发起式基金:在“生死劫”与“新机遇”之间的市场博弈

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2025月06月26日

(原标题:发起式基金:在“生死劫”与“新机遇”之间的市场博弈)

发起式基金:在“生死劫”与“新机遇”之间的市场博弈
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近期,发起式基金市场正演绎着截然不同的景象:一方面,清盘压力如影随形,一些发起式基金在“三年大考”面前败下阵来,无奈走向终止;另一方面,新的发起式基金在不断发行,公募机构仍在积极布局。 

这种发行与清盘的强烈反差,正是发起式基金在当前市场环境下的身处的分化“窘境”。

“生死劫”

今年以来,越来越多的发起式基金面临着严峻的清盘危机。

根据Wind数据,今年以来,在全市场清盘的125只基金中,有多达35只为发起式基金,其中6只发起式基金在清算时规模不足千万元。一些发起式基金在成立三年后,因规模未能达到2亿元,触发了基金合同自动终止的条款。 

根据规定,发起式基金在成立时需使用管理人自有资金认购不少于1000万元,并持有满三年便可成立,但发起式基金的退出机制较为严格,若成立满三年时规模仍低于2亿元,基金合同将自动终止,且无法通过持有人大会延续。 

这一“刚性条款”如同悬在头顶的“达摩克利斯之剑”,使得部分发起式基金在三年后面临生死考验。

虽然大部分遭遇清盘的发起式基金自成立以来的业绩欠佳,甚至如上银新能源产业精选基金自成立以来至清盘的三年时间里亏损超50%,

但也有部分基金尽管经过三年运作,净值处于盈利状态,如富国沪港深优质资产A成立以来净值上涨2.88%,但仍因规模不足而被迫清盘。

经济观察报采访的多位公募市场参与者认为,发起式基金多布局细分赛道,如港股通、量化、消费等,虽阶段性业绩爆发,但因渠道推广乏力或市场关注度不足,导致规模长期低迷。部分基金公司为布局创新领域或“试水”新策略而设立发起式基金,但若三年内未能获得市场认可,即便业绩尚可也难以吸引资金。此外,部分定期开放产品因流动性限制,进一步加剧了规模增长难度。

晨星(中国)基金研究中心高级分析师代景霞表示,发起式基金由于较小的管理规模往往面临着较高的运营成本,长期侵蚀基金收益,不利于吸引资金加入,从而使得基金规模难以长大。这在一定程度上也会造成部分发起式基金过于依赖机构资金,在投资方法和投资方向方面容易受到机构客户的影响。 

经济观察报记者多方了解到,造成发起式基金规模难以增长的原因是多方面的。首先,产品扎堆的同质化竞争使得发起式基金在市场中难以脱颖而出。许多基金公司在布局发起式基金时,缺乏差异化的产品设计和投资策略,导致大量相似的产品涌入市场,投资者难以从中做出选择。而且,在市场行情不佳的情况下,发起式基金成立时规模普遍较小,后续又缺乏有效的营销和投资者教育手段,难以吸引新的投资者加入,进一步加剧了规模增长的难度。 

“新机遇”

尽管面临清盘压力,但发起式基金的发行热度并未减退。仅6月24日一天,就有富国基金和浦银安盛基金两家公募机构公布了旗下发起式基金的发售公告。Wind数据显示,截至6月24日,今年以来新成立的发起式基金已有146只,发行总规模为324.81亿元,约占同期公募基金发行总规模的6.45%,相较于去年同期占的5.34%有所提升。

发起式基金的灵活性是其受到公募机构青睐的重要原因。与普通基金产品相比,发起式基金在募集和成立方面更具灵活性,不受基金募集份额总额不少于2亿份、基金募集金额不少于2亿元人民币以及基金份额持有人数量不少于200人的限制。这意味着基金公司可以在市场低迷、投资者认购热情不足时,仍有机会布局产品,实现逆周期布局。 

深圳前海排排网基金销售公司公募产品运营曾方芳表示:“发起式基金的成立门槛相对较低,可以帮助公募机构在进行创新领域试水时更快推出新产品,抢占细分赛道先发优势,快速布局市场。”例如,华泰柏瑞基金、华富基金等公募机构抓住创新药引领医药板块强势反弹的机会,推出了医药医疗主题发起式基金。 

此外,曾方芳表示,发起式基金强调管理人与投资者利益的一致性。公募机构或其高管等出资认购基金且持有期限较长,这意味着基金管理人在市场波动时会更加谨慎地做出投资决策,与投资者风险共担、利益共享,有利于增强投资者信心,促进长期投资。

“成长之困”

发起式基金的清盘潮和发行潮同时出现的背后,是其独特的“成长之困”。

一方面,发起式基金的设立门槛低,使得基金公司能够快速布局市场热点,但这也导致其规模普遍较小。另一方面,其严格的退出机制又使得这些基金在成长过程中面临巨大的规模压力。这种“低进高出”的模式,使得发起式基金在市场波动中极易陷入“规模不达标清盘”的困境。

