麦济生物冲击港股IPO,专注自免疾病,未来几年竞争格局可能变差

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2025月07月20日

(原标题:麦济生物冲击港股IPO,专注自免疾病,未来几年竞争格局可能变差)

麦济生物冲击港股IPO,专注自免疾病,未来几年竞争格局可能变差
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5月20日,三生制药的一项60亿美元天价BD交易引爆了创新药市场;与此同时,这家公司也出走了不少人才,在各个领域创新创业。

麦济生物冲击港股IPO,专注自免疾病,未来几年竞争格局可能变差
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例如,不久前递表的岸迈生物,其创始人就来自三生制药;近期,又有一家三生制药旗下公司前员工创办的药企递表港交所。

格隆汇获悉,湖南麦济生物技术股份有限公司(简称“麦济生物”)于7月14日递表港交所,以18A章规则寻求港股上市,由中金公司担任保荐人。

麦济生物是一家处于注册临床阶段的生物制药公司,专注于过敏性及自身免疫疾病等领域尚未满足的医疗需求。

01

三生国健前员工创业,石药集团参投,面临赎回权相关的风险

麦济生物于2016年成立,由张成海博士与李敏(为张博士的外甥女)创办,总部位于湖南省长沙市湘江新区。

递表前,麦济生物一共完成了多轮融资,主要机构投资者包括华盖创投、上海张江、盛世景、广发证券、康哲药业、国海创新、石药集团等。

就在2025年7月,公司还完成了递表前轮融资,募集资金约2.6亿元,投后估值达26.4亿元。

公司历史融资情况,来源:招股书

值得注意的是,公司的不少投资者在投资协议中约定了特别权利;其中,最核心的赎回权于公司向港交所递表的前一日终止;但是,如果公司未能在2026年年底之前上市,那么赎回权将于2027年1月1日起恢复行使。

目前,麦济生物的核心研发团队包括张成海博士及朱玲巧博士。张成海博士通过直接及间接的方式合计控制公司约42.65%的投票权。

张成海博士今年48岁,安徽大学微生物学学士,福建医科大学微生物及免疫学硕士,中国疾病预防控制中心病毒病预防控制所病理生物学博士。张成海博士目前在麦济生物担任执行董事、董事长、首席执行官。

在创立麦济生物之前,张博士曾在Van Andel Research Institute、中国科学院上海药物研究所从事科研工作,后在三生国健(688336.SH)从事抗体药物研发相关的工作。

朱玲巧博士今年42岁,四川师范大学生物技术学士,中国科学院上海生命科学研究院健康科学研究所细胞生物学博士;朱博士目前担任执行董事兼研发部副总裁,主要负责项目立项及研发管理。

在加入麦济生物之前,朱博士曾在密歇根大学担任博士后及研究专员,主要负责免疫学研究,后在三生国健、维亚生物(1873.HK)从事抗体研发相关的工作。

02

核心产品处于III期临床阶段,竞争格局在未来几年将可能快速恶化

麦济生物是一家处于注册临床阶段的生物制药公司,专注于过敏性、自身免疫疾病,以及其他炎症与免疫性疾病方面的适应症。

公司的产品管线包括8款候选产品,其中3款目前处于临床阶段,所有产品均为自主研发。

免疫系统在炎症及免疫性疾病中扮演着核心角色,因为其调节人体对感知威胁的反应,不论这些威胁是来自外部(例如致敏原),还是来自内部(例如自身组织)。

众所周知,免疫系统失调可以导致各种炎症及自身免疫疾病。主要例子包括过敏性疾病、自身免疫疾病及慢性炎症疾病。

过敏性及自身免疫疾病药物的市场规模庞大,全球市场规模在千亿美元级别,容易出大单品。

根据2024年全球医药市场数据,全球销售额最高的十款药物中,有3款是针对自身免疫疾病相关的药物。其中,赛诺菲开发的度普利尤单抗以135.57亿美元的销售额位居第四,强生的乌司奴单抗、艾伯维的利生奇珠单抗销售额也进入了前十。

