全国人大代表、合肥国轩机加工程中心主任姚金健: 多措并举 推动新型储能产业高质量发展

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2026月03月09日

(原标题:全国人大代表、合肥国轩机加工程中心主任姚金健: 多措并举 推动新型储能产业高质量发展)

全国人大代表、合肥国轩机加工程中心主任姚金健: 多措并举 推动新型储能产业高质量发展
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今年全国两会,全国人大代表、合肥国轩高科动力能源有限公司(下称“合肥国轩”)机加工程中心主任姚金健继续聚焦行业发展,带来了关于推动新型储能产业高质量发展的建议。

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“新型储能是我国建设新型能源体系的核心支撑,对保障新型电力系统安全、推动能源低碳转型、服务‘双碳’目标具有战略性意义。”姚金健告诉证券时报记者,当前我国新型储能产业综合实力全球领先,已形成完整产业链,储能电池产量占全球超70%,核心材料国产化率达95%,但行业进入规模化发展期后,深层矛盾集中凸显。

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为推动产业高质量发展,姚金健从五大方面提出具体建议。

在技术创新层面,姚金健建议聚焦高安全、低成本、长寿命、大容量核心需求,整合国家级创新资源,推动龙头企业与高校、科研院所共建创新平台,集中攻关固态电池电解质等 “卡脖子” 领域,同时进行数字化、智能化转型与智能制造升级,推动储能装备从“合格达标”向“优质高效”升级。除此之外,他建议加速布局钠离子电池等前沿技术,构建适配新型电力系统的多元储能技术体系。

针对市场机制问题,姚金健建议完善市场化价格形成机制,制定全国统一、差异化的容量补偿标准,推动储能全面参与电力中长期、现货及辅助服务市场,推广共享储能等新型商业模式,并优化财税支持政策,引导社会资本从“盲目涌入”向“理性投入”转变,遏制低价恶性竞争。

在产业生态布局上,姚金健建议结合各地资源禀赋和发展需求,构建差异化、协同化产业布局。具体来说,东部聚焦高端研发、核心装备制造与全球化布局;中西部地区发展装备制造及废旧电池回收利用产业,加大产业转移扶持力度,同时健全储能电池全生命周期回收体系,破解“重生产、轻回收”“重规模、轻协同”短板。

在产业全球化方面,姚金健建议支持龙头企业着力开拓海外市场,推广“技术输出+本土化生产”模式,并给予海外布局企业出口信用保险保费下浮、国家开发银行低息贷款等支持。与此同时,推动我国储能产品、技术标准与国际接轨,建立海外投资风险预警平台,助力企业规避海外运营风险。

在姚金健看来,新型储能行业风险防控不可忽视。对此,他建议引导保险机构、储能企业、行业协会协同开发适配储能产业的专属保险险种,涵盖质量性能保险、安全保险、运维保险等,并对投保专属保险的项目给予保费补贴,推动保险与产业深度融合,为产业健康发展筑牢风险防线。

(证券时报记者 叶玲珍)

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保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状

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保险有温度,人保有温度_2024年一季度我国造船三大指标同步增长 造船行业市场发展现状 2024年5月20日 来源:互联网 中国船舶工业协会 1484 98 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据数据显示,2024年1-3月,全国造船完工量1235万载重吨,同比增长34.7%;新接订单量2414万载重吨,同比增长59.0%;截至3月底,手持订单量15404万载重吨,同比增长34.5%。1-3月,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%、69.6%和56.7%;我国分别有6、5、6家企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 造船是指建造或制造船只的生产工业,一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛,从船身到引擎的使用,造船技术可以分为几大类,包含船体(或称载台,此部份以基本设计及结构设计为主,依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机,如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶工业是现代综合性产业,也是军民结合的战略性产业,能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备,是国家装备制造业中不可缺少的组成部分,是现代化大工业的缩影,也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。 对于我国而言,船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业,在经历多年的发展之后,我国船舶工业不断壮大,已然成为国际船舶工业中的重要力量,具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业,现阶段,发展我国船舶工业更为重要,是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求,具有极为深远的意义。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 中国船舶制造业在全球市场上继续保持领先地位。根据最新数据,中国造船国际市场份额已连续多年居世界第一,造船完工量、新接订单量、手持订单量在全球总量中占据显著比例。这显示了中国造船业在全球市场中的强大竞争力和稳固地位。 工业和信息化部装备工业二司通过工信部官方微信公众号发布消息《上半年我国造船三大指标全面增长 国际市场份额继续领先》:2023年1-6月,全国造船完工量2113万载重吨,同比增长14.2%,其中海船为744万修正总吨;新接订单量3767万载重吨,同比增长67.7%,其中海船为1537万修正总吨。截至6月底,手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,其中海船为5526万修正总吨,出口船舶占总量的92.8%。 2023年1至12月,全国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至12月底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32%。以载重吨计,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标分别占全球总量的50.2%、66.6%和55%。 随着全球经济的复苏和航运市场的逐步回暖,船舶需求量逐渐增加,为造船行业市场带来了新的发展机遇。中国造船业在经历了一段时间的调整后,三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)均呈现同比增长,市场继续保持向好势头。 当前,造船行业的主力船型包括油轮、散货船、集装箱船等。随着船舶制造业绿色发展行动纲要的实施,绿色技术与装备在造船业中得到了加快应用。同时,新的设计理念、材料和工艺的应用,使得船舶的性能、安全、环保等方面得到了显著提升。智能化、数字化等技术的应用也在逐步推广,为造船行业带来了更多的创新空间和竞争优势。 船舶制造行业未来发展或有三大趋势,即绿色化、智能化,以及市场集中度上升。全球经济增速的放缓和地缘冲突等因素可能对航运业和造船业带来一定挑战,但行业脱碳进程的加快和新造船市场的积极因素将对市场产生积极作用。预计未来几年,中国造船完工量将继续保持增长态势,市场集中度将进一步提高。 未来,中国造船业将继续巩固在亚洲市场的领先地位,并逐步拓展欧美等高端市场。同时,随着“一带一路”倡议的推进和海外市场的拓展,中国造船业将迎来更多的发展机遇和挑战。 综上所述,未来造船行业将朝着绿色环保、技术创新、船舶大型化与专业化以及市场集中度提高等方向发展。同时,市场规模将持续增长...