发起式基金的困境并非孤立存在,其背后是基金市场激烈的竞争格局和渠道压力的双重挤压。

近年来,基金公司为了追求规模扩张,不断发行新基金,导致市场上基金数量接近13000只,同质化现象严重。 

在这种情况下,接受记者采访的多位参与者普遍认为,发起式基金由于规模较小,往往难以获得渠道的青睐。银行等零售渠道更倾向于销售风格均衡、投资体验较好的基金产品,而发起式基金由于规模小、业绩波动大,往往被渠道忽视。

另一方面,多位受访对象认为,发起式基金的退出机制也使其在市场竞争中处于劣势。与普通公募基金相比,发起式基金在合同生效三年后,若资产规模低于2亿元,合同将自动终止,而普通公募基金一般连续60日资产净值不低于5000万元需上报解决方案至监管层,可以不用直接清盘。这种差异使得发起式基金在规模增长上面临更大的压力,一旦市场行情不佳或投资者信心不足,其规模很容易跌破红线。


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预计今年我国邮轮旅客运输量将稳步恢复并持续提升 轮行业市场发展现状及未来发展前景趋势预测_拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度

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拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!,人保有温度_预计今年我国邮轮旅客运输量将稳步恢复并持续提升 轮行业市场发展现状及未来发展前景趋势预测 2024年5月15日 来源:百度 926 58 交通运输部在例行新闻发布会上介绍,2023年我国邮轮旅客运输量达10.7万余人次,并且2024年以来,已有21艘国际邮轮在我国境内港口开展运营,包括中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等,以及外国邮轮入境的访问港航线,首艘国产大型邮轮“爱达·2图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国家移民管理局召开新闻发布会,通报全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策有关情况。交通运输部水运局副局长祝振宇介绍,交通运输部于2023年9月全面恢复了进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输,2023年我国邮轮中外旅客运输量达10.7万余人次。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至目前,已有21艘国际邮轮在我国境内港口开展运营,包括中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等,以及外国邮轮入境的访问港航线,首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”也于2024年元旦顺利投入运营,邮轮运输市场发展旺盛,预计2024年我国邮轮旅客运输量将稳步恢复、持续提升。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华产业院研究报告 交通运输部在例行新闻发布会上介绍,2023年我国邮轮旅客运输量达10.7万余人次,并且2024年以来,已有21艘国际邮轮在我国境内港口开展运营,包括中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等,以及外国邮轮入境的访问港航线,首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”也于2024年元旦顺利投入运营,邮轮运输市场总体平稳有序。此外,2024年一季度,邮轮旅客运输量达19万余人次,预计我国邮轮运输市场将继续稳步回升。 据国际邮轮协会(CLIA)发布的《2024年邮轮行业现况报告》,2023年全球邮轮客运量达到3170万人次,较2019年增加了近200万人次,已经恢复到2019年的107%,邮轮度假的市场需求持续上升。2024年至2028年,邮轮运力预计将增长至少10%,从67.7万增至74.5万个标准床位。 2023年,中国船舶实现营业收入748.39亿元,同比增长25.81%,其中,船舶造修及海洋工程业务实现营业收入704.20亿元,应用产业营业收入31.32亿元;实现归属于母公司的净利润29.57亿元,同比增长1614.73%。 中国船舶把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势,2023年加强中高端船型批量化订单承接、交付,全年完工交付民品船舶81艘/753.49万载重吨,吨位数完成年计划的122.80%,同比增长7.55%。此外,公司全年修理完工船舶275艘/19.76亿元,交付应用产业设备产值23.68亿元,海洋工程业务交付1艘34万吨FPSO和6.5万吨半潜船。 截至2023年末,中国船舶累计手持民品船舶订单261艘/1943.78万载重吨/1534.99亿元,修船订单77艘/13.46亿元,海工装备合同订单金额23.79亿元,应用产业合同订单金额8.31亿元。 随着全球对环保问题的关注度不断提高,邮轮行业将更加注重绿色环保发展。邮轮公司需要采取措施减少碳排放和废弃物排放,推动绿色、低碳、可持续的邮轮旅游。 邮轮公司将继续推出更多元化、个性化的服务,以满足不同消费者的需求。例如,根据消费者的喜好和需求,提供定制化的餐饮、娱乐、休闲等服务,以及推出更多具有特色的主题航线。 邮轮公司将继续拓展市场布局,不仅在传统市场如欧洲、北美等地保持竞争力,还将加大在亚洲、南美等新兴市场的投入。同时,邮轮公司也将加强与其他旅游产业的合作,如与航空公司、酒店、景区等形成联动效应,提升整体旅游产业的竞争力。 邮轮公司将继续加强安全管理和服务质量提升。通过引入更严格的安全管理制度和更先进的安全技术设备,确保邮轮旅游的安全可靠。同时,邮轮公司也将不断提升服务质量,提升客户满意度和忠诚度。 目前,各国政府将继续出台政策和法规支持邮轮行业的发展。例如,加强邮轮港口建设、优化邮轮航线规划、提供税收优惠等政策措施,为邮轮行业的发展提供有力保障。 综上所述,邮轮行业市场前景广阔,但也面临着一些挑战和机遇。邮轮公司需要不断创新和提升自身实力以应对市场挑战,并抓住机遇实现快速发展。同时,各国政府和社会各界也需要加强对邮轮行业的支持和关注,共同推动邮轮行业的可持续发展。 欲了解更多关于邮轮行业的市场数据及未来投资前景规划,可以点击查看中研普华产业院研究报告 关注公众号 免...
人保服务,人保有温度_2024无人驾驶行业市场规模分析