目前,在港A股上市公司中,重点研发自身免疫疾病药物的公司包括康诺亚、三生国健、泽�Z制药、康乃德、智翔金泰、荃信生物等。

产品管线以及各临床阶段候选药物的开发状况,来源:招股书

核心产品――MG-K10

MG-K10是一种长效抗IL-4Rα单克隆抗体,可治疗Th2型炎症,包括特应性皮炎、哮喘、季节性过敏性鼻炎、结节性痒疹、慢性自发性荨麻疹(CSU)、嗜酸性粒细胞性食道炎、慢性阻塞性肺病(COPD)及慢性鼻窦炎伴鼻息肉(CRSwNP)。

该产品目前正在中国进行特应性皮炎的注册III期临床试验、哮喘的注册III期临床试验、结节性痒疹的注册III期临床试验及季节性过敏性鼻炎的II/III期临床试验。

对特应性皮炎患者及哮喘患者进行的II期临床试验数据显示,根据非头对头比较,每四周(Q4W)一次300 mg MG-K10在大多数疗效指标上优于每两周(Q2W)一次300 mg度普利尤单抗;为潜在同类最佳。

竞争格局方面,目前,中国仅有2款生物制剂获批准用于治疗特应性皮炎,包括度普利尤单抗及司普奇拜单抗(康诺亚开发的)。

美国只有4款生物制剂获得批准用于治疗特应性皮炎,包括度普利尤单抗、曲罗芦单抗、lebrikizumab及奈莫利珠单抗。

不过,特应性皮炎适应症的在研管线数量众多,竞争环境将可能在未来几年快速恶化。全球有62款用于治疗特应性皮炎的生物制剂处于临床阶段,其中九款为抗IL-4R单抗。MG-K10为全球临床进展最快的抗IL-4R单抗之一。

哮喘适应症的竞争格局也类似,目前全球有六款用于治疗哮喘的生物制剂获批,包括度普利尤单抗(一种IL-4Rα抗体)及特泽鲁单抗(一种TSLP抑制剂)。还有46款用于治疗哮喘的生物制剂处于临床阶段,MG-K10为全球临床进展最快的哮喘治疗候选药物之一。

关键产品

关键产品MG-014是一种自主研发的抗TSLP单抗,用于治疗哮喘及慢性阻塞性肺病(COPD)。

关键产品MG-013是一种自主研发的抗MASP-2单抗,用于治疗经由凝集素通路活化补体所引发的炎症。

除了临床阶段的候选药物外,还有几项IND申报前候选药物,包括MG-012、MG-015、MG-018、MG-208及MG-242。

03

过去两年研发开支超3亿元,已与康哲药业达成商业化合作

目前,麦济生物没有任何候选药物获得上市批准,因此没有从产品销售中获得收入,所有收入均来自向客户提供的研发服务。

2023年、2024年、2025年1-3月(报告期),公司的收入分别为870万元、2.4万元、0。

公司持续产生与日常运营相关的重大开支,因此报告期内录得亏损。报告期内,麦济生物分别录得净亏损2.53亿元、1.78亿元、2730万元。

关键财务数据,来源:招股书

作为一家研发阶段的创新药公司,研发开支是麦济生物成本结构的主要组成部分。报告期内,公司的研究及开发开支分别为1.66亿元、1.5亿元、2430万元。

除内部研发活动以外,根据制药业的惯例,公司还聘请CRO、SMO和第三方研究中心来支持研究和临床试验。

截至2025年3月31日,公司的现金及现金等价物为7080万元。招股书中估计,这一现金及现金等价物将能够维持16个月的财务能力。

2025年1月,麦济生物与康哲药业集团订立一项协议,授予康哲药业MG-K10的独家商业化权利,并在中国(包括香港、澳门和台湾地区)和新加坡针对某些适应症共同开发MG-K10。

总体而言,麦济生物专注于自身免疫性疾病领域,核心产品的临床数据有一定的亮点,但是基于的是非头对头数据,未来还需要持续验证。

尽管目前已上市的自免领域的生物制剂不算多,但是各个细分适应症的在研药物多达几十款,未来几年竞争格局可能会急速恶化。未来公司能否顺利推进产品的研发,最终实现产品上市销售,格隆汇将保持关注。

