辰安科技：公司研建防汛防台应急指挥辅助决策系统

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2025月07月23日

证券之星消息，辰安科技(300523)07月23日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。

辰安科技：公司研建防汛防台应急指挥辅助决策系统
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投资者：正是七下八主汛期，请问公司有何产品和服务能够保障人民财产和身体免受损失？
辰安科技董秘：您好，尊敬的投资者，公司研建的防汛防台应急指挥辅助决策系统、防洪指挥调度系统以及“防汛大脑”，综合运用物联网、大数据等现代信息技术，提供监测一体化、调度精细化、决策智能化、运维长效化且覆盖从源头到末端的防洪排涝信息化平台，推动从“人防”向“技防”转变，实现汛期平时全面监测、重点预警，战时汛情信息动态汇聚、态势科学研判、物资合理调度，助力提升防洪排涝工作管理水平。目前已在江西省、广东省、湖南省、广西壮族自治区、成都市、杭州市、佛山市、烟台市、凉山州、武汉市江夏区等多地实现实战化落地应用。感谢您的关注！

投资者：雅下水电工程在喜马拉雅山脚施工，海拔高、地势险、气候恶劣、地质复杂，地震、泥石流等灾害频发，公司有没有产品能预防灾害和应急处置？
辰安科技董秘：您好，尊敬的投资者，公司自主研发了突发事件情景推演系统，以应对暴雨洪涝、地震、地质灾害等突发灾害事件。同时，公司的应急指挥综合业务系统、应急管理一张图、地震应急指挥辅助决策系统等公共安全与应急产品，可以为掌握灾情动态、现场救援进展、开展指挥调度、次生灾害防治等提供服务和支撑。感谢您的关注！

