期待科技公司更多“商战” | 小白商业观

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2026月02月24日

(原标题:期待科技公司更多“商战” | 小白商业观)

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陈白/文 2026年,科技将会如何改变我们的世界?

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具体答案目前可能并不清晰,但路径无疑是明确的,在AI互联网领域,新一年,更多的商业大战已经箭在弦上。

2025年春节后,“外卖大战”卷土重来。而刚刚过去的春节,则上演了更激烈的“AI红包大战”。当数亿用户通过生成式AI制作拜年视频、领取数字分身派发的红包时,AI技术完成了从实验室术语到国民级应用的跨越。

尽管这些“大战”迅速普及了技术,但其模式本身始终伴随着争议。补贴烧钱、资源消耗、市场混战乃至后期可能的垄断倾向,常被视为一种“内卷”与浪费。社会对“过度竞争”的担忧并非全无道理。

然而,若将视线拉长,这种激烈竞争的状态,恰恰向外传递出一个强烈的信号:科技产业仍然拥有惊人的生命力。我们或许不必全然赞美“商战”本身,但必须正视其倒逼出的创新与效率。

在经济学逻辑中,高频次的市场竞争意味着要素的快速流动和配置优化。当科技公司在商业领域互不相让时,最终的受益者往往是整个社会的生产力。我们看到,为了在外卖大战中“多快好省”,无人机配送技术提前两年进入了大规模商业化试运行;为了在红包大战中承载海量并发,分布式架构和边缘计算技术再次经历了极限压测。

这种由竞争带来的“技术红利扩散”,其影响远不止于互联网应用本身。它像一圈圈涟漪,从中心化的屏幕端向碎片化的现实世界扩散,惠及了仓储、物流、制造乃至基础通信等实体行业。

甚至可以认为,如果没有2025年年初那场看似惨烈的外卖份额争夺,低空经济的商业闭环可能还要在PPT上停留更久;没有今年春节期间各大模型厂商对用户心智的抢夺,普通老人可能至今还觉得AI是遥不可及的科幻。

技术创新的扩散,从来不是温文尔雅的自然流动,而往往是在激烈的对抗中被加速推至每个角落。从这个意义上说,“商战”时常是技术普惠最强力的催化剂。

高强度竞争迫使公司必须在极短时间内将前沿算力转化为易用的产品。科技公司积极参与竞争,也源于它们对中国经济的笃定――只有相信未来的蛋糕足够大,才会愿意在当下投入如此高昂的竞争成本。

因此,竞争的喧嚣,其实是市场信心最坚实的注脚。每一次“开战”,都意味着大量研发预算转化为公共技术资产,无数开发者和中小商家在激荡中找到新生态位,普通人的生活效率在无声中被提升。

我们不妨给科技公司的竞争以更多空间。甚至,在某种意义上,我们期待2026年能看到更多这样的“商战”。因为只有充分竞争,昂贵的技术才会变廉价,小众的发明才会成为大众的工具。

社会常担忧“重复建设”与“资源浪费”。但对于创新来说,适度的冗余与激烈的竞争,或许恰是产生“涌现”效应的土壤。这种持续的竞争态势,本身也在塑造一种面向未来的乐观与信心。

当然,这一切的前提必须是良性且健康的竞争――在法律与市场规则框架内,以创新与效率为本,而非基于垄断与排他。这也是为何“大战”后期常引来监管关注。在市场经济范畴内,良性竞争永远是“商战”应有的核心要义。

无论如何,当企业为百分之一的市场份额彻夜不休,当产品经理为一个交互体验的领先绞尽脑汁,这种你追我赶的竞争节奏,正是我们对中国经济保持长期看好的底层原因所在。

从这个角度说,我们期待的并非“商战”本身,而是期待在良性、充分的竞争中,技术能够加速扩散,最终为我们带来一个更繁荣的未来。

(作者系资深媒体人)


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人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

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2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...