赛前探营亦庄半马 种子机器人如何备战

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2025月04月17日

(原标题:赛前探营亦庄半马 种子机器人如何备战)

赛前探营亦庄半马 种子机器人如何备战
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

上午10点,N2准时开始“晨练”了。

赛前探营亦庄半马 种子机器人如何备战
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N2是一款由松延动力研发的人形机器人,正在备战2025北京亦庄人形机器人半程马拉松。自4月初以来,它每天都会在北京海淀气象科技园区的柏油马路及水泥路上,各跑1小时以上。

这台高1.2米、重30公斤的机器人跑起来时,金属机械腿踩地会发出“咚咚咚”的声音,在穿上29码的跑鞋后,声音会明显减弱。

N2穿鞋路跑测试周悦/摄

它看起来身经百战,肩部缠着银色胶带,多处关节有明显的摩擦划痕、掉漆,摔倒后有凹陷,但这都不妨碍它执行操作员的遥感命令,完成走路、奔跑及挥手等动作。

如果用力踹上一脚,或是拉动它颈部的牵引绳,N2并不会摔倒,只会踉跄几步后站稳,继续奔跑;但若试图将其抬起或悬空,金属下肢会进行防御性扫踢。这些突出的性能使它成为了亦庄马拉松的有力竞争者。

N2的强劲竞争对手们也在积极备赛,比如灵宝机器人公司的CASBOT SE、北京人形机器人创新中心的天工人形机器人等等。

2025北京亦庄半程马拉松暨人形机器人半程马拉松由北京市体育局、北京市经济和信息化局、北京经济技术开发区管理委员会共同主办,是全球首场专门为人形机器人设置的马拉松比赛。赛事一经发布,便引发广泛关注。

比赛原计划4月13日举行,由于天气原因延后至4月19日。半程马拉松全长21.0975公里,目前人类半程马拉松的世界纪录为56分42秒。本次比赛,人类选手也可以参赛但是成为了比赛的配角,他们将与人形机器人在同一条路线同时起跑,竞逐冠、亚、季军,以及完赛奖、最佳耐力奖、最佳人气奖、最佳步态奖、最佳形态创新奖等专项奖。

比赛7点30分鸣枪,主办方预计,首位选手撞线时间为8:30―8:40之间,首台机器人撞线时间为10:00―10:20之间。

机器人是怎么备战的

2025年1月初,得知北京将举办首届人形机器人马拉松,灵宝机器人公司决定参赛。该公司拥有两款不同体型的机器人:CASBOT 01(身高1.8米、体重70公斤)与CASBOT SE(身高1.7米、体重48公斤)。

因为重心更低,速度和灵活性更佳,最终SE被选中上场。

在路跑测试中,SE已能跑完21公里。SE的每块电池能续航1小时左右,要到达终点需更换四次电池,每次换电大约需要5分钟。

根据赛事安排,每3公里就有一个补给站,机器人可在此补充电池并做维修检查。当然,前提是它能顺利抵达补给站。

灵宝CASBOT联合创始人兼运动智能中心负责人杨国栋告诉经济观察报,机器人跑马拉松并不需要像人类那样进行漫长的训练,走路和跑步本就是它们的基础运动能力。

与侧重工厂作业能力的CASBOT 01相比,CASBOT SE的运动能力比较强。得知比赛消息前,SE就已在实验室的跑步机上进行日常测试,每天至少跑半小时到1小时。

SE跑步时,工程师们也会在旁陪跑,一边防止机器人摔倒,一边记录续航、耐久和稳定性等数据。电脑上显示的红绿相间的曲线,如同机器人的心电图,显示着机器人的“生命体征”,若出现电机过热、关节松动或轨迹不稳定,团队会立刻停机检查并调整算法。

在一段时间的实验室训练后,灵宝CASBOT团队将SE的速度控制在5公里/小时,SE本可以跑得更快,“限速”的原因是,长时间的高速运行会对机器人的寿命和结构带来较大损耗。