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6家上市险企调降长期投资回报率假设至4.5%

6家上市险企调降长期投资回报率假设至4.5%

　　记者 苏向杲 见习记者 杨笑寒图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　时隔七年，上市险企再次下调长期投资回报率假设。 　　在陆续公布的2023年年报中，中国平安、中国人寿、中国人保、新华保险、中国太保、阳光保险等均将长期投资回报率假设从5%下调至4.5%。而7年前的2017年，一些上市险企曾将长期投资回报率假设从5.5%调降至5%。此外，上市险企在2023年的年报中，还调整了风险贴现率假设。 　　在受访人士看来，上市险企调整长期投资回报率假设的原因在于，在利率中枢下行阶段，保险机构预计险资运用的长期收益率将进一步下降。长期投资回报率假设的调整将对险企当期诸多重要业绩指标产生广泛影响，其中包括当期利润、内含价值、新业务价值等。 　　从5%调整为4.5% 　　中国平安在2023年年报中提到，基于对宏观环境和长期利率趋势的综合考量，公司于2023年审慎下调寿险及健康险业务内含价值长期投资回报率假设至4.5%、风险贴现率至9.5%。2022年及以前的新业务价值使用长期投资回报率假设5%和风险贴现率11%计算。 　　此外，中国人寿、中国人保、新华保险、中国太保和阳光保险均在2023年年报中将长期投资回报率假设从5.0%下调至4.5%。而在风险贴现率假设上，中国人寿从10%下调至8%；中国人保从10%下调至9%；中国平安、阳光保险均从11%下调至9.5%；新华保险、中国太保均从11%下调至9%。 　　对于险企调整长期投资回报率假设的原因，普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对《证券日报》记者分析称，随着利率继续在长期下行通道中运行，险资运用的长期收益率预期进一步下降，而保险公司产品定价和准备金评估的利率假设是需要客观反映市场表现和预期的，因此保险公司在今年纷纷下调了长期投资回报率假设和风险贴现率假设。 　　中国精算师协会创始会员徐昱琛在接受《证券日报》记者采访时表示，险企下调长期投资回报率假设，一方面是与十年期国债利率对齐，另一方面是依据资本市场中长期资产回报率的变化进行调整。 　　就两项利率假设调整，新华保险副总裁龚兴峰在2023年年度业绩发布会上也表示，由于保险资金具有长期性，公司对于任何调整首先是慎重的，是基于一个长期期望值的判断。另一方面，要建立起投资收益率假设和贴现率收益假设联动的内在逻辑机制，对无风险收益率和风险溢价进行评估，选择符合当下对于整个市场判断的风险贴现率假设。 　　行业或将普遍调整 　　因长期投资回报率假设与风险贴现率假设影响一系列重要业绩指标，保险公司通常不会轻易变动相应假设。公开数据显示，距离上一次上市险企统一调降长期投资回报率假设已有7年。业界认为，此次多家险企调整相关假设，或是行业又一波普遍调整两项利率假设的开始。 　　周瑾表示，下调长期投资回报率假设等利率假设的动作应该是行业性的，只是各家保险公司在具体的预期上可能会存在部分差异。从行业影响来看，由于评估利率下调，险企的长期负债需要更多计提责任准备金，因此会使得保险公司的当期利润出现下降。 　　“所有这些数据都不是静止不动的，我们下一步也会再根据行业发展情况，以及投资者和分析师、公司和整个行业讨论形成进一步共识，动态地看待和调整这些指标。”龚兴峰表示。 　　从上市险企公布的年报来看，假设调整后，险企的新业务价值均有所下降。例如，中国人寿2023年年报显示，在2022年使用的经济假设下，去年新业务价值为410.35亿元，而新经济假设下为368.60亿元。同样，中国平安2023年年报显示，2023年其寿险及健康险业务新业务价值为310.8亿元，若基于2022年末假设和模型计算，2023年新业务价值为392.62亿元。 　　从影响来看，行业若普遍下调利率假设，一方面险企会因核心评估数据与准备金变化而减少净利润，另一方面，由于新的利率假设更加贴近市场表现与预期，新的报表数据将具有更多准确性与可靠性。例如，东吴证券非银金融行业分析师葛玉翔认为，基于新经济假设计算，险企2023年新业务价值和内含价值调整后可信度提升。 　　需做好资产负债匹配 　　险企下调长期投资回报率假设的背景，是近年利率中枢持续下滑，保险行业面临利差损压力增加等风险。 　　多家险企也在2023年年度业绩发布会上提及了利差损风险。例如，中国人保集团副总裁、人保寿险总裁肖建友在2023年年度业绩发布会上表示，随着利率下行、资本市场波动、投资收益下降，保险公司的投资收益如果覆盖不了负债成本，就会出现利差冲突的情况。龚兴峰也在新华保险的2023年年度业绩发布会上提到，业内对于下一阶段整体利率水平的中枢保持在一个相对较低的位置有一定的共识。在这种情况下，就使得利差损这种潜在的风险，也可能变成实质性风险。 　　对于保险公司应如何缓解潜在利差损风险，徐昱琛表示，核心思...
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2024年新型材料产业链的供需布局及发展现状 2024年5月4日 来源：互联网 1220 79 新型材料是指新出现或已在发展中的、具有传统材料所不具备的优异性能和特殊功能的材料。这些材料通常具有高强度、高韧性、高耐磨性、高耐腐蚀性等特点，可以满足更多领域的需求。它们是在传统材料基础上发展而成，通过组成、结构、设计和工艺上的改进从而提高材料性能或图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 新型材料是指新出现或已在发展中的、具有传统材料所不具备的优异性能和特殊功能的材料。这些材料通常具有高强度、高韧性、高耐磨性、高耐腐蚀性等特点，可以满足更多领域的需求。它们是在传统材料基础上发展而成，通过组成、结构、设计和工艺上的改进从而提高材料性能或出现新的性能。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 新型材料的分类多种多样，按结构组成主要包括金属材料、无机非金属材料、有机高分子材料、先进复合材料四大类。按材料性能则分为结构材料和功能材料。 在新型材料中，高性能复合材料、绿色环保材料和智能材料是近年来的研究热点和重要发展方向。高性能复合材料通过不同材料的复合，实现材料性能的优化和提升，满足更多领域的需求。绿色环保材料在生产和使用过程中对环境的影响较小，符合全球环保意识的提高。智能材料则具有感知、响应和自适应能力，为航空航天、电子信息、生物医疗等领域提供更多可能性。 根据中研普华产业研究院发布的分析 新型材料产业链的供需布局 在原材料供应环节，新型材料产业链依赖于稀土、金属、非金属等基础原材料的供应。这些原材料在全球范围内分布不均，因此产业链中的企业需通过国际贸易、战略合作或垂直整合等方式，确保原材料的稳定供应。 生产制造环节是新型材料产业链的核心，涵盖了新型材料的研发、生产和加工。这一环节需要先进的生产技术和设备，以及大量的研发投入。一些拥有技术优势和创新能力的企业在此环节中占据主导地位，通过持续创新提高产品性能和降低成本，满足市场不断变化的需求。 应用开发环节是新型材料产业链中连接生产与市场的桥梁。企业通过与下游应用领域的合作，将新型材料应用于电子信息、航空航天、生物医疗等领域，推动这些领域的技术进步和产业升级。 最终市场环节则反映了新型材料产业链的整体供需情况。随着全球经济的发展和科技进步的推动，新型材料的市场需求持续增长。同时，政策推动和市场竞争也促使企业不断优化生产流程、提高产品质量和降低成本，以满足市场需求。 在供需布局方面，新型材料产业链呈现出全球化和专业化的特点。企业之间通过战略合作、技术共享和市场拓展等方式加强合作，共同推动新型材料产业的发展。同时，各国政府也通过政策扶持和资金支持等方式，推动新型材料产业的创新和发展。 市场规模方面，新材料产业在全球范围内都呈现出快速增长的态势。中国新材料产业市场规模在近年来实现了显著增长。从2019年至2022年间，中国新材料产业市场规模从4.5万亿元增长至6.7万亿元，年均复合增长率为14.2%。而到了2023年，市场规模更是达到了7.7万亿元，预计2024年将达到8.6万亿元。 在产业创新方面，新材料行业的企业分布情况也呈现出积极态势。目前，新材料行业相关上市企业数量较多，共计300余家，这些企业在推动新材料产业的创新和发展方面发挥了重要作用。 同时，新型材料产业的发展也受到了政策的大力支持。自2010年将新材料纳入国家七大战略性新兴产业以来，我国新材料产业政策经历了从无到有，从一般战略性新兴产业通用政策，到出台针对性的专项政策措施并逐渐体系化的过程。这些政策的实施，为新型材料产业的发展提供了有力的保障。 新型材料产业的重点企业 鼎材科技专注于新型电子材料研发、生产与销售的高科技企业。在平板显示及光电领域新材料产品技术开发和产品技术服务方面表现突出，其OLED有机发光材料及彩色光刻胶材料在业内处于领先地位。 中国建材集团公司作为中国最大的建筑材料生产企业之一，中国建材在新型建筑材料领域具有显著优势。在水泥、玻璃纤维等新材料领域的研发和生产水平在国内外均享有盛誉，产品远销国际市场。 这些重点企业通过持续的技术创新和产品优化，推动了新型材料产业的快速发展，并为全球经济的增长和科技进步做出了重要贡献。随着新材料产业的不断壮大和市场竞争的加剧，这些企业将继续保持领先地位，引领行业向更高水平迈进。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 ...
人保财险政银保 ,人保财险 _2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱

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2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱，达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 截至2024年5月12日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱，达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前，西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条，通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中，出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主，这些产品都是中国制造的重要代表，也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时，进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主，这些货物的进口也丰富了中国的市场供应，促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是，西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种，涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性，能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力，广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施，包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公，实时共享船期、泊位、货物等信息，提高装车效率和精确度。同时，推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营，共同纳入海关监管，减少港口接驳，每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施，不仅提高了运输效率，也降低了物流成本，为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说，西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩，为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来，随着西部陆海新通道的进一步发展和完善，相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势，同时也存在一些劣势。 优势方面： 地理位置独特：西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，地理位置独特，为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善：西部陆海新通道的图定运行线已达21条，通达全球121个国家和地区的503个港口，物流网络完善，能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富：西部陆海新通道运输的货物品类达1143种，涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品，显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展：西部陆海新通道的建设和发展，有利于推动中国西部地区的经济发展，促进区域协同发展，形成新格局战略通道。 劣势方面： 地理条件复杂：西部地区地理条件复杂，地势崎岖，交通发达程度相对较低，给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题，确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善：目前，西部地区的交通基础设施相对落后，物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施，严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足：西部陆海新通道在高速发展的过程中，出现了政策统筹不足的问题。例如，目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点，开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足：西部陆海新通道的综合货运枢纽较少，部分站点转运能力饱和，短驳费用高，渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势，需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如，加强基础设施建设“硬联通”，加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调，推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理，提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作，推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析： 当前，中国国际物流网络不断延展，既便利了各国同中国的贸易往来，也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时，助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据，2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱，同比分别增长9%、10%。目前，中欧班列已经联通中国境内108个城市，通达欧洲25个国家208个城市，累计开行6.5万列、发送604...

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