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2024年报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势 吉林:二手车交易量增长45% 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1366 90 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 吉林省人民政府近日发布的《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》详细规划了吉林省在未来几年的发展目标。根据该方案,到2027年,吉林省在工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域的设备投资规模将较2023年增长25%以上。这一增长不仅体现了吉林省在推动各领域设备更新和升级方面的决心,也预示着该省在多个领域将迎来新一轮的发展机遇。 在环保方面,该方案提出环保绩效达到A级水平的产能比例将显著提升。这意味着吉林省将加强环保措施,提高生产效率,降低污染排放,推动产业向绿色化、低碳化方向发展。 在数字化和智能化方面,规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率将分别超过90%、75%。这一目标的实现将显著提升吉林省工业企业的生产效率和产品质量,推动该省工业向高端化、智能化方向迈进。 此外,该方案还特别关注了报废汽车、二手车和废旧家电的回收问题。到2027年,报废汽车回收量将较2023年增加约一倍,二手车交易量增长45%,废旧家电回收量增长30%。这一举措将有助于减少环境污染,推动资源循环利用,同时也有利于刺激吉林省的二手车和废旧家电市场,促进相关产业的发展。 总的来说,《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》的发布为吉林省的未来发展指明了方向。通过推动设备更新、加强环保措施、提高数字化和智能化水平以及推动资源循环利用等措施,吉林省将在多个领域实现跨越式发展,为构建更加绿色、智能、高效的现代化产业体系奠定坚实基础。 据中研产业研究院分析: 报废汽车回收企业中以废物回收企业发展演变而来的为主,面对回收车辆品牌多、车型杂的局面,根本无法实施统一、有效的拆解回收规范。相关企业面临产品附加值低、人员成本高、税负高等问题,加上车辆报废手续繁琐以及二手车市场回收企业收车价格的竞争,使许多报废汽车拆解企业处于财务亏损状态。 2021年2月9日,商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出,健全报废机动车回收利用体系。 规范有序开展报废机动车回收拆解企业资质认定,依法查处非法回收拆解活动;支持回收拆解企业进入工业园区或再生资源利用园区,引导企业开发运用线上线下高效收车模式; 鼓励开展跨区域性回收拆解,探索建设一批区域性报废机动车回收利用产业园区。提升报废新能源汽车回收拆解能力,通过充分利用现有资金渠道支持企业改造升级等方式,逐步增加具备能力的企业数量。 近十年来,汽车回收拆解量占注销量的比率也由17.1%提升至47.8%,反映行业规范程度持续提升。2020年受疫情影响,汽车整体注销量降低,回收拆解率更是高达63.8%,机构预计,伴随报废汽车逐步进入放量期,汽车回收拆解行业也将步入高速发展期。 据公安部统计,2021年我国报废汽车回收拆解量近250万辆,同比增长高达20.7%,近五年来复合增长率为9.4%,保持高增长态势。 截至2022年11月底,全国机动车保有量达4.15亿辆,其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人,其中汽车驾驶人达到4.63亿人。目前,机动车和驾驶人总量均居世界第一。 汽车保有量的不断增加,意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻,亟需大力推动报废汽车回收产业发展。 对报废汽车进行合理回收再利用,不仅有利于保障道路交通安全,减轻环境污染,缓解资源紧张,还在不同程度上降低了汽车厂商的成本,增加经营效益。可见,报废汽车回收产业具有巨大的发展潜力。 报废汽车回收是一个庞大的市场,但报废汽车回收产业经过多年发展,消费者合回收拆解企业盈利水平较低,消费者主动将规报废车辆的意识仍有待提高。 为此,国务院审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,相关政策及其配套的《报废汽车回收拆解企业技术规范拆》和《报废汽车回收管理办法实施细则》预计在正式《办法》发布实施后出台。在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业如何自我调节与提升,满足新的法律法规和产业政策要求。 在新的政策环境下,报废汽车回收拆解企业通过管理和技术改革升级,规范拆解流程,提高企业安全环保...
人保车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2024年低空经济行业深度分析及投资战略咨询 河北首条无人机物流运输航线 在雄安试航成功

人保车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2024年低空经济行业深度分析及投资战略咨询 河北首条无人机物流运输航线 在雄安试航成功

