引入资本后启用新CEO,大窑进入新阶段

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2026月01月30日

(原标题:引入资本后启用新CEO,大窑进入新阶段)

引入资本后启用新CEO,大窑进入新阶段
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520毫升的玻璃瓶,敦实的瓶身立在柜中,比常见的500毫升汽水大上一圈。在许多北方餐馆,尤其是烧烤摊、串串店和东北菜馆,你总能见到它。一位北京的东北菜餐馆老板说:“这几年,客人点得最多的汽水就是这个,分量大,瓶子像啤酒,喝着有感觉。”

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这瓶汽水叫“大窑”,从内蒙古一路闯进北方餐饮市场,成了本土汽水界的代表。但如今,它不甘于此。

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今年1月,曾带领卫龙上市的职业经理人孙亦农入职大窑嘉宾饮品股份有限公司(下称“大窑饮品”)担任CEO,这也是2025年7月国际私募巨头KKR控股大窑饮品后,管理团队的重要变化。同在2025年,大窑饮品发布了“1+2+N”的产品战略,在经典的碳酸汽水之外,开始向果汁、植物蛋白饮品等更多品类拓展。

从深耕区域餐饮渠道,到引入资本、换帅、扩品,大窑饮品的系列动作指向一个多品牌、全国布局的饮料公司的目标。

被私募机构收购

2025年7月,市场传出KKR收购大窑饮品的消息。

重庆市市场监督管理局官网显示,KKR通过其新设特殊目的公司Dynamo亚洲控股II私人有限公司,间接收购远景国际有限公司85%的股权,远景国际通过其关联公司在中国境内主要从事饮料业务。本次交易后,KKR将间接取得对远景国际的单独控制权。本次交易前,远景国际由自然人全资持有,其董事名为“WANG,QINGDONG”,与大窑饮品创始人王庆东的拼音一致。外界称,KKR收购的正是大窑饮品。

KKR是一家1976年成立于美国的私募股权投资机构,在纽约证券交易所上市。公开资料显示,其在中国投资超40家企业,在泛消费领域曾投资南孚电池、蒙牛乳业、现代牧业、雷士照明等企业。

KKR设有专门的投后管理团队,其投资集团合伙人孙铮曾在2025年1月接受媒体采访时提到,并购交易若想成为可复制、可持续的投资类别,需要职业经理人团队的介入,他特别强调了给并购企业找到一位出色的CEO的重要性。

尽管大窑饮品未公开宣布此次股东变化,但从天眼查的信息看,KKR已经有所动作。

2025年11月,戴诚成为大窑饮品的财务负责人,同年12月,又担任该公司的法定代表人。公开资料显示,戴诚是KKR派驻至大窑的代表,曾深度参与KKR对雷士照明中国区业务的收购整合。

同在12月份,除戴诚外,蒋雅茜新加入大窑饮品管理层;罗云的职位则发生调整,由原董事、总经理变更为总经理,不再担任公司董事职务。与此同时,公司董事长王庆东,以及刘大明、赵宇、王炫力、刘亮、张青春、乌力根巴彦尔等多位董事、监事集中退出。

今年1月,大窑饮品的管理层再发生变化,孙亦农担任CEO。

56岁的孙亦农,上一个身份是卫龙首席执行官,他成功推动卫龙在港交所主板上市。他还带领卫龙实现产品多元化与营收增长,2022年至2024年,卫龙收入分别为46.32亿元、48.72亿元、62.66亿元,同比变动幅度为-3.50%、5.17%、28.63%。

作为快消行业的知名职业经理人,孙亦农拥有深厚的职业背景,包括在可口可乐的渠道与运营管理经验、在银鹭历任首席商务官、首席运营官及CEO等。

全国化、多品类发展

长期以来,中国的本土汽水品牌在可口可乐和百事可乐的夹击中艰难求生,他们大多带有鲜明的区域特征。许多地方有自己代表性的汽水品牌,比如陕西的“冰峰”、北京的“北冰洋”,大窑是内蒙古的一个本土品牌。 

大窑的前身为1983年成立的呼和浩特市八一饮料厂,2006年改制并更名为大窑食品厂。2016年12月,大窑原实控人王庆东注册成立了内蒙古大窑饮品有限责任公司(下称“内蒙古大窑”),并制定了通过餐饮渠道走向全国的策略。2019年4月,大窑嘉宾饮品股份有限公司成立,该公司通过股权重组逐步实现对内蒙古大窑的控股,经营范围包括食品及生物工程的技术开发、技术咨询、技术服务等,股东包括上海蒙清企业管理有限公司、李侠、上海政岳企业管理中心(有限合伙)等。

