年内险资举牌上市公司已达27次 增持上市公司意愿强烈

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2025月08月14日

本报记者 冷翠华

年内险资举牌上市公司已达27次 增持上市公司意愿强烈
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保险公司举牌上市公司持续活跃。

8月13日,中国太平洋人寿保险股份有限公司(以下简称“太保寿险”)发布公告称,公司及其关联方及一致行动人近日举牌广东东阳光药业股份有限公司(以下简称“东阳光药”)H股股票。

《证券日报》记者据公开信息统计,截至8月13日,年内险资举牌上市公司总次数已达27次。业内人士认为,未来,险资增配权益资产仍有较大空间。

增持上市公司意愿强烈

太保寿险公告称,8月7日,东阳光药通过新发行H股(以介绍方式上市)作为换股对价,通过吸收合并方式私有化其香港上市子公司宜昌东阳光长江药业股份有限公司(以下简称“宜昌东阳光药”),将太保寿险原持有的宜昌东阳光药股票按照一定比例进行换股,被动触发本次举牌。

本次举牌后,太保寿险直接持有东阳光药H股股票约605.86万股,占后者H股股本比例为5.38%;太保寿险及其关联方及一致行动人共持有东阳光药H股约754.6万股,占该上市公司H股股本比例为6.70%。

从权益类资产账面余额占上季末总资产的比例来看,太保寿险公告称,截至3月31日,太保寿险权益类资产账面余额为4411.84亿元,占太保寿险2024年末总资产的比例为19.88%。

从年内险资举牌情况看,据记者统计,截至8月13日,险资举牌总次数已达27次,已远高于去年全年的20次。其中,25次为主动买入触发举牌,2次为被动因素触发举牌,反映出今年险资主动增持上市公司的意愿强烈。同时,从举牌方式来看,竞价交易和二级市场买入是主要的方式;举牌的资金来源则以自有资金和保险责任准备金为主。

天职国际会计师事务所保险咨询主管合伙人周瑾对《证券日报》记者分析说,此前监管部门出台了实施方案,针对大型国有保险公司的保险资金进入A股的比例和稳定性提出了可操作的考核标准,3年和5年周期的考核指标权重达70%,有效推动了长期考核机制的落地。此外,国家金融监督管理总局针对偿付能力规则进行调整,将股票投资的风险因子调降10%,有利于促进险资加大资金入市的力度。

当前,资本市场的信心逐步恢复,股票市场的估值具有较大提升空间,险企需要把握估值低点机会来增配权益资产。同时,险企希望通过举牌来实现权益法核算,从而可以减少当期损益的波动性,这一因素也会导致险企更多的举牌行为。

加大权益资产配置力度

随着保险公司通过举牌、增持上市公司股份等方式持续加大权益资产的配置力度,险资权益资产占比也逐步提升。业内人士认为,整体来看,当前险资权益资产配置仍有很大空间,未来有望继续增配。

根据保险资金的运用分类,股票、证券投资基金和长期股权投资是主要的险资权益类资产。国家金融监督管理总局数据显示,从全行业情况来看,截至今年一季度末,保险公司权益投资约占资金运用总额的20.6%。

同时,根据今年4月份发布的《国家金融监督管理总局关于调整保险资金权益类资产监管比例有关事项的通知》,保险公司上季末综合偿付能力充足率超过100%(含此数,下同)低于150%的,权益类资产账面余额不得高于本公司上季末总资产的20%;上季末综合偿付能力充足率超过150%低于250%的、超过250%低于350%的、超过350%的,权益类资产账面余额不得高于本公司上季末总资产的比例分别为30%、40%以及50%。

从具体的保险公司来看,中国平安人寿保险股份有限公司公告显示,截至今年一季度末,其综合偿付能力充足率为227.92%,对应的权益投资比例上限为30%。截至今年一季度末,该公司权益类资产账面余额占其去年末总资产的比例为23.26%。

同时,中邮人寿保险股份有限公司今年二季度末综合偿付充足率为194.59%,对应的权益投资比例上限为30%。截至今年二季度末,该公司权益类资产账面余额占其一季度末总资产的比例为17.08%。

“结合当前保险公司的偿付能力充足率来看,大部分保险公司的权益投资比例离上限还较远,未来增配空间充足。”对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格对记者分析道。

受访的业内人士认为,当前险资举牌既有积极性,也有较大的潜在空间。结合险资特点、当前资本市场环境以及会计准则等因素综合来看,未来险资有望持续加大权益资产配置力度。

(编辑:文静) 关键字:
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人保服务,人保车险_2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑

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2024年自动驾驶行业前景与投资战略咨询 特斯拉FSD订阅率仅2% 车主对自动驾驶技术价值存疑 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1292 84 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 特斯拉FSD订阅率仅2%:车主对自动驾驶技术的价值存疑。 特斯拉的完全自动驾驶(FSD)技术一直备受关注,但最近的一项数据却显示,尽管特斯拉提供了一个月的免费试用,但仅有2%的车主在试用期结束后选择继续订阅该服务。这一数字远低于知名特斯拉投资者、未来基金管理合伙人加里·布莱克在特斯拉模型中假设的6%。 据信用卡数据提供商Yipit的数据显示,尽管特斯拉的FSD技术具有一定的吸引力,但车主在试用后并未普遍选择付费订阅。布莱克指出,Yipit的调查样本量相对较小,可能无法全面反映特斯拉车主的整体意愿。然而,这一低订阅率无疑引发了人们对特斯拉FSD技术价值的质疑。 对于低订阅率的原因,布莱克提出了两种可能性:一是车主认为FSD服务的附加值低,即他们认为这一技术并未带来预期的便利或提升驾驶体验;二是由于99美元/月的订阅费用过高,车主认为这一价格与所提供的服务不匹配。 特斯拉FSD技术的核心在于实现车辆的完全自动驾驶,这一技术对于提高驾驶安全性、减少交通拥堵等方面具有积极意义。然而,从目前的订阅率来看,车主对于这一技术的价值认知似乎并不高。 特斯拉需要认真考虑如何提升FSD技术的附加值,以吸引更多车主选择订阅。同时,特斯拉也需要考虑是否需要对订阅价格进行调整,以更好地满足车主的需求和预算。 此外,特斯拉还需要关注车主对于FSD技术的反馈和意见,以不断优化和改进技术,提高车主的满意度和忠诚度。 总之,特斯拉FSD技术的低订阅率表明,车主对于该技术的价值认知存在疑虑。特斯拉需要认真分析原因,采取有效措施,以提升FSD技术的吸引力和竞争力。 据中研产业研究院分析: 特斯拉的自动驾驶技术近年来取得了显著的进步。以下是关于特斯拉自动驾驶技术进步的一些关键方面: 硬件升级:特斯拉不断升级其硬件平台,如HW4.0的推出,显著提升了自动驾驶系统的算力。这种升级使得车辆能够更快速地处理和分析来自各种传感器的数据,从而提高自动驾驶的准确性和可靠性。 端到端神经网络(NN)升级:特斯拉的FSD V12.3版本实现了端到端的神经网络升级。这意味着车辆可以更好地从原始传感器数据中提取信息,并做出更精准的决策,从而提高了自动驾驶的性能和稳定性。 感知和决策能力的提升:随着硬件和软件的升级,特斯拉的自动驾驶系统在感知和决策能力方面也有了显著提升。车辆可以更准确地识别道路标志、障碍物和其他车辆,并在紧急情况下做出更快的反应,降低了事故发生的概率。 软件算法的改进:特斯拉在自动驾驶算法方面也进行了大量研究和改进。通过深度学习和机器学习技术,特斯拉不断优化其自动驾驶软件,使其能够更好地适应各种复杂道路和交通状况。 用户体验的提升:特斯拉也在不断改善自动驾驶技术的用户体验。例如,通过优化用户界面和交互方式,使得用户能够更轻松地启用和使用自动驾驶功能。此外,特斯拉还在努力提高自动驾驶系统的稳定性和可靠性,以减少用户在使用过程中可能遇到的问题。 总的来说,特斯拉在自动驾驶技术方面取得了显著进步,不断推动自动驾驶技术的发展和应用。然而,自动驾驶技术仍然面临许多挑战和限制,特斯拉也将继续努力研究和改进,以实现更高级别的自动驾驶功能。 基于对人类驾驶员操作借助多少的程度,国际上将自动驾驶分为L0到L5共六个级别。其中L0为无自动化,L5为完全自动驾驶。目前行业内主要厂商已实现L3级别自动驾驶技术,少数顶尖厂商正在攻坚L4级别。 交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》。《指南》明确了在现行法律法规框架下使用自动驾驶汽车从事运输经营活动的基本要求,引导自动驾驶运输服务健康有序发展,最大限度防范化解运输安全风险,切实保障人民群众生命财产安全。 《指南》规定,自动驾驶汽车是指按照国家有关标准,在设计运行条件下具备执行全部动态驾驶任务能力、由工业和信息化部门将其纳入产品准入范围的汽车,包括国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)明确的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车,也就是人们常说的L3、L4和L5级自动驾驶汽车。 技术持续进步:随着传感器技术、计算机视觉、深度学习等领域的不断突破,自动驾驶系统的感知、决策和执行能力将持续提高。这将使自动驾驶汽车能够应对更复杂的道路和交通情况,提高安全性和可靠性。 等级提升与全面商业化:...