险三升两降 财险保费稳健增长 新能源车险有望成为新增长极

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财联社7月16日讯(记者 夏淑媛) 截至7月16日,A股五大险企上半年保费悉数亮相。据财联社记者统计,上半年,A股5家上市险企共取得原保费收入1.76万亿元,同比增长3.03%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 具体来看,5家公司保费收入呈现“四升一降”格局。其中,新华保险实现保费收入988.32亿元,同比下滑8.36%,在5家公司中唯一负增长。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 其余4家公司中国人寿、中国平安、中国人保、中国太保分别实现原保费收入4896亿元、4812.68亿元、4272.83亿元、2661.87亿元,对应同比增速为4.1%、4.7%、3.3%、2.4%。 寿险方面,平安人寿、中国人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险5家合计实现原保费收入1.12万亿元,同比增长2.12%;财险方面,人保财险、平安产险、太保财险3家合计实现原保费收入5854.21亿元,同比增长4.54%。 展望下半年,多位业内人士认为,监管引导行业降低负债成本,费差及利差改善预期有望推动人身险公司价值率持续改善。财险公司方面,在刚性成本约束下,车均保费进一步下行空间有限,随着新能源车渗透率持续提升,单价更高的新能源车险将有望为车险保费带来新增量。在重大自然灾害同比稳定的情况下,财险公司赔付率亦有望企稳,险企全年承保盈利可期。 上半年五大人身险公司保费三升两降,太保寿险、新华保险同比增速为负 上半年,A股五大人身险公司合计实现原保费收入1.12万亿元,同比增长2.12%。 具体来看,5家公司保费收入呈现“三升两降”态势。其中,中国人寿、平安人寿、人保寿险分别实现原保费收入4896亿元、3007.84亿元,对应增速为4.1%、5.1%、0.3%。 太保寿险、新华保险分别实现原保费收入1531.59亿元、790.56亿元,对应增速分别为-1.2%、-8.36%。 从6月单月来看,5家公司合计实现原保费收入1845.33亿元,同比增长7.55%。其中,人保寿险6月原保费收入119亿元,同比增长29.2%,在5家人身险公司中增速最高;平安人寿6月实现原保费收入476亿元,同比增长16.2%。 展望下半年,广发证券非银首席分析师陈福表示,随着监管引导行业降低负债成本,费差及利差改善预期有望推动人身险公司价值率持续改善。 从负债成本来看,人身险公司新单成本随预定利率不断下行,传统险预定利率从3.5%到3%再到2.75%。此外,存量保单负债成本也在监管持续引导下降低。保费规模方面,新单受益需求的持续旺盛及银保政策的修复,有望全年保持正增长。 陈福表示,目前居民储蓄意愿仍较高,而保险产品凭借“刚兑+收益率+附加服务”的综合优势有望持续获得客户的青睐,而银保渠道放开合作网点有望缓解报行合一对新单的负面影响,整体呈现持续改善趋势。 中信建投非银行业首席分析师赵然表示,参考美国、日本、德国、中国香港和加拿大五个人身险市场的发展经验,我们发现人身险行业的产品结构变化与长端利率走势、资本市场发展程度、人口老龄化程度、养老及医疗保障政策这四大因素有密切联系。在他看来,未来分红险、养老保险和健康险可作为人身险行业主要的发力方向。 上半年财险老三家保费稳健增长,太保产险同比增速7.7%领衔 上半年,财险“老三家”业务增长稳健,合计实现原保费收入5854.21亿元,同比增长4.54%。 其中,太保产险实现保费收入1130.28亿元,同比增速7.7%领衔;人保财险、平安产险分别实现保费收入3119.96亿元、1603.97亿元,对应同比增速为3.7%、4.1%。 分险种来看,上半年,人保财险车险累计实现保费收入1393.64亿元,同比增长2.5%;非车险保费收入1726.32亿元,同比增长4.6%,业务占比同比上升0.49个百分点。 从6月单月来看,人保财险实现保费收入628.75亿元,同比增长6.1%。其中,车险保费收入254.29亿元,同比增长1.8%,非车险保费收入374.46亿元,同比增长9.2%。 细分来看,责任险保费48.75亿元,同比增长3.15%;意健险保费90.26亿元,同比增长12%;农险保费170.52亿元,同比增长9.73%;企财险保费24.4亿元,同比增长6.78%;信用保证险保费6.65亿元,同比增长11.39%。 赵然分析,上半年新车销量快速增长,但或受车均保费下滑影响车险保费增长放缓。据乘联会统计,2024年1-5月,我国狭义乘用车零售销量同比增长5.7%,至807万辆,新车销量复苏趋势明显。 “长周期来看,由于车险具有一定的刚性消费属性,其上险率和续保率均较为稳定。因此,车险保费增速通常与新车销量呈现出明显的正相关性。但或由于2024年以来车险报行合一持续推进,以及全国各地商业车...