2024年低空经济行业深度分析及投资战略咨询 河北首条无人机物流运输航线 在雄安试航成功 2024年5月9日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 825 50 近日,河北省在雄安新区成功试航了首条低空无人机物流运输航线,标志着该省在无人机物流运输领域迈出了重要一步。这条航线不仅是河北省内首条正式获得有关主管部门批准的试航航线,也是推动物流行业创新和发展的重要尝试。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 河北省首条低空无人机物流运输航线在雄安新区成功试航 近日,河北省在雄安新区成功试航了首条低空无人机物流运输航线,标志着该省在无人机物流运输领域迈出了重要一步。这条航线不仅是河北省内首条正式获得有关主管部门批准的试航航线,也是推动物流行业创新和发展的重要尝试。 该低空无人机物流运输航线利用先进的无人机飞行控制平台,实现了远程飞行作业的精准控制与自动避障功能。在飞行过程中,无人机能够实时传输飞行状态,并通过可视化管控系统进行有效监控,确保飞行过程的安全可靠。据悉,这条航线的单程飞行距离约为12.5公里,为未来的物流运输提供了全新的可能性。 此次试航的成功,不仅展示了无人机物流运输的潜力和优势,也为河北省乃至全国的物流行业带来了新的发展机遇。无人机物流运输具有速度快、效率高、成本低等优点,特别是在城市交通拥堵和偏远地区物流配送等方面,具有得天独厚的优势。通过无人机进行物流运输,可以大大缩短配送时间,提高物流效率,降低物流成本,为消费者带来更加便捷、高效的物流服务。 此外,随着无人机技术的不断进步和应用领域的不断拓展,无人机物流运输的应用场景也将越来越广泛。未来,无人机物流运输有望在城市配送、医疗急救、环境监测等多个领域发挥重要作用,为社会的发展和进步贡献更多的力量。 对于雄安新区而言,此次试航的成功也为其未来的发展带来了新的机遇和挑战。作为国家级新区,雄安新区在推动科技创新和产业升级方面具有得天独厚的优势。未来,雄安新区可以进一步探索无人机物流运输的应用场景和商业模式,推动无人机物流运输产业的快速发展,为新区的经济社会发展注入新的动力。 据中研普华产业院研究报告数据显示 深圳低空物流运输的具体应用场景主要涵盖了吨级eVTOL和物流无人机两大领域。吨级eVTOL主要用于替代大型空运货机,减少转运流程,实现跨城半日达的高效物流服务。而物流无人机则主要配合无人机接驳柜,完成最后1KM的配送任务,相比传统的快递员配送方式,具有显著的成本优势。 在深圳,低空物流的应用已经进一步拓展到常态化、商业化运营的新场景。例如,近日成功推出的“无人机跨城急送”和“无人机同城即时送”两款无人机物流服务产品,覆盖了深圳及周边地区的寄件点和收件点。 消费者可以通过手机小程序下单,享受无人机提供的快速、便捷的物流服务。这种服务方式不仅大大缩短了配送时间,提高了整体时效,而且也为消费者提供了更加灵活和个性化的物流选择。 此外,低空物流在深圳的应用还拓展到了其他领域。例如,通过无人机进行生鲜、急件等物品的快速配送,满足了消费者对高效、便捷物流服务的需求。同时,随着低空物流航线的不断规划和优化,未来还有望实现更广泛区域内的低空物流运输服务,为深圳及周边地区的经济发展提供有力支持。 总的来说,深圳低空物流运输的应用场景日益丰富,不仅提高了物流效率,降低了成本,还为消费者带来了更加便捷、高效的物流服务体验。随着技术的不断进步和应用的深入拓展,低空物流有望成为深圳乃至全国物流行业的重要发展方向之一。 《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》提出,以广州、深圳、珠海为依托,突破无人机专用芯片、飞控系统、动力系统、传感器等关键技术,做大做强无人机产业,推动在物流、农业、测绘、电力巡检、安全巡逻、应急救援等主要行业领域的创新应用。 在《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》中,“低空经济”是一大亮点,提出突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术,研制载人电动垂直起降飞行器,探索空中交通新模式。安徽芜湖发布《芜湖市低空经济高质量发展行动方案(2023—2025年)》,提出到2025年低空经济相关企业数量突破300家,低空产业产值达到500亿元…… 近年来,深圳陆续发布《深圳市低空经济产业创新发展实施方案(2022-2025年)》《深圳经济特区低空经济产业促进条例》等多份产业规划和地方法规,从政策、法律等多方面为深圳先行先试制定民用无人机管理规则和运行标准、推动低空经济发展提供有力支撑。 2023年底,深圳市七部门还联合印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》,围绕引培低空经济链上企业、鼓励技术创新、扩大低空飞行应用场景、完善产业配套...