德固特：截止到2026年1月20日股东户数为19,612户

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2026月01月21日

证券之星消息，德固特(300950)01月21日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。

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投资者：请问贵公司截止到一月二十日股东人数是多少？
德固特董秘：尊敬的投资者，您好！ 截止到2026年1月20日，公司股东户数为19,612户。 谢谢您对公司的关心与支持！

投资者：你好，公司截止1月20日最新的股东人数是多少
德固特董秘：尊敬的投资者，您好！ 截止到2026年1月20日，公司股东户数为19,612户。 谢谢您对公司的关心与支持！

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A股五大上市险企交出一季度答卷。4月18日，北京商报记者梳理发现，中国人寿、中国人保、中国平安、中国太保和新华保险今年一季度合计保费收入为10664.23亿元，同比增长0.96%。整体而言，五家险企保费收入增速“三升两降”，分板块来看，今年一季度人身险保费收入有所承压，财险业务保费收入增长延续。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一季度的结束，意味着上市险企“开门红”陆续收官，业内分析指出，整体而言，上市险企保费收入表现基本实现触底回升。那么，在保险业务端，回升是否将成为全年主旋律？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　共揽保费超万亿图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 与今年前2个月保费负增长不同的是，A股五大上市险企一扫此前阴霾，一季度回归正增长。中国人寿、中国人保、中国平安、中国太保和新华保险一季度合计保费收入超过万亿元，为10664.23亿元，同比微增0.96%。 具体而言，五家险企一季度保费收入呈现“三升两降”的格局，中国人寿、中国平安、中国人保实现正增长。 按保费规模来看，中国人寿一季度处于领先身位，该公司实现保费收入3376亿元，同比增长3.2%；中国平安紧随其后，实现保费收入2644.22亿元，同比增长1.6%。 今年一季度，寿险板块增长承压，五家险企中，仅中国人寿、平安人寿较去年同期实现正增长。其中，平安人寿实现原保费收入1733.02亿元，同比增长0.9%。 不同于人身险业务保费收入有升有降，财险继续保持全面增长态势。今年一季度，太保产险、平安产险、人保财险合计实现保费收入3155.44亿元，同比增长4.4%。其中，太保产险保费收入超过整体水平，该公司保费收入624.91亿元，同比增长8.6%。 根据中国人保和中国平安披露的车险保费数据，今年一季度，人保财险和平安产险的主力险种车险保费均实现增长，保费收入分别为692.40亿元、517.98亿元，同比增幅分别为1.92%、3.54%。 国信证券分析指出，整体来看，“老三家”财险业务延续历年来的增长态势，今年3月财险保费收入较2018年同期提升57.3%。2024年一季度，在过节效应及消费提升背景影响之下，财险业务保费收入企稳。 　　全年保持稳定 市场回暖向好的信号也体现在了A股和港股市场。4月18日，保险股全线走强，截至收盘，新华保险、中国人寿、中国太保涨超3%，其中新华保险涨幅达4.35%。港股方面，截至收盘，中国太保大涨超5%，新华保险、中国平安均涨超3%。 近日保险股齐涨的背后，业内人士分析，保险股将维持良好发展势头，为投资者带来更多的投资机会。一方面，保险股大反弹离不开政策方面的利好；另一方面，上市险企一季度保费重回正增长轨道亦有所助力。 展望后市，五大上市险企业务端的表现能否继续维持，成为备受关注的话题。 寿险业务方面，去年由于受到预定利率下调等因素影响，东北证券据此分析指出，二季度寿险业务需求集中爆发带动去年二季度寿险业务保费收入基数较高，预计今年二季度寿险业务保费收入或将承压。但由于“报行合一”落地逐渐加深，或将一定程度抵消基数较大带来的影响。 国泰君安非银金融团队分析预计，今年一季度，人身险个险队伍小幅下滑，而客户旺盛的储蓄需求叠加渠道高质量转型下人均产能持续提升，预计推动新单较快增长，同时部分险企增加长缴别产品销售，预计推动个险价值率改善。银保方面，“报行合一”下，预计银保渠道新单短期承压，而费用率显著改善有利于推动价值率显著提升。 需要关注的是，监管部门近期对人身险公司的万能险结算利率及分红险分红水平提出了更具有可持续性的要求。在中国矿业大学(北京)管理学院硕士生企业导师支培元看来，这些政策调整旨在引导保险公司优化资产负债结构，降低运营风险，同时鼓励险企通过创新产品和服务提升市场竞争力。 财产险业务方面，近期部分车企与地方均有相应以旧换新补贴落地。另外，根据乘联会发布的数据，3月乘用车市场零售同比增长6%，环比大涨52.8%。东北证券分析指出，汽车销量或将得到提升，有望带动财产险业务保费收入持续增长。 “展望全年，预计保险行业将在经济复苏等因素推动下保持稳定增长。然而，市场竞争的加剧、监管政策的调整以及科技创新带来的挑战，都要求险企必须不断调整业务策略，强化风险管理，以实现可持续发展。”支培元表示。 【作者：胡永新】　 (编辑：王欣宇) 关键字：...
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2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%：车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%：车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注，但最近的一项数据却显示，尽管特斯拉提供了一个月的免费试用，但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示，尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力，但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出，Yipit的调查样本量相对较小，可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而，这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因，布莱克提出了两种可能性：一是车主认为FSD服务的附加值低，即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高，车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶，这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而，从目前的订阅率来看，车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值，以吸引更多车主选择订阅。同时，特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整，以更好地满足车主的需求和预算。 此外，特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见，以不断优化和改进技术，提高车主的满意度和忠诚度。 总之，特斯拉FSD技术的低订阅率表明，车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因，采取有效措施，以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析： 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面： 硬件升级：特斯拉不断升级其硬件平台，如HW4.0的推出，显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据，从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级：特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息，并做出更精准的决策，从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升：随着硬件和软件的升级，特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆，并在紧急情况下做出更快的反应，降低了事故发生的概率。 