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监管部门要求财险机构自查短期健康险业务

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.TRS_Editor P{}.TRS_Editor DIV{}.TRS_Editor TD{}.TRS_Editor TH{}.TRS_Editor SPAN{}.TRS_Editor FONT{}.TRS_Editor UL{}.TRS_Editor LI{}.TRS_Editor A{} .TRS_Editor P{}.TRS_Editor DIV{}.TRS_Editor TD{}.TRS_Editor TH{}.TRS_Editor SPAN{}.TRS_Editor FONT{}.TRS_Editor UL{}.TRS_Editor LI{}.TRS_Editor A{}   重点自查三方面内容,应在2024年8月31日之前完成图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   7月25日,《证券日报》记者从业内获悉,为进一步规范短期健康险经营行为,切实维护投保人和被保险人合法权益,国家金融监督管理总局财产保险监管司向各金融监管局和各财产保险公司下发了《关于开展短期健康险业务自查工作的通知》(以下简称《通知》)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除   受访专家表示,《通知》在自查内容、内控和责任追究等方面进行了细化和加强,有助于规范短期健康险市场的经营行为,保护消费者权益,提升行业形象。   自查三类内容   《通知》指出,近期,监管部门在开展现场检查及数据延伸排查过程中,发现一些财险公司在“保险+医药”的合作过程中,通过团体补充医疗保险承保了确定将发生的、损失程度确定的既往病医药支出,使财险公司实质成为有关机构给患者发放购药补贴、促销药品并获得销售提成的通道方。此外,一些财险公司通过调整等待期设置、人为调整理赔发生等方式,营造保险公司承保的被保险人保费收入与药品开支不同、部分被保险人不出险等表面看起来符合保险射幸原理的假象,违规行为更加隐蔽。为进一步规范短期健康险经营行为,切实维护投保人和被保险人合法权益,财产保险监管司决定开展财险领域短期健康险业务自查工作。   《通知》要求,自查范围包括各财产保险公司经营的短期健康险业务,重点是公司与拥有互联网医院、健康科技公司、保险经纪公司关联公司的相关业务集群合作开展的相关业务。   各财险公司自查的内容包括:第一,是否存在承保确定发生的保险事故,不符合保险基本原理;第二,是否存在业务全流程被动受制,保险公司无法控制风险;第三,是否存在通过人为调整理赔等方式营造符合保险射幸原理的假象,刻意规避监管。   《通知》要求各财产保险公司应在2024年8月31日之前完成内部自查自纠工作。   有助于规范市场经营行为   近年来,伴随着短期健康险市场的快速发展,保额虚高、销售不规范等行业乱象也随之产生。   保险公司与有关机构合作,对确定将发生的、损失程度确定的既往病医药支出进行承保,发放购药补贴、促销药品并获得销售提成,实质上扮演了“支付通道”的角色。在整个业务运作过程中,保险公司并不涉及风险管理,只是进行了“走账”,业内将这种药费转保费的模式称为“药转保”。   这类业务看似对保险公司的财务经营没有影响,但在此过程中,保险公司一方面异化了保险业务,脱离了保险产品的基本原理;另一方面,保险公司在业务流程中成为了合作平台的“傀儡”,无法控制风险。此外,还因税率差异,对于税收也有所影响。   中国精算师协会创始会员徐昱琛告诉《证券日报》记者,上述保险乱象存在三类问题。   第一,无论是意外险、医疗险还是重疾险,保险合同本质是基于射幸原理而产生的合同,即合同事件基于一定概率发生,而不是百分之百发生。此次监管提到的“保险+医药”合作过程,保险公司出于各种目的,通过形式上的规避,将确定会发生的合同伪装成一个保险产品,违背了保险的基本原理。   第二,保险公司在此业务过程中,与医药公司或健康管理公司有很大关联,在出现纠纷或意外情况时,保险公司无法控制风险,可能会遭受损失。   第三,保险服务增值税适用税率为6%,医药行业的增值税适用税率一般为13%,这类业务也会对税收产生影响。   事实上,这是监管部门第三次规范短期健康险的“药转保”类业务模式。近年来,监管部门多次发文,例如《关于部分财险公司短期健康保险业务中存在问题及相关风险的通报》《关于短期健康保险产品有关风险的提示》《关于进一步做好短期健康保险业务有关事项的通知》等,对短期健康险产品的问题进行常态化纠偏。去年11月底,监管部门要求部分保险机构报送特药类健康险产品清单中,与此前涉及到“药转保”业务的医疗保险管理机构合作的健康险产品被重点提及。   众托帮联合创始人兼总经理龙格对《证券日报》记者表示,《通知》在自查内容、内控和责任追究以及监管部门的指导督促方面进行了细化和加强,这将有助于规范短期健康险市场的...
保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...