股东所持股份或被强制执行 合众思壮国资股东迎巩固控制权机会

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2026月03月12日

(原标题:股东所持股份或被强制执行 合众思壮国资股东迎巩固控制权机会)

股东所持股份或被强制执行 合众思壮国资股东迎巩固控制权机会
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3月12日,合众思壮股价下跌超过9%,原因或与公司新老控股股东纠纷一审宣判,公司创始人所持股份或被强制执行有关。

股东所持股份或被强制执行 合众思壮国资股东迎巩固控制权机会
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3月11日晚间,合众思壮发布公告,披露了公司持股5%以上股东郭信平及其实际控制的郑州航空港区友合科技有限公司与控股股东兴慧电子之间的债务纠纷进展。河南省郑州市中级人民法院已出具一审判决书,判令郭信平及友合科技向兴慧电子偿还相关债务,两起案件合计债务本金达33.46亿元,利息及违约金合计14.17亿元,总金额超过47.6亿元。

截至公告日,郭信平持有的合众思壮1.64亿股股份(占公司总股本的22.21%)已被兴慧电子申请首轮司法冻结。若郭信平未能在判决生效后履行偿债义务,这部分股权将面临被司法处置暨被动减持的风险。

同时,公司公告指出:“控股股东兴慧电子存在通过司法处置取得部分公司股份的可能。”这意味着,这场看似“清理门户”的司法行动,也成为国资控股股东进一步巩固控制权的机会――若兴慧电子能通过司法拍卖将郭信平手中一部分股权收入囊中,其控股地位将进一步得到巩固。

回溯来看,2019年前后合众思壮面临经营困境,兴慧电子通过股份转让和表决权委托的方式入主,公司实际控制人由郭信平变更为郑州航空港经济综合实验区管理委员会,为陷入资金链紧张的企业带来了国资信用背书。这是一场典型的地方国资纾困运作。

根据合众思壮2026年1月发布的公告,郭信平持有的股份中,有高达98.59%(约1.62亿股)质押给了兴慧电子。为什么会进行这种“以股抵债”的质押安排呢?

有投行人士分析说,这属于常规操作,这种方式有助于锁定风险,避免了外部第三方债权人对上市公司股权的冲击。

作为河南省财政厅履行出资人职责的省管企业,航空港投资集团一直在为合众思壮提供产业资源与资本扶持。

据公开信息,航空港投资集团注册资本高达500亿元,其业务版图涵盖科技产业、科技金融等板块,合众思壮正是其在卫星导航领域的重要战略拼图。在入主后的数年里,尽管合众思壮经历了财务造假的阵痛与业绩亏损的挑战,但航空港投资集团始终未减持或离场,反而通过多种方式深度介入治理,为合众思壮的发展持续提供支持。

业内人士认为,股东所持股份或被强制执行 ,合众思壮国资股东迎巩固控制权机会。但若国资大股东进一步增持,也意味着公司治理结构可能迎来进一步优化。

“在经历了多年的动荡与重组后,航空港投资集团若能借此契机实现股权整合,将有助于消除历史遗留控制隐患,为合众思壮在卫星导航主业上的聚焦发展扫清障碍。对于这家卫星导航龙头而言,丢掉历史的包袱,或许正是轻装上阵的开始。”前述投行人士表示。

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保险资管首批ABS产品再迎新 国寿资产、泰康资产等已投超百亿 耐心资本投向曝光

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窗口期不足1个月 3.0%人身险产品陆续停售

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保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

保费高、被拒保!有新能源车主称续保难 网约车竟成重灾区?