灵宝机器人正在备战马拉松受访者/供图

目前,1.65米以上机器人的平均价格在几十万元,各家公司都很重视实机测试带来的损耗。

4月初,SE开始进行户外路跑测试。相比室内环境,户外地面硬度、摩擦力更高,还可能有碎石等障碍物。若机器人不慎踩空或被绊倒,轻则关节受损,重则“缺胳膊断腿”。

因此,灵宝CASBOT为马拉松赛事专门设计了一套算法模型:不仅模拟草地、柏油路和上下坡等不同路况,还增加了数百条障碍物的反馈数据,让SE反复演练如何稳住重心,提高稳定性。

杨国栋认为,比续航更难的是灵活性的问题。比如,在跌倒后重新爬起,人类只需要几个简单动作,但机器人需要多个关节配合,每个关节都要满足相当高的力矩需求。

灵宝CASBOT SE有20多个自由度,自由度越多,机器人的灵活性越好、能完成更复杂的运动,这也就带来了难度,相当于完成一个动作时要保证20多个“关节”在同一时间段里同样稳定,不仅需要算法足够优化,机器人的结构也要足够合理。

松延动力也在相似的时间内开始备战,但他们的策略是“多机作战”。松延动力算法副总裁崔文昊解释,公司组建了两个队伍,每队3台机器人――1台主力+2台备用。之所以如此“奢侈”,是担心起跑时机器人扎堆碰撞,虽然临时更换备用机会加时10分钟,但也比“全军覆没”更稳妥。

松延动力的两支队伍分别瞄准了不同目标:一队力求“最佳步态”,让N2的跑姿更拟人、更优雅;另一队则追求速度,配速能达到7―8公里/小时。

松延动力工程师维修N2机器人周悦/摄

高速度对硬件冲击极大,他们曾在测试中发现N2“脚踝”发力过猛,导致螺丝松动和金属疲劳,不得不紧急给它穿上一双29码的跑鞋,加装了三个定位销,缠上高强度胶带,才暂时解决了冲击力过大带来的结构损伤。

近期,松延动力的备战团队几乎连夜赶工,半夜里还在调试机器人并且选购跑鞋。

除了灵宝和松延动力,还有多支机器人团队参赛。

一家曾在苏州备战马拉松的机器人公司创始人告诉经济观察报,其人形机器人现在的连续跑步时间、速度和稳定性都得到显著提升,达到了赛事要求。他们一路踩了不少“坑”,但也收获了宝贵的技术经验。

一开始,他们更追求速度,希望能让机器人跑得更快一些,但很快发现速度快了非常影响机器人的稳定性和平衡度,于是他们换了另外一种思路――让机器人的步态更像人。

功夫在场外

即便不是为了备战本次马拉松,过去一年,多家机器人企业都陆续发布了“机器人跑步”的视频,从最初需要铁架支撑的“老年步态”,到如今能够自如完成奔跑、跳舞、打拳、翻跟头等高难度动作,进化速度令人惊叹。

前述苏州机器人公司记录了一款人形机器人从只会慢步到学会奔跑的全过程:

2024年2月,机器人只能缓慢地走路,每秒行走0.3米,还需要一只机器狗在前方牵引;

3月,它提速一倍,达到了每秒0.6米,成功解锁快步走;

4月,它首次在草坪、树林等真实户外环境测试;

6月,它已经可以上下楼梯;

10月,它拥有了自主运动能力,能从0.5米/秒瞬间加速至1.2米/秒,实现边走边跑。

“现在的人形机器人,跑步状态越来越像人,并能在奔跑状态下适应马路、跑道、草地、山坡等多种环境,它不仅跑得快、跑得稳,还能跑得久。”上述创始人一路见证了人形机器人的成长。

多家企业表示,人形机器人的快速进化,离不开数据的积累。它们会用动作捕捉设备采集专业跑者的步态,再通过软件映射至机器人关节,几秒的数据就能让机器人学会最基本的跑步姿势。

