若羽臣董事长王玉:下一步聚焦品牌与全球化|2026商业新愿景

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2026月02月13日

(原标题:若羽臣董事长王玉:下一步聚焦品牌与全球化|2026商业新愿景)

若羽臣董事长王玉:下一步聚焦品牌与全球化|2026商业新愿景
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2025年,若羽臣业绩实现高速增长,净利润预计同比提升66.61%―89.33%。在电商代运营公司集体寻求转型的今天,若羽臣可以说已经找到了撬动业务发展的新支点,那就是自有品牌业务。得益于绽家、斐萃两大品牌的亮眼表现,以及新品牌纽益倍的快速增长,2025年前三季度,自有品牌的营收已经占据若羽臣总营收的半壁江山。

从“代运营”跨越到“做品牌”,难点在于角色的转变与能力的重构。代运营时代,公司的业务专注于推广和销售,依托的是对渠道的理解和把握,而自有品牌业务考察的是全方位的综合能力,从产品研发到品牌塑造,需要各个方面着眼于长期价值。

但这并非意味着代运营时代的积累不能为现在所用。凭借在消费领域十余年的代运营深耕,若羽臣形成了前瞻性的市场洞察能力与全周期品牌操盘经验,这也为公司自有品牌业务的快速起步与高效推进奠定了基础。

自有品牌绽家在香氛洗衣领域打造出了多个爆款产品,包括洗衣凝珠、洗衣液、衣物喷雾等。我们认为,打造爆款的关键在于,通过深度洞察找准品牌“生态位”,并以持续创新构建差异化壁垒,这体现为“需求―技术―体验”的精准匹配。

绽家所聚焦的并非单一品类,我们的目标是围绕赛道和生态进行深耕。接下来,绽家将围绕“香氛美学”,从衣物洗护延伸至空间香氛、环境清洁产品,形成全品类家清矩阵。旗下聚焦口服美容赛道的斐萃则以“科学抗衰”为核心,推出覆盖女性全生命周期抗衰需求的产品,同时通过成立研究院、举办国际学术交流会,链接顶尖科研资源,从“单一产品竞争”升级为“科学体系化竞争”。

从家清产品到口服美容赛道,二者看似不相关联,实际上,这当中蕴含着若羽臣对自身优势的清晰认知。若羽臣在大健康、美妆个护等领域有充分的沉淀,曾帮助很多国际品牌在中国完成冷启动,实现规模化增长。

对于市场所关心的销售费用问题,当前若羽臣正在从服务型企业向平台型企业转型,需要对品牌进行全链路经营以及持续的市场投入,销售费用的增长波动是战略转型过程中的正常表现。若羽臣将持续基于市场动态和业务发展阶段,灵活调整投入节奏,兼顾长期布局与短期经营质量,提升投入效率,以实现健康、可持续的发展。

2025年,若羽臣启动了二次上市,计划打造“A+H股”双资本平台,这是公司立足长期发展的战略布局。业务增长与全球化布局,这将成为我们下一阶段的核心发展方向。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...