不少新能源车主正面临保费贵、续保难、拒保等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 日前,有多位哪吒汽车车主在社交媒体上反映保费大幅上涨,甚至被拒保。为此,哪吒汽车法务在其官方微博上发布声明称:“根据哪吒汽车从相关数据库中查阅的数据,已售车辆中,续保费率总体下降幅度超过8%,低于行业平均水平。经进一步各方核实,不存在保险公司针对哪吒汽车品牌车型拒保的情况。”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 图片来源:新浪微博(@哪吒汽车法务部)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “新能源汽车保费由保险公司定价,主要采取系统打分制,80分以上才能投保,否则系统通过不了,车主就无法续保。”8月14日,一位长期从事汽车保险销售的资深人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“新能源车出险率高、维修费用高,还有车主年轻化等因素,都会影响承保费率。” 新能源网约车成拒保“重灾区”? “2023年自己的新能源车保费是3900元,到2024年保险费涨到6200元,我的车没有出险,但保险公司说新能源车保费都涨了”。有网友抱怨称。 记者在采访中了解到,遭遇续保保费上涨情况的新能源车主并不在少数。为此,记者致电平安车险服务,相关工作人员解释称,今年所有保险公司的新能源车险价格优惠都特别少,整体保费价格比往年会更贵一点。“续保费的上涨,并不是看前一年是否有出险,而是根据前三年的累计出险情况来核算。”上述平安车险相关工作人员强调称,如果车主前三年出了一次或两次险,今年的保费肯定会比去年更高。 新能源汽车国家监测与管理平台数据显示,2022年新能源汽车的总体保费规模约650亿元,新能源车险单均保费为4139元,比燃油车单均保费高81%。   对于新能源车保费普遍比燃油车更贵的原因,新能源汽车和动力电池专家杨伟斌分析称,主要有两点:一是由于前几年同等尺寸的新能源车比燃油车价格高不少,基础价格高、保费贵的惯性延续至今;另一方面则是,虽然新能源车与燃油车着火率差不多,但大众主观上依然认为电动车安全性较差,定的保费相对就更高。 据一位平安保险的工作人员介绍,车辆保费的多少,一看车辆出险情况、二看是否有违章、三看车辆是否出现过理赔。“车辆保费是一车一价,具体价格主要以系统核算为准。”上述平安保险的工作人员告诉记者。 上述长期从事汽车保险销售工作的资深人士也告诉记者,保险公司在评估保费时,并非依据事故后的维修费用多少,而是根据车辆事故次数来决定,与出险率直接挂钩。“如营运性质的网约车,保费相对私家车会高出很多。”上述人士称,目前,新能源车的平均保费在4000元,而网约车的保费则可能会高出一两倍。 记者了解到,网约车车辆保险业务在线上无法办理,需到线下门店进行办理。“被拒保的车辆多为网约车,即使车辆没有出险,保费也比私家车高出很多,一般在7000~9000元不等。”上述平安车险相关工作人员告诉记者,注册过网约车,且出过险的情况下,可能就上不了保险。即使能上保,保费也不便宜。 不过,对于“拒保”的说法,一位不愿透露姓名的保险公司工作人员表示并不认同。“交强险是没有任何保险公司能拒保的,但商业险却是一个双向选择,并不能称之为‘拒保’。”该工作人员解释称,比如,出险次数多的网约车保费会很高,对于核算出来的费用结果车主如果同意,就能继续投保。 新能源车企争相布局保险业务 值得注意的是,在车主喊贵的同时,险企也在喊“冤”。太保产险董事长顾越在公司2023年业绩发布会上表示,新能源车出险率比燃油车的出险率高出一倍。人保财险总裁于泽也在今年的业绩会上称,整个行业的新能源车险的赔付率大概比燃油车高10个百分点以上。 在首都经贸大学保险系副主任李文中看来,险企喊“亏”主要有两个原因:一是监管部门要求新能源车险的综合费用率控制在15%以内,这给险企带来了很大经营压力;二是险企为了能够在新能源车险市场抢得先机有意压低新能源车险产品价格。“第一点短期内险企也无法改变。第二点新能源车企的营销渠道优势和技术优势将会发挥作用,减轻自己经营新能源车险面临的竞争压力。”李文中表示。 比亚迪(236.370, 4.88, 2.11%)董事长王传福在此前召开的比亚迪股东大会上表示,新能源汽车保险仍亏损的原因有多种,有的是因为售后与服务脱节。但如果在车辆设计上能够拆件维修,就能大幅降低保险赔险成本,拉通保险和设计。 面对“车主喊贵,险企喊亏”的新能源车险困局,包括比亚迪、“蔚小理”、特斯拉等新能源车企纷纷通过设立或收购保险中介牌照等方式,进入新能源车险市场。如比亚迪通过收购易安财险(即易安财产保险股份有限公司)100%股权拿到车险“准生证”,并于今年5月开出了首份保单。2023年3月,在汇鼎保险经纪收购工作落地后,蔚来将其在2022年1月成立的蔚来...