信用卡业务转向精耕细作 多家银行关停旗下分中心

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2025月08月19日

(原标题:信用卡业务转向精耕细作 多家银行关停旗下分中心)

信用卡业务转向精耕细作 多家银行关停旗下分中心
图片来源于网络,如有侵权,请联系删除

证券时报记者 李颖超

信用卡业务转向精耕细作 多家银行关停旗下分中心
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8月18日,国家金融监管总局披露的信息显示,《交通银行股份有限公司太平洋信用卡中心关于郑州分中心终止营业的请示》获批。接此批复文件后,交通银行太平洋信用卡中心郑州分中心应立即停止一切经营活动,于15个工作日内向河南金融监管局缴回许可证,并按照有关法律法规要求办理相关手续。

证券时报记者梳理国家金融监管总局披露的行政许可信息发现,年内,交通银行太平洋信用卡中心在全国范围内的机构调整明显加速。据不完全统计,今年以来,共有包括北京、上海、深圳、重庆、天津等在内近42个城市的交通银行太平洋信用卡中心分中心获批终止营业,调整范围覆盖广东、河南、安徽、福建、湖北、山东、四川、江苏等19个省份。其中,广东省和浙江省所涉城市最多,分别有4个、7个。

今年3月,交通银行管理层在2024年度业绩发布会上回应了该行信用卡业务改革的情况。该行副行长周万阜表示,过去,交通银行信用卡业务采用的是信用卡中心直接集中经营模式,在信用卡业务快速发展的阶段,该模式有着独特的优势。“随着信用卡业务发展到新阶段,这一模式的局限性越来越明显,特别是随着人民群众多元化金融需求日益增加,更凸显其局限。”周万阜直言。

周万阜进一步表示,出于更好满足客户一体化综合金融服务的需要,同时也是为了更好适应信用卡业务发展新阶段的要求,该行对信用卡业务模式进行了改革,由过去的集中直接经营改为分行属地经营,即由分行为属地客户提供一站式的综合化金融服务,将信用卡业务纳入手机零售业务进行统一经营。

在业内,交通银行对于异地信用卡分中心的经营调整并非孤例。实际上,异地分中心需独立承担场地租赁、人员薪酬、系统维护等固定成本。相比之下,将业务整合至属地分行可实现资源共享,降低重复投入。

根据公开信息,除了交通银行,广发银行、民生银行等机构亦在关停旗下信用卡分中心。例如,民生银行信用卡中心华南分中心、华中分中心、东北分中心和华北分中心均已终止营业;今年上半年,广发银行信用卡中心牡丹江分中心、昌吉分中心均获批终止营业。

这一系列动作的实施,正折射出信用卡行业已开启了从“跑马圈地”到“精耕细作”的转型。

“关停分中心并非意味着服务退场,而是将经营重心转移。”某国有大行从业人士告诉证券时报记者,部分股份行选择将原信用卡分中心客户迁移至属地分行后,可以继续通过“线上+线下”融合模式提供服务,将信用卡业务嵌入财富管理、消费贷款等场景,提升客户黏性。

根据中国人民银行今年一季度发布的《2024年支付体系运行总体情况》,截至2024年末,全国信用卡和借贷合一卡开立7.27亿张,同比下降5.14%。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...