人保服务,人保有温度_2024无人驾驶行业市场规模分析

人保服务,人保有温度_2024无人驾驶行业市场规模分析 2024年5月24日 来源:百度 755 45 从乘用车角度看,L2级及以上辅助驾驶功能在加速上车。乘联会报告显示,今年1至2月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能的装车率为62.5%,而去年新能源乘用车的装车率为55.3%,燃油乘用车的装车率为36.6%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 目前,很多消费者逛车展或买新车时发现,自动驾驶功能已渐成汽车“标配”。此外,越来越多物流、公交等功能型无人车也进入日常生活。自动驾驶车大规模上路,还有多远? 无人车应用场景增加 辅助驾驶拓展至中低价位车 目前,在北京市高级别自动驾驶示范区内,不仅有L4无人配送车,有智能网联乘用车和巴士,还有无人驾驶的接驳车、清扫车、巡逻车、零售车等超过800辆自动驾驶车辆,在各种场景服务百姓生活。 在武汉,几百辆萝卜快跑无人车在十多个区之间穿梭。百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏说,萝卜快跑的服务单量占武汉网约车单量的比重超过1%,在京、渝、深等地也运营,总单量超500万单。 从乘用车角度看,L2级及以上辅助驾驶功能在加速上车。乘联会报告显示,今年1至2月新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能的装车率为62.5%,而去年新能源乘用车的装车率为55.3%,燃油乘用车的装车率为36.6%。 对于乘用车驾驶者而言,目前可以最大程度解放双手、缓解疲劳的技术是什么?不少车企给出答案:城市NOA。 在地方层面,一些城市如深圳、北京、上海等地被鼓励和支持开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景的应用。例如,鼓励自动驾驶生产商自行或联合运营网约车,优先采购无人驾驶车用于城市出租车转换升级,以及在物流货运领域优先使用无人驾驶车辆等。 此外,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,对自动驾驶的准入规范进行了具体要求,并完善了相关规则,这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。 根据中研普华产业研究院发布的 北京、上海、重庆等地已给至少7家车企发放L3级高速公路道路测试牌照,包括比亚迪、阿维塔、奔驰、宝马、智己等。 从技术上看,以华为、小米、大疆等为代表的信息通信、消费电子、科技等企业跨界进入汽车行业,带动自动驾驶技术的发展。 华为、小鹏已开发不依赖高精地图的NOA功能。华为的鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等车企合作,推出问界、智界、享界等品牌。 中国车企的创新也得到外国同行的认可。上月小鹏汽车与大众汽车集团签订战略合作框架协议。双方将基于小鹏的最新技术,开发新的电子电气架构,应用在大众为中国市场开发的CMP平台上,2026年开始量产装车,届时大众的两款车将采用小鹏NGP智能驾驶技术。 去年11月,工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,支持开展L3级和L4级自动驾驶汽车的准入和上路试点。 去年12月,交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,引导规范自动驾驶技术在运输服务领域的应用,适用L3至L5级自动驾驶车辆。 总的来说,滴滴自动驾驶在慧桔港的运营策略是以智能化、自动化为核心,通过高效的运营管理和技术创新,推动自动驾驶技术的商业化应用,为用户提供更好的出行体验。 随着市场教育的不断深化,消费者对自动驾驶技术的接受度逐渐提高,愿意为此支付更高的费用。这一需求趋势促使新能源汽车市场以无人驾驶为核心卖点,逐渐成为车企销售的重心。这一转变不仅反映了自动驾驶技术的商业化前景日渐明朗,也激发了相关企业对研发自动驾驶技术的热情。 据天眼查的不完全统计,2022年国内无人驾驶领域的融资事件已突破百起。这些融资为企业的技术研发提供了强有力的资金支持,推动企业不断突破技术瓶颈,实现商业化落地的顺畅进行。随着商业化规模的扩大,技术上的创新也愈发迅速,有望推动无人驾驶和智能化技术在全球范围内走在前列。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11029 2819 3619 4419 5309 6119 推荐阅读 西洋参,原产于西洋,山东文登因地处海边,无霜期长,加上昼夜温差大...