2021年,大窑与战略营销品牌咨询公司华与华合作,推出“大汽水,喝大窑”口号。大窑官网介绍,品牌以此口号进行战略升级,宣称“从此汽水分为两种:大汽水和小汽水”。2022年,大窑饮品签约艺人吴京成为品牌代言人,并发布品牌广告,投入资金进行全国性宣传。此后,在地铁车厢、电梯、机场的广告位上,随处可见吴京站在“大汽水,喝大窑”的口号旁手持大窑汽水的画面。

大窑饮品方面2023年披露的数据显示,大窑85%以上的销售额来自餐饮渠道,有78.4%的消费者选择从餐饮店购买大窑。 

2025年3月,大窑饮品在经销商大会上提出了全新的战略:聚焦产品创新、品牌建设与渠道拓展,系统提升品牌在全国的知名度与影响力。在产品层面,大窑持续推进“1+2+N”战略,即以“碳酸饮料”为基本盘,重点拓展“果汁”与“植物蛋白”两大品类,并布局N个细分赛道。

这一战略也贯穿了大窑饮品2024至2025年的新品推出节奏,几乎所有新产品都围绕这个核心展开。

2025年9月,大窑饮品推出植物蛋白饮品品牌“宜养说”,包括花生露等三款产品,口号为“油辣不怕多,开瓶宜养说”。2024年至2025年,大窑饮品还陆续推出冰红茶可乐、白桦树汁汽水等汽水产品,打造复合果汁品牌“窑果立”,并推出无糖茶品牌“查元香”,包括柠檬红茶等多款口味。

品牌年轻化方面,大窑也做了不少尝试,比如赞助动漫游戏嘉年华活动、参与各类音乐节。

渠道布局上,为了避免传统“集中生产+长途运输”模式造成鲜度损耗、旺季断货等问题。大窑饮品一直在推进自建生产基地。早在2024年,大窑饮品就已经在内蒙古、吉林、辽宁、宁夏、安徽、山东、陕西等地布局了7大生产基地。大窑饮品方面表示,自建生产基地可以为其推进全国化夯实基础。

新品尚在培育期

大窑新产品在市场端尚处于培育期。

记者近期走访北京多家餐饮店发现,店内暂未出现大窑推出的上述新品,各门店的大窑产品仍是经典汽水。

一位在北京从事餐饮行业的老板表示,她与大窑饮品合作已有8年,目前并未收到业务员关于推广新品的相关通知,门店仍以销售大窑经典产品为主。

她还提到,大窑在门店饮品销量中排名第一。产品的核心竞争力就在于价格低、容量大,其进货价在汽水品类中处于偏低水平。从其提供的一张进货单可见,大窑嘉宾、大窑橙诺、大窑荔爱、大窑凤梨四款经典产品的进货价为35元/箱,单瓶价格约2.92元,销售价格为每瓶8元,单瓶利润超过5元。“这一利润空间在饮料产品中属于较高水平”。对渠道让利也是大窑在北方餐饮市场快速站稳脚跟、实现规模化扩张的关键。

不同终端的利润存在差异,超市的利润空间相对餐饮端更低。在辽宁经营超市的店主张力红介绍,520毫升玻璃瓶大窑嘉宾在超市的单瓶利润约1.2元,虽低于餐饮端,但仍比可口可乐、百事可乐的利润高。

张力红也表示,目前大窑汽水在超市渠道的产品仍以520毫升玻璃瓶包装为主,该包装虽品牌辨识度突出,却存在便携性不足的问题,尤其难以适配户外、旅游等移动消费场景;其罐装产品仅在春节期间少量铺货,日常市场流通量有限。至于新品,张力红表示,2025年底其引入的大窑果汁、花生奶新品,消费者接受度很低,“搁在货架上没人问,最后只能退回厂家换经典款嘉宾”。花生奶仅在过年期间少量铺货,作为礼品销售。

大窑的终端优势也面临新挑战,上述餐饮老板表示,蜜雪冰城等新茶饮品牌对大窑形成了一定冲击,“奶茶价格不贵,一杯也就几块钱,和汽水价差不大,不少消费者吃饭时会点外卖奶茶,而非门店的大窑汽水”。

对于开超市的张力红来说,她希望在渠道布局上得到大窑品牌方更多的支持。尽管大窑的业务员会按时上门走访,核查产品日期,及时调换临期品、补充缺货,供货稳定性一直不错,但张力红说,和可口可乐、康师傅等品牌比起来,大窑既没有给到陈列支持,也未投放专属冰柜,这在一定程度上会影响终端曝光和销量。

大窑方面回复经济观察报称,在渠道端,大窑饮品将持续深耕餐饮场景,同时构建线上线下全渠道生态,让产品得以高效触达更广泛人群。但对于新股东和新CEO进来后的变化,大窑饮品方面未作回复。

