寿险预定利率迈向历史新低 新老产品切换进入窗口期

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2025月07月21日

  

寿险预定利率迈向历史新低 新老产品切换进入窗口期
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数据来源:监管部门官网及公开信息 刘敬元/制表

证券时报记者 邓雄鹰 刘敬元

“这款保险产品就卖到7月底,以后产品收益率可能要下调,现在正是购买窗口期。”一家国有大行北京营业网点里,理财经理积极向客户推荐一款“交三保六”的普通型人身保险产品。

随着7月最新贷款市场报价利率(LPR)即将公布,与LPR紧密挂钩的人身保险产品如何定价,成为市场关注焦点。在利率下调预期下,新一轮人身保险利率下调事实上已经启幕:保险公司一边从新产品、队伍销售等方面准备切换;另一边销售人员抓紧窗口期拓展销售。

业界认为,待预定利率下调后,人身保险产品预定利率上限都将低于2.5%,这将开启国内人身保险预定利率“新低”时代。届时,保险产品销售难度将进一步加大,分红险等浮动收益型产品将进一步成为市场主角。

下调几成定局

“公司内部测算的预定利率评估值为2%左右。”一家寿险公司总精算师告诉证券时报记者,目前该公司已经开始准备新产品。

据方正证券测算,二季度人身保险产品预定利率评估值或为1.96%,较上一季度下降17个基点(BP)。

预定利率评估值之所以如此重要,是因为该估值与人身保险产品定价密切相关。

今年1月,国家金融监管总局下发《关于建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制有关事项的通知》,正式建立预定利率与市场利率挂钩及动态调整机制。预定利率参考的市场利率包括5年期以上贷款市场报价利率(LPR)、5年定期存款基准利率、10年期国债到期收益率等市场利率。

根据调整机制,当保险公司在售普通型人身保险产品预定利率最高值连续2个季度比预定利率研究值高25个基点及以上时,应及时下调新产品预定利率最高值。

目前,我国人身保险产品预定利率上限仍按照去年8月的通知来执行。2024年8月,金融监管总局下发《关于健全人身保险产品定价机制的通知》,要求自2024年9月1日起,新备案的普通型保险产品预定利率上限为2.5%。自2024年10月1日起,新备案的分红型保险产品预定利率上限为2.0%,新备案的万能型保险产品最低保证利率上限为1.5%,利率高于上述上限的保险产品停止销售。

这是我国保险行业2019年以来第三次下调产品预定利率,人身保险产品最高预定利率已从4.025%降至2.5%,但仍无法跟上利率下行的速度。

今年1月,中国保险行业协会(下称“保险业协会”)组织召开人身保险业责任准备金评估利率专家咨询委员会例会,认为当前普通型人身保险产品预定利率研究值为2.34%。今年4月发布的普通型人身保险产品预定利率研究值为2.13%,低于当前预定利率上限(2.5%)超25个基点。由于未触发“在售普通型人身保险产品预定利率最高值连续2个季度比预定利率研究值高25个基点及以上”条件,我国人身保险产品预定利率彼时未调整。

多位保险业内人士预期,即将公布的新一季度普通型人身保险产品预定利率研究值大概率仍会在2.25%以下,预定利率下调几乎已成定局。根据规定,保险公司需在2个月内平稳做好新老产品切换工作。多位业内人士分析,预计8~9月,行业将正式启动人身保险产品新一轮预定利率下调。

预定利率上限或创新低

业内人士对证券时报记者表示,目前尚不确定的是,此次预定利率的下调幅度——是下调25个基点还是50个基点。如果下调25基点,那么普通型人身保险产品预定利率上限就会变为2.25%;如果下调50基点,预定利率上限会降至2%。

一位大型寿险公司总精算师告诉证券时报记者,按动态调整机制,理论上此次预定利率可以只下调25基点,但预计下一季度预定利率研究值公布后,预定利率还会下调。因此,要看行业或各家公司是按25个基点逐季下调,还是一步到位直接下调50个基点。

另一家保险公司总精算师称,该公司先按下调25个基点准备了一批产品,因为公司主要通过第三方渠道销售产品,预定利率一般都是保持上限。“对于中小公司来说,平衡发展也很重要。”该人士说。

也有保险公司尝试下调50个基点。今年6月,合资人身保险公司同方全球人寿率先行动,将两款新分红险产品预定利率从目前行业上限2%下调50个基点至1.5%,引发市场强烈关注。

