年报业绩从大幅预盈到预亏,*ST人乐“关联交易保壳”或已失败

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2025月04月28日

(原标题:年报业绩从大幅预盈到预亏,*ST人乐“关联交易保壳”或已失败)

年报业绩从大幅预盈到预亏,*ST人乐“关联交易保壳”或已失败
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2025年4月28日,人人乐连锁商业集团股份有限公司(002336.SZ,下称“*ST人乐”)发布业绩预告修正公告,预计2024年期末净资产修正后为-4.07亿元至-3.92亿元,归属于上市公司股东的净利润修正后为亏损500万元至2000万元(此前预盈4.10亿元至4.60亿元)。

年报业绩从大幅预盈到预亏,*ST人乐“关联交易保壳”或已失败
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公告同时表示,根据相关规定,该公司股票可能被深圳证券交易所(下称“深交所”)终止上市。

成立于1996年的*ST人乐,曾经是深圳零售行业的头部企业,但近年来业绩表现不佳。公开信息显示,2021年至2023年,*ST人乐连续三个会计年度扣除非经常性损益后净利润均为负值,且2023年财务报告被出具了带与持续性经营相关的重大不确定性段落的无保留意见审计报告,因此被深交所实施退市风险警示和其他风险警示。

为了保住上市资格,*ST人乐在2024年进行了一连串的资本运作,最终于2024年12月31日前实施完成了重大资产出售暨重大资产重组事项,并于2025年1月28日发布了扭亏为盈的业绩预告,预计2024年期末净资产为0.23亿元至0.73亿元,归属于上市公司股东的净利润为4.10亿元至4.60亿元。

具体来看,*ST人乐在2024年通过出售西安人人乐商品配销有限公司(下称“西安配销”)、西安高隆盛商业运营管理有限公司(下称“西安高隆盛”)等3家公司股权,取得投资收益约3.50亿元;同时,公司出售持有的长沙市人人乐商业有限公司等13家子(孙)公司的100%股权及相应债权,取得投资收益约6.40亿元。

值得注意的是,由于接手西安配销股权的西安东和晨升商业运营管理合伙企业(有限合伙),经过股权穿透后,实际上属于上市公司关联方,因此被市场解读为“关联交易保壳”(详见本报2024年12月17日的报道《老牌商超退市风险“悬顶”:*ST人乐“关联交易保壳”能成功吗?》)。

根据此前规划,*ST人乐本应在2025年4月26日披露这份大幅预盈的2024年年度报告,但其却在4月22日突然公告称年报将延期至4月29日披露。对此,*ST人乐解释称,一是其与年报审计机构就一些重要事项存在分歧;二是审计机构尚未完成全部审计工作。

4月28日,*ST人乐发布了上述业绩预告修正公告,由此前的扭亏为盈变成继续亏损。*ST人乐在公告中表示,此前1月28日披露2024年度业绩预告时,由于公司年度审计工作尚未全面开展,相关财务数据及信息尚处于初步整理阶段,随着年审会计师审计工作的不断深入推进,以及相关资料的进一步收集和整理,公司与年审会计师事务所进行了充分且深入的沟通,秉持谨慎性原则,所以对 2024年业绩情况进行了重新评估与调整。

*ST人乐进一步解释称,导致业绩预告由扭亏为盈变成继续亏损的原因主要有两个,一是根据会计师最新取得的资料,公司出售持有的西安配销、西安高隆盛股权事项,不满足在2024年12月31日确认股权转让收益的条件;二是结合13家股权转让子公司2024年度代垫款最新回款情况,根据公司取得的最新情况谨慎判断,截至公告日未归还的代垫款项11125.38万元存在很可能无法收回的风险,对未收回的代垫款项全额计提坏账准备11125.38万元。

让市场疑惑的是,*ST人乐在此前的重组公告中明确指出,西安配销和西安高隆盛均已在2024年底完成工商变更登记,现在为何不满足在2024年12月31日确认股权转让收益的条件?不能在2024年确认收益,那能否在2025年第一季度确认?记者就此多次拨打该公司董事会秘书办公室电话进行咨询,但该电话均处于无人接听状态中。

在上述业绩预告修正公告中,*ST人乐强调称,该公司或将触及两条退市条件而被深交所终止上市。首先,由于预计2024年期末净资产修正后为-4.07亿元至-3.92亿元,这将触及《深圳证券交易所股票上市规则》第9.3.12条第二项规定的退市情形;其次,根据年审会计师与审计委员会的沟通,会计师可能对审计报告发表无法表示意见的非标准意见,这将触及《深圳证券交易所股票上市规则》第9.3.12条第三项规定的退市情形。


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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...