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2024奶牛养殖行业市场前景预测 2024年5月13日 来源:百度 1167 75 过去我国奶牛养殖主要以小规模散户养殖为主,行业监管难度较大,行业污染问题及相关安全问题较为严重。随着近年来我国对奶牛养殖行业监管力度以及奶制品安全意识的不断提升,我国奶牛养殖规模化程度不断提升,大量小规模散户被取缔,使得2015-2019年期间我国奶牛数量持2图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 奶牛是一种专门培育的产乳量高的牛,经过高度选育繁殖的优良品种。目前,我国的奶牛主要以黑白花奶牛为主,从1980年开始引进此品种,此品种适应性强、分布范围广、产奶量高、耐粗饲。奶牛主要可分为乳用品种及乳肉兼用品种两大类,其中乳用品种主要有荷斯坦奶牛、娟姗牛、爱尔夏牛、更赛牛、乳用短角牛;乳肉兼用品种有瑞士褐牛、丹麦红牛、西门塔尔牛(德系、中系)和中国的三河牛、草原红牛、新疆褐牛、科尔沁牛等。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 过去我国奶牛养殖主要以小规模散户养殖为主,行业监管难度较大,行业污染问题及相关安全问题较为严重。随着近年来我国对奶牛养殖行业监管力度以及奶制品安全意识的不断提升,我国奶牛养殖规模化程度不断提升,大量小规模散户被取缔,使得2015-2019年期间我国奶牛数量持续下滑。随着行业规模化进程的不断加深,在下游需求的推动下,我国奶牛数量逐步回升。数据显示,2023年我国奶牛数量约为650万头,同比增长1.6%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据中研普华产业研究院发布的 全球范围内,奶牛养殖市场呈现不断扩大的趋势,奶牛存栏数量持续增加,年均增长率保持稳定。 中国奶牛养殖市场也表现出快速增长的态势,奶牛存栏数量近年来保持较高的年均增长率。 随着科技的进步,奶牛养殖领域出现了多项技术创新,如现代化大型牧场的建立、自动化设备的广泛应用(如自动喂料系统、智能化牛舍等),这些创新提高了奶牛的饲养效率和生产能力。 基因改良技术也在奶牛养殖中逐渐得到应用,通过选育高产奶牛品种,进一步提高了乳制品的产量和质量。 随着人民生活水平的提高和消费观念的转变,乳制品消费需求不断增长,推动了奶牛养殖市场的发展。 在发展中国家,人口增长和经济发展带动了奶制品的消费增长,为奶牛养殖市场提供了巨大的发展空间。 同时,随着健康意识的增强,有机乳制品以及高蛋白乳制品的需求也在逐渐增加,奶牛养殖市场正在逐步向高端市场转型。 目前, 奶牛养殖行业的市场集中度相对较低,行业呈现较为分散的状态。但随着乳业的稳步发展,乳制品需求持续增长,将推动奶牛养殖行业的集中度提升。 从地区分布上看,全球奶牛存栏量主要集中在某些特定地区。印度作为全球最大的奶牛存栏国,2022年奶牛数量高达59500千头,占据了全球奶牛数量的42.87%。紧随其后的是欧盟和巴西,占比分别为14.56%和12.17%。这些地区之所以能拥有较高的奶牛存栏量,与其适宜的自然环境、丰富的饲料资源和先进的管理技术密不可分。 与这些地区相比,我国的奶牛养殖规模还有很大的提升空间。尽管我国是奶制品消费大国,但在2022年,我国奶牛存栏量仅占全球的4.61%。这表明我国在奶牛养殖方面还有很大的发展空间,需要进一步提高养殖规模和生产效率。 行业内一些优秀的企业,如优然牧业、现代牧业以及中国圣牧等,在原料奶产量和市场份额上占据一定优势。 奶牛养殖行业面临的主要挑战包括环保压力、饲料成本上升、疾病防控等。这些挑战需要行业内部加强技术创新和管理创新来应对。 同时,奶牛养殖行业也面临着一些机遇,如消费升级带来的市场需求增长、政策支持等。这些机遇将促进行业的进一步发展。 奶牛养殖行业将继续向规模化、标准化、智能化方向发展,提高生产效率和质量稳定性。 同时,行业将更加注重环保和可持续发展,减少对环境的影响。 市场需求将继续向高品质、高附加值产品转变,推动奶牛养殖行业向高端市场转型。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11114 2876 3676 4476 5338 6176 推荐阅读 物流是畅通国民经济循环的重要环节。2024年一季度社会物流总额88万亿元,按可比价格计算,同比增长5.9%,增速比去年0... ...
人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...