业内人士分析,如果一次性下调50个基点,短时间内就不用再次下调,否则半年后需要集体停售相关产品进行切换,“再折腾一次”。有不少业内人士据此分析,此次预定利率下调50个基点的可能性较大。

方正证券分析,二季度预定利率评估值宣布日将触发行业定价利率调整的条件,考虑到调整成本以及产品销售节奏,行业预计集中在8月末一次性下调50个基点至2.0%。

无论此次下调25个基点还是50个基点,下调后的预定利率上限都将低于1999年以来的最低水平2.5%。这意味着,人身保险产品定价利率将进入历史新低时期。

转向分红险成必然

利率下行让保险公司面临前所未有的市场挑战,保险公司现阶段正通过多重举措应对。

从销售端来看,抢抓窗口期积极销售,是应对利率调整后销售可能波动的必然之举。前述大型银行向客户推介的传统险即是其中代表,其销售的是某“老七家”寿险公司的产品。

从保险公司管理层来看,需要在规模和利差之间保持微妙平衡。一定的规模有利于维持现金流,规模超限则可能加重“利差损”风险。

主流保险公司正积极向分红险浮动利率型产品转型。在低利率环境下,“下有保底、上有弹性”的分红险作为较好能实现周期跨越的产品,成为保险公司转型重点。

中国人保在6月下旬股东大会上介绍,人保寿险的个险渠道、银保渠道已制定分红险相应方案,包括统一政策、人员投入、资源支持等方面,并确定了相关目标。人保寿险6月底在售的分红险产品有5款,还有14款产品在准备,“预计三季度起,人保寿险会逐步加大分红险的销售,与同业保持一致”。

据保险公司测算,2%的预定利率是银保和个险产品销售的临界点,低于这个点,普通型人身保险产品销售压力就会比较大,向分红险转型是必然趋势。

今年以来,各大寿险公司在转型分红险方面都已展开布局。多家寿险公司发布科普文章,由精算师和投资负责人录制视频,讲述什么是分红险、分红险有何优势、如何看懂分红实现率等。

另一家大型寿险公司总精算师向证券时报记者表示,目前银行渠道的思路已经转变,对分红险的接受度更高,“银行也意识到传统险收益降低,长期来讲,对客户不是很有利”。

提高投资端灵活性

从国际市场经验来看,降低刚性负债成本是寿险行业防范利差损风险的必然之举。

例如,日本寿险业在20世纪90年代之前,以高预定利率产品为主,随后低利率环境导致多家寿险公司破产倒闭。进入21世纪,日本寿险业转向低预定利率保障型产品为主,积极发展保证收益+分红型产品。

在行业人士来看,降低固定利率有利于释放投资端韧性,从长远来看,可能实现更高的投资回报率。

“利率和产品预定利率长期倒挂,对保险公司来说,存在非常大的风险。”同方全球人寿副总经理童伯宁此前接受证券时报记者采访时分析,长期利率下行导致保险公司投资端收益持续承压,而负债端刚性兑付压力未减,利差损风险将不断加大。

童伯宁表示,将预定利率设置在一个合理的范畴,有利于释放投资端灵活性。从长远来看,可能达到更高的投资回报率,对于保险公司和客户可以实现“双赢”。

童伯宁分析,在当前利率水平下,如果大部分投资于长债,倒挂的利率无法覆盖负债成本;但如果不投资长债,一旦利率再度下行,保险公司有可能因缺乏稳定收益而陷入困境。此外,若现在配置了大量长债,几年后如果利率上升,产品收益率无法跟上当期经济态势,客户退保率可能会大增,这不仅会给保险公司带来系统性风险,对于客户收益也是一种损害。

