“华龙一号”批量化建设迎来多个关键节点

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2026月03月06日

(原标题:“华龙一号”批量化建设迎来多个关键节点)

“华龙一号”批量化建设迎来多个关键节点
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2026年全国两会正在进行,政府工作报告对能源发展作出多项部署:要求“加快推动全面绿色转型”“积极稳妥推进碳达峰碳中和”,明确提出“着力构建新型电力系统”,并将“单位国内生产总值二氧化碳排放累计降低17%”列入“十五五”主要目标指标。核电作为清洁稳定、可大规模替代化石能源的基荷电源,是构建新型电力系统、加快形成绿色生产生活方式的关键支撑。记者从中广核获悉,开年以来,“华龙一号”批量化建设开足马力,3月首周便迎来多个关键工程节点。

“华龙一号”批量化建设迎来多个关键节点
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3月2日6时27分,福建宁德核电6号机组反应堆厂房钢衬里模块一吊装正式启动,历时2小时33分精准就位,为该机组后续反应堆厂房连续施工奠定基础。3月1日,广东陆丰核电5号机组反应堆压力容器完成首次扣盖,正全力开展冷试前各项准备工作;3月3日,6号机组反应堆压力容器完成引入,正式进入核岛主设备安装阶段。

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目前,中广核旗下在建“华龙一号”机组共18台,批量化建设工作正有序推进:广东太平岭核电1号机组已成功并网,发出粤港澳大湾区首度“华龙”清洁电力,目前正积极开展投产前各项试验;2号机组处于装料准备阶段;3号机组正进行核岛反应堆厂房内外部结构施工。浙江三澳核电1号机组已完成核燃料装载,核蒸汽冲转一次成功,向着并网发电全力冲刺;2号机组即将启动热试工作;3号机组完成应急给水系统模块吊装。山东招远核电1号机组作为我国首个配置冷却塔的“华龙一号”核电机组,其冷却塔环基顺利合拢,反应堆厂房钢衬里模块二完成吊装。

“华龙一号”批量化建设稳步推进的背后,先进建造技术正在发挥关键作用。近日,广东太平岭核电3号机组反应堆厂房外安全壳一层顺利拆模,拆模后混凝土表观质量良好,标志着中广核“华龙一号”外安全壳施工技术取得新突破。该项技术将外壳一层分层高度由传统4.1米提升至6.5米并一次完成浇筑,破解了外壳首三层制约周边厂房环形区施工的行业难题。

在模块化建造领域,福建宁德核电5号机组柴油机厂房集成大模块正在江苏南通预制厂预制生产。该模块将钢结构、管道等多专业多系统高度集成于一体,开创了我国核电建设“工厂造厂房”的全新模式。过去五年,中广核各在建核电项目累计落地应用144项先进建造技术,施工集成平台“造楼机”、反应堆压力容器保温模块等创新工艺广泛应用,核电建造正从“传统施工”向“智能建造”全面升级。

与此同时,中广核还基本实现了设计、采购、建造、调试等核心业务形态数字化,我国首个智能核电工业操作系统――智能核电正式发布,“智慧工地”为各核电项目现场近12万名工程建设者提供数字化安全、健康、环保守护;WE-LINK供应链系统与3760家产业链单位无缝对接,打通了从设计、制造到运维的全周期业务与数据链;施工NICE 2.0系统实现中广核“华龙一号”在建项目全覆盖,将施工规划、合同管理、过程控制等全业务场景搬上云端。以“人工智能+”、数字化转型为基础的各项创新应用,正持续赋能“华龙一号”批量化建设提质增效,为“智能经济新形态”贡献核电力量。

全国政协委员,中国广核集团有限公司党委书记、董事长杨长利表示,核能是中广核的核心优势和特色。中广核将在加快“华龙一号”批量化建设步伐的基础上,推进“华龙一号”2.0版示范项目落地,同时着手更安全更经济的新堆型华龙3.0的研发,为能源强国建设和“十五五”绿色低碳转型注入持久动能。

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人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...