若羽臣董事长王玉:下一步聚焦品牌与全球化|2026商业新愿景

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2026月02月13日

(原标题:若羽臣董事长王玉:下一步聚焦品牌与全球化|2026商业新愿景)

若羽臣董事长王玉:下一步聚焦品牌与全球化|2026商业新愿景
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2025年,若羽臣业绩实现高速增长,净利润预计同比提升66.61%―89.33%。在电商代运营公司集体寻求转型的今天,若羽臣可以说已经找到了撬动业务发展的新支点,那就是自有品牌业务。得益于绽家、斐萃两大品牌的亮眼表现,以及新品牌纽益倍的快速增长,2025年前三季度,自有品牌的营收已经占据若羽臣总营收的半壁江山。

从“代运营”跨越到“做品牌”,难点在于角色的转变与能力的重构。代运营时代,公司的业务专注于推广和销售,依托的是对渠道的理解和把握,而自有品牌业务考察的是全方位的综合能力,从产品研发到品牌塑造,需要各个方面着眼于长期价值。

但这并非意味着代运营时代的积累不能为现在所用。凭借在消费领域十余年的代运营深耕,若羽臣形成了前瞻性的市场洞察能力与全周期品牌操盘经验,这也为公司自有品牌业务的快速起步与高效推进奠定了基础。

自有品牌绽家在香氛洗衣领域打造出了多个爆款产品,包括洗衣凝珠、洗衣液、衣物喷雾等。我们认为,打造爆款的关键在于,通过深度洞察找准品牌“生态位”,并以持续创新构建差异化壁垒,这体现为“需求―技术―体验”的精准匹配。

绽家所聚焦的并非单一品类,我们的目标是围绕赛道和生态进行深耕。接下来,绽家将围绕“香氛美学”,从衣物洗护延伸至空间香氛、环境清洁产品,形成全品类家清矩阵。旗下聚焦口服美容赛道的斐萃则以“科学抗衰”为核心,推出覆盖女性全生命周期抗衰需求的产品,同时通过成立研究院、举办国际学术交流会,链接顶尖科研资源,从“单一产品竞争”升级为“科学体系化竞争”。

从家清产品到口服美容赛道,二者看似不相关联,实际上,这当中蕴含着若羽臣对自身优势的清晰认知。若羽臣在大健康、美妆个护等领域有充分的沉淀,曾帮助很多国际品牌在中国完成冷启动,实现规模化增长。

对于市场所关心的销售费用问题,当前若羽臣正在从服务型企业向平台型企业转型,需要对品牌进行全链路经营以及持续的市场投入,销售费用的增长波动是战略转型过程中的正常表现。若羽臣将持续基于市场动态和业务发展阶段,灵活调整投入节奏,兼顾长期布局与短期经营质量,提升投入效率,以实现健康、可持续的发展。

2025年,若羽臣启动了二次上市,计划打造“A+H股”双资本平台,这是公司立足长期发展的战略布局。业务增长与全球化布局,这将成为我们下一阶段的核心发展方向。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...