软件算法的改进：特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术，特斯拉不断优化其自动驾驶软件，使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升：特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如，通过优化用户界面和交互方式，使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外，特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性，以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说，特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步，不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而，自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制，特斯拉也将继续努力研究和改进，以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度，国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化，L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术，少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求，引导自动驾驶运输服务健康有序发展，最大限度防范化解运输安全风险，切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定，自动驾驶汽车是指按照国家有关标准，在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车，包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车，也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步：随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破，自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况，提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化：...
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2024网约车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究 全国多地发布网约车行业风险预警 2024年5月22日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 214 6 今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，这反映了网约车市场面临的一些挑战和问题。这些预警信息指出了网约车运力已经趋于饱和，甚至远超实际需求，以及从业人员的经营状况不乐观的情况。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，这反映了网约车市场面临的一些挑战和问题。这些预警信息指出了网约车运力已经趋于饱和，甚至远超实际需求，以及从业人员的经营状况不乐观的情况。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 首先，网约车市场的运力饱和是一个值得关注的问题。随着网约车行业的快速发展，越来越多的司机和车辆涌入市场，导致市场供大于求。在这种情况下，司机们很难获得足够的订单，导致收入下降。此外，市场饱和还可能导致价格战和恶性竞争，进一步恶化司机的经营状况。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 其次，网约车从业人员的经营状况不乐观也是一个重要问题。多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。这意味着许多司机难以维持生计，甚至可能面临亏损的风险。这种情况不仅影响了司机的生活质量，也可能导致他们离开这个行业，进一步加剧市场供大于求的问题。 为了应对这些问题，政府和企业需要采取一系列措施。首先，政府可以加强对网约车市场的监管和管理，规范市场秩序，避免恶性竞争和价格战的发生。同时，政府也可以出台相关政策，鼓励网约车企业创新服务模式，提高服务质量，以满足乘客的多样化需求。 其次，网约车企业也需要加强自身管理，提高运营效率和服务质量。企业可以通过优化派单算法、提高车辆利用率等方式，提高司机的接单量和收入水平。同时，企业也可以加强对司机的培训和管理，提高司机的服务质量和安全意识。 最后，对于有意进入网约车行业的司机来说，他们需要充分了解市场情况和风险，谨慎做出决策。他们可以通过多方面了解市场供需情况、平台政策、车辆要求等信息，以及与其他司机交流经验，来做出更明智的选择。 总之，全国多地发布网约车行业风险预警，提醒我们网约车市场已经面临一些挑战和问题。政府、企业和司机需要共同努力，采取一系列措施来应对这些问题，促进网约车行业的健康发展。 据中研普华产业院研究报告分析 从市场规模来看，网约车行业在过去的几年内呈现出快速增长的趋势。以中国为例，2022年中国网约车行业市场规模约为2562亿元，而在2015年时还不足500亿元，复合增长率为31.79%。这表明网约车行业已经成为了一个庞大的市场，并且具有巨大的增长潜力。 网约车行业市场发展现状可以从以下几个方面进行概述： 市场规模与增长：随着移动互联网和智能手机的普及，以及新能源汽车的快速发展，网约车行业得到了迅猛的发展。据统计，2024年中国网约车市场规模预计将达到5000亿元，同比增长19%，显示出强劲的增长势头。 竞争格局：网约车市场在经过几轮兼并和大浪淘沙之后，逐渐从一家独大变成了一超多强的市场格局。滴滴出行以七成左右的市场份额占据市场第一，而曹操出行、首约汽车、神州专车等品牌也占据一定市场份额。这些企业为了吸引和留住乘客和司机，在营销、补贴等方面持续投入，对盈利能力产生一定影响。 行业挑战：网约车行业在快速发展的同时，也面临着一些挑战。首先，运力供给过剩，多地发出运力饱和预警，暂停发放新的网约车证件。低价竞争导致司机收入下滑，影响了行业的可持续发展。其次，如何逃离同质化竞争，跑出一条让投资者和消费者都满意的商业模式成为网约车巨头们新的难题。此外，网约车行业还需要应对政策监管、安全风险等方面的挑战。 发展趋势：未来，网约车行业将继续保持增长态势，但增速可能会放缓。同时，随着行业逐渐成熟，竞争将更加激烈，企业需要不断创新服务模式和提升服务质量，以满足乘客的多样化需求。此外，随着新能源汽车的推广和普及，以及自动驾驶技术的不断发展，网约车行业将迎来新的发展机遇和挑战。 在竞争格局方面，网约车行业主要由国内外的互联网巨头和传统出租车公司共同构成。国内市场主要由滴滴出行、美团打车等互联网公司主导，而国外则以Uber、Lyft等公司为主导。这些公司通过不断的技术创新和服务优化，提升用户体验和市场份额。 然而，随着市场的不断壮大，竞争也在进一步加剧。一些网约车平台为了抢占市场份额，采取了低价竞争的策略，这导致了司机收入下降和服务质量下降的问题。此外，由于网约车行业的特殊性，对于车辆和驾驶员的准入门槛较低，这也使得一些不合规的车辆和驾驶员进入了市场，给行业带来了一定的...

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