友邦人寿高管也多次公开表示,分红险等产品可以实现多赢。对保险公司而言,可以平衡利差损风险;对客户而言,可以共享长期收益;对资本市场而言,可以起到“稳定器”作用。

未来,随着分红险等浮动收益型产品占比提升,负债端成本压力消减,保险公司在投资端将展现更多灵活性,权益配置空间有望进一步加大。

(编辑:钱晓睿) 关键字:
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人保服务 ,人保护你周全_椰树打破流量狂欢 椰汁行业市场前景预测 2024年5月10日 来源:百度 719 42 椰汁产业链上的最赚钱环节通常取决于多个因素,包括市场需求、成本控制、产品创新以及品牌影响力等。在一般情况下,加工生产环节和销售与市场推广环节往往具有较高的盈利潜力。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 因为发布擦边广告,椰树集团再被罚。5月8日,“椰树涉擦边广告被罚40万”话题登上热搜。天眼查显示,近日椰树集团有限公司被海口市市场监督管理局龙华分局行政处罚40万元。近年来椰树集团因为发布擦边广告而屡次被罚。但赚足了流量的椰树集团,在业绩上离百亿的预期目标还很远。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 这已不是椰树集团首次因广告违法被罚。据报道,2009年,因在海口市公交车上印有“老婆喜欢老公喝椰树牌石榴汁”“木瓜饱满我丰满”等广告字眼,被当地监管部门处以1000元罚款。2019年3月27日,海南省海口市龙华区原工商局认定椰树牌椰汁广告违背社会良好风尚,对椰树集团罚款20万元。2021年3月,椰树集团发布了“培养正副总经理”的招聘广告,称“入学就有车、有房、有高薪、有前途,能致富,肯定有帅哥美女追”,被海南省市场监督管理局认定为妨碍社会公共秩序或者违背社会良好风尚,处以罚款40万元。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据中研普华产业院研究报告 椰汁产业链上的最赚钱环节通常取决于多个因素,包括市场需求、成本控制、产品创新以及品牌影响力等。在一般情况下,加工生产环节和销售与市场推广环节往往具有较高的盈利潜力。 加工生产环节是椰汁产业链中的核心环节,通过技术加工和制造,将椰子原料转化为具有市场价值的椰汁产品。在这一环节中,通过提高生产效率、优化生产工艺、降低成本以及开发新产品等方式,企业可以获取较高的利润。特别是在产品创新方面,通过研发独特口味、健康营养的椰汁产品,可以吸引更多消费者,提升市场竞争力,从而实现更高的盈利。 赚足了流量的椰树集团,在业绩上似乎并没有走到预期目标。2014年,椰树集团总裁王光兴在接受《海南日报》采访时曾提到,集团的目标是在“十二五”期间完成60亿元产值,“十三五”期间(2016—2020年)产值超过100亿元。 时隔近十年,椰树集团距离百亿目标似乎仍存差距。今年2月20日,椰树集团在举办的新春开门红大会上披露,椰树集团2023年实现总销量70万吨,同比增长10.26%;销售额50亿元,同比增长3.08%。 回顾椰树集团发展历程,其也曾有过高光时刻。数据显示,1993—1997年,椰树集团保持年均21%的增长速度,年销售额超10亿元。1994年,椰树在全国饮料企业中销量排名第一。 中国食品产业分析师朱丹蓬直言:“椰树集团的营收在40亿元关口徘徊良久,想要有更大的突破,并非易事。”2013年,椰树集团总营收约40亿元,2014年为44.5亿元。根据历年海南省企业100强名单数据,2019—2022年,椰树集团营收分别为43.28亿元、39.89亿元、46.16亿元、47.19亿元。与此同时,椰树椰汁的市场占有率也出现了下滑:1999年,椰树椰汁的市占率达到75%;到2019年时却仅有26.3%。 在这种背景下,稳定的供应链便成为一大筹码,意味着稳定的产量和品质。椰子的产量在全球都是相对稳定的,因此有一定的稀缺性,不会出现由于新品牌大量涌入导致利润过低。 业内人士表示,新品牌想要脱颖而出,除了椰子本身味道柔和,与其他风味的适配性较强之外,关键点在于供应链的稳定性。 近年来,个性化营养已逐渐成为食品与饮料行业的趋势,植物基食品成为一个充满市场潜力的领域。《2022年—2028年全球植物性饮料市场规模 份额和行业趋势分析报告》显示,到2028年,全球植物性饮料市场规模预计将达到488亿美元,在预测期内以11.2%的复合年增长率增长。 目前椰乳已经进入平稳期,属于存量竞争时代,企业需要另寻出路。业内人士认为,椰乳只是企业选定的一块敲门砖,因为椰乳的受众较多,最容易撬开市场、建立渠道,当稳定的渠道建立完成后,其他产品的推广会更加水到渠成,或将接力“椰风”,站上新的消费前沿。 由于椰子自带的健康、绿色、百搭属性,随着现制饮品门店渠道的持续扩张,椰子饮品有望通过现制渠道发展进行拓展,未来椰子饮品市场规模将持续扩张。 未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关...
人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...