不过,想要真正做到从慢跑过渡到快跑、识别并躲避地面碎石、跌倒后迅速爬起,则需要数百上千条数据样本及算法迭代。

机器人的进化除了需要数据的“喂养”,还需要算法支撑。灵宝和松延动力都在逐步尝试强化学习和模仿学习技术,这也是具身智能行业更先进的方法。

松延动力工程师在仿真环境中训练模型周悦/摄

与传统的精确动力学建模不同,新的方法让机器人在仿真环境中自己摸索跑步的最佳策略,模型验证后再部署到实体机器人上测试。

在训练早期,多款人形机器人经常摔倒,但2024年4月之后,它们几乎不会再摔倒,这主要得益于算法的改进:人形机器人最初采用了经典的运动控制路线,后来选择了强化学习、模仿学习等方法。

崔文昊介绍,松延动力会先在计算机上进行模型训练,模拟数千台机器人在不同参数下的跑步场景。比如关节与地面的摩擦系数、障碍物等。再将训好的模型部署到实机测试,并且根据记录数据再次迭代模型。这也是N2固定进行跑步练习的原因,简单而言,跑得越多,进化越快。

此外,硬件与软件的高效配合也是人形机器人“跑马”的核心竞争点。若电机与控制软件不匹配,机器人转弯时,指令与关节运动角度有偏差,就容易失去平衡而摔倒。

为应对不同硬件装配需求,松延动力的实验室就像一座“机器人修理厂”,螺丝、电机等零部件按型号分门别类摆在工作间里,多达上百种;维修工具挂满了一面10米的墙壁,仅扳手有近20种。

松延动力实验室的工具墙周悦/摄

以N2机器人擅长的后空翻动作为例,崔文昊表示,工程师会根据机器人的动作需求(如后空翻、跑步或跳舞)更换不同的铜套或钢套,以承受更大冲击。为了让机器人实现更优异的表现,每个硬件细节都要反复打磨。“这就像F1(一级方程式赛车)一样,要精确到每一个零部件”。

谁在关注这场马拉松

金沙江创投管理合伙人朱啸虎在近期直言:“我们最近几个月正在批量退出人形机器人公司。能翻跟头固然厉害,可商业化路径在哪?谁会买单?”一语点出行业现状:跑步、翻跟头是一回事,真正落地工厂、执行细致操作又是另一回事。

多位投资人告诉经济观察报,今年以来,他们一直在寻找优质机器人项目,人形机器人马拉松是一个考察窗口。除了看谁跑得快,他们更在意以下问题:

其一,算法与技术能力。团队是否用强化学习、步态研究做出拟人效果?大多数机器人停留在预设程序执行,无法自主决策,还谈不上成熟。

其二,零部件与成本控制。关键零部件是否自给?若高度依赖进口,生产成本就很难降到合理区间。

其三,实用场景落地。除了科研或表演,能否在工业、消费级领域完成精细化操作?毕竟跑步运动只是入门,操作动手能力才是商业化的关键。

在这些因素的考量下,投资人也常把国内的人形机器人与特斯拉Optimus、Figure等国外同类产品进行对比,并保持审慎态度。

在亦庄的赛道上的多数参赛公司认为,人形机器人的行业前景十分清晰。

杨国栋表示,跑马拉松并不能真正代表人形机器人的顶尖能力,例如从快走到慢走、从快跑到慢跑的切换,灵活转身,跌倒后爬起,甚至进一步衍生到跳舞、打拳等动作,这些都比跑步难度更高。

在一些业界人士看来,操作能力比运动能力更具含金量,这决定了机器人能否进军工业领域并创造更高的商业价值。这比单纯跑完21公里更为重要。


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2024年汽车排气系统行业的产业链上下游结构及发展趋势 2024年4月30日 来源:互联网 960 60 汽车排气系统是一个至关重要的组成部分,其主要功能是收集并排放发动机工作过程中所产生的废气,同时确保这些废气在排放到大气中之前能够得到有效处理,以减少污染和噪音。该系统广泛应用于轻型车、微型车、客车以及摩托车等机动车辆。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车排气系统是一个至关重要的组成部分,其主要功能是收集并排放发动机工作过程中所产生的废气,同时确保这些废气在排放到大气中之前能够得到有效处理,以减少污染和噪音。该系统广泛应用于轻型车、微型车、客车以及摩托车等机动车辆。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 汽车排气系统通常由多个关键部件组成,包括排气歧管、排气管、催化转换器(也称为三元催化器)、排气温度传感器、汽车消声器和排气尾管等。每个部件都发挥着特定的作用,以确保系统的整体性能。 汽车排气系统的工作原理是:发动机汽缸中的废气由排气门排出后,经各缸排气歧管汇至排气总管,由催化转换器净化处理及消声器消声后从排气尾管排出车外。在这个过程中,催化转换器起着至关重要的作用,它能显著降低废气中的有害物质含量。 根据中研普华产业研究院发布的分析 汽车排气系统行业的产业链上下游结构 上游环节。原材料供应商提供汽车排气系统制造所需的原材料,如不锈钢、铝合金等金属材料,以及塑料、橡胶等非金属材料。这些原材料的质量和供应稳定性对中游制造商的生产效率和产品质量有直接影响。 零部件供应商供应汽车排气系统所需的各类零部件,如催化转换器、传感器、法兰、接管等。这些零部件的质量和性能直接影响到整个排气系统的性能和可靠性。 中游环节。排气系统制造商主要负责将上游供应商提供的原材料和零部件加工成完整的汽车排气系统。制造商需要具备先进的技术、设备和工艺,以确保产品的质量和性能。同时,制造商还需要根据市场需求和法规要求,不断更新产品设计和生产工艺,以满足日益严格的环保和性能要求。 下游环节。汽车制造商是汽车排气系统的主要用户之一。汽车制造商将排气系统作为整车的一部分进行采购,并安装在汽车上,以满足排放和噪音控制要求。汽车制造商的需求和反馈对汽车排气系统行业的发展具有重要影响。 汽车维修和改装市场。汽车在使用过程中,排气系统可能会出现损坏或需要升级的情况。因此,汽车维修和改装市场也是汽车排气系统的重要应用领域之一。这个市场为汽车排气系统提供了广阔的维修和升级需求。 此外,汽车排气系统行业还存在一些与产业链相关的支持和服务环节,如研发机构、检测机构、物流服务等。这些环节为汽车排气系统行业的发展提供了必要的技术、质量和物流支持。 环保法规的推动。全球范围内,环保法规对汽车尾气排放的要求越来越严格。这促使汽车制造商提升车辆排气系统的性能和效率,以满足法规的要求。因此,未来汽车排气系统将继续朝着更环保、更高效的方向发展。 技术创新的加速。随着科技的不断进步,车辆排气系统正朝着更加高效、智能化和轻量化的方向发展。例如,采用先进的材料、增加抗压能力、改进气流设计等技术创新,都有助于提高车辆排气系统的性能,并降低其对整车重量的负担。 智能化和集成化。未来的汽车排气管可能会更加智能化和集成化,与车辆的其他系统(如发动机控制系统、排放控制系统等)进行无缝集成。通过传感器和控制系统,可以实时监测和控制排气管的工作状态,实现更精准的排放控制和更高的燃油经济性。 主动噪声控制。未来的汽车排气管可能会采用主动噪声控制技术,通过产生与排气噪声相反的声波来抵消噪声,从而降低车辆运行时的噪音水平。这种技术可以提高驾驶和乘坐的舒适性,同时也符合日益严格的噪音排放标准。 总之,汽车排气系统行业将在环保法规的推动、新能源汽车的兴起、技术创新的加速以及市场竞争的加剧等多重因素的共同作用下,继续朝着更环保、更高效、更智能化和轻量化的方向发展。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11276 2984 3784 4584 5392 6284 推荐阅读 ...
公路养护行业发展现状及前景趋势分析_保险有温度,人保车险

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保险有温度,人保车险_公路养护行业发展现状及前景趋势分析 2024年5月17日 来源:百度 352 16 随着我国高速公路网的大规模建设,公路养护市场不断扩大,养护公里数不断增加。截至2020年底,全国公路养护业绩已达514.4万公里,覆盖率达99%,几乎所有路面都需要养护。从公路规划的角度来看,沥青路面的使用寿命为8至15年,水泥路面的使用寿命约为10至30年,优质路面图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 “公路养护”就是对公路的保养与维护,保养侧重于从建成通车开始的全过程养护,维护侧重于对被破坏的部分进行修复。为保持公路经常处于完好状态,防止其使用质量下降,并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路建成通车后,因承受车轮的磨损和冲击,受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化,以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷,公路使用质量会逐渐降低。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 随着我国高速公路网的大规模建设,公路养护市场不断扩大,养护公里数不断增加。截至2020年底,全国公路养护业绩已达514.4万公里,覆盖率达99%,几乎所有路面都需要养护。从公路规划的角度来看,沥青路面的使用寿命为8至15年,水泥路面的使用寿命约为10至30年,优质路面的使用寿命相对较长。因此,高速公路路面平均每10年需要进行一次大修,每5年需要进行一次中修。此外,随着每年新建公路公里数的增加,公路养护市场的需求将不断增加,为公路养护业务创造了广阔的市场。 根据中研普华研究院撰写的 从公路养护产业链环节来看,上游包括沥青、水泥混凝土、沙石骨料、功能添加剂等养护材料,以及视频监测设备、道路检测车、拌合设备、沥青路面再生设备、运输车、灌缝车、信息化管理平台等养护机械/设备/信息平台,代表企业有国创高新、、、、森远股份等。 从产业链中游来看,是指养护工程施工,代表企业有中冶交通、山东路桥、国创高新、等国/央企集团或控股子公司。 从产业链下游来看,主要是高速公路、国道、省道、农村公路等运营企业,市场参与主体是各地方交通集团及其子公司。 目前,中国公路网络建设日渐完善,大规模建设后必然带来繁重的养护任务,公路养护已由传统的“抢修时代”过渡到“全面养护时代”。根据交通运输部数据,2015-2021年,中国公路养护里程逐年增长,截至2021年末,中国公路养护里程超过520万公里。 目前,中国公路养护行业正在持续发展,行业内存续和在业的企业数量已超过7500家。然而,值得注意的是,仅有5家企业获得了融资,主要以A轮和战略融资为主,浙江交科、山东路桥、杭州路桥和知行股份等企业代表着行业的领先水平。在2022年上半年,浙江交科和山东路桥在公路养护行业的市场份额均突破了0.5%,展现出强大的竞争力。与此同时,杭州路桥的市场份额也超过了0.2%,表现出一定的市场影响力。这一数据显示了这几家企业在我国公路养护行业中的竞争优势和较大的市场份额。但当我们从整个行业的角度来看,市场集中度仍然相对较低,即便头部企业的市场份额也并不算高。这揭示了我国的公路养护行业尚存巨大的发展潜能和拓展空间,为更多企业提供了发展的机会。因此,我国公路养护行业在未来仍有巨大的发展潜力和拓展空间,需要更多的资本注入以推动行业的发展和壮大。 因此,公路建成通车后必须采取养护维修措施,并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命,并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修,保持公路畅通无阻。在中国及其他发展中国家,公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建,以提高公路的通行能力和服务水平。 些年来,国家陆续出台各项政策,引导公路养护行业往市场化、规范化、智慧化方向发展,推动公路养护行业转型升级、提质增效,从而不断提高公路养护质量和水平,推动智慧公路养护建设,为公路养护行业发展营造了良好的政策环境。 随着城市化进程加速,道路养护成为保障交通安全和延长道路寿命的关键。此次粤港澳大湾区公路养护展览会聚焦绿色、智能发展,探讨使用环保材料、节能减排技术和智能化技术提升养护效率与质量。同时强调行业合作、人才培养和法规完善,以推动公路养护行业可持续发展。 绿色智能,共谋发展是公路养护行业的未来发展方向。通过应用环保材料、节能减排技术、智能化技术等手段,可以实现公路养护的绿色化、智能化发展。同时,加强行业合作与交流、培养专业人才队伍、完善政策法规与标准体系等措施也将有助于推动公路养护行业的可持续发展。在此次的大湾区公路养护展览会上,数百余名行业代表齐聚一堂,共同探讨道路养护发展的新趋...