领克奋力克服“焦虑”：补智能短板、拓场景品类
（原标题：领克奋力克服“焦虑”：补智能短板、拓场景品类）
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成立已九年的领克品牌，正在经历一轮爬坡重启。过去两三年里，领克遇到了一些烦恼：因成立之初的全球化定位，其产品开发长期对标欧美市场，这为其早期的发展带来了红利，但随着中国市场新能源和智能化技术的快速更迭，领克虽身为中国品牌，却意外出现了“水土不服”。直到最近，领克才终于补上了智能这一课。
“的的确确一开始领克在燃油车时代是领先的，但是进入新能源时代，特别是新势力参与竞争以后，我们在整个智能化上可以讲只是在跟随，没有做到真正的领先，这也是这几年对于领克来说有困扰的地方。”9月24日，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受包括经济观察报在内的媒体采访时坦言。
林杰说，从9月初上市的新车领克10 EM-P开始，领克进入了智能2.0时代，对全新产品全部用上了至高千里浩瀚辅助驾驶H7方案，这跟领克的品牌更为契合。领克品牌相对的智能化短板，彻底在新一代产品上补了上来。
9月24日和25日，新款领克08 EM-P（限时售价15.98万至21.28万元）和新款领克07 EM-P（限时售价13.98万至15.98万元）上市，两款车作为领克智能2.0时代的新品，均在智能化方面做了升级，搭载了至高千里浩瀚H7驾驶方案、LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统。
从座舱方面的高通骁龙8295芯片、多品牌手机生态互联，及智能驾驶方面的激光雷达、Thor芯片等软硬件水平看，领克新一代产品的智能化水平，跟上了目前市场上主流车型，部分功能在同级产品中实现超越。
解决“水土不服”问题
领克在2016年于德国柏林发布时，提出了“生而全球、开放互联”的品牌主张，其首款产品领克01凭个性化的设计、媲美合资车的品质，在市场上迅速获得关注。不论是领克01的惊艳出场，还是后来领克03掀起的自主品牌性能车发展热潮，领克都成为那一轮中国品牌向上冲击过程中的一个代表。但其“全球标准”，恰恰成了后来在智能座舱和智能驾驶方面的掣肘。
“我们当时是在欧洲研发，电子架构选用了Linux车机系统，目前只有特斯拉在用。我们用的技术很先进，开发花了很多钱。但是后来到中国以后，发现它没有竞争力，特别是在语音、车机上它并不领先。为什么？其实就是（因为）中国智能化的快速迭代发展，中国在这方面的速度是全球第一。后来我们选用中国的团队来做，马上做调整，付出了很大的代价。”林杰说，因为汽车芯片、内存、算力都无法像手机一样可以做到多代兼容，而是跨很多代的升级，所以调整开发的复杂度相当大。
补上在智能化方面的短板，还只是领克品牌要解决的问题之一。吉利在2021年推出的纯电高端品牌极氪，其首款产品极氪001与领克在2020年发布的纯电概念车ZERO同源。极氪的成立及其高端纯电的战略定位，让吉利在与新势力品牌的正面较量中获得了及时的筹码。但负面作用在于，因新能源开发资源倾斜至极氪，领克的新能源步伐被拖慢，领克在2021年后进入了煎熬的电动化转型期。
领克曾发布过HEV（油电混动）、PHEV（插电式混合动力）、MHEV（轻度插电式混合动力）等新能源类型的产品，但未获得市场广泛认可，搭载这些技术的产品也已经陆续停售。直到2023年领克08的到来，领克才将逐渐将其新能源技术统一到EM-P方案上来。
资料显示，EM-P是一套支持EV、串联、并联和直驱四种模式的电混技术，搭配多档混动专用变速箱，能根据车辆实时状态自动选择驱动逻辑。这一电混技术，让领克慢慢找到了新能源技术方向，当前领克07、08、900、10等多款车型都用上了这一技术。
“三电、充电、高压架构，400V、800V都是一两年（完成迭代）的事情。接下来新能源的技术迭代会比较平稳一些，包括智能化方面相对都会比较平稳。”对于后期市场变化，林杰如此判断，“另外，现在国家也反对过度内卷、恶意竞争，总体来说我个人感觉车市还是趋势向好，消费者买车也会更放心一点。”
寻求家用场景新增点
过去几年在新能源和智能化方面的技术不统一、升级迭代慢等问题，让领克品牌走过了一些弯路。最直接的一个例子是，定位于大七座SUV车型的领克09在2023年上市后，并未在市场上获得成功。直到2025年发布大六座SUV车型领克900之后，领克的市场形势才得以好转。林杰透露，领克上市两个月来交付已经超过3万辆，今年内每个月的产能将爬坡至8000辆的水平。
在过去九年的发展过程中，领克品牌在市场上树立了“个性、潮流、性能”等较为鲜明的品牌标签，这些仍是领克在坚持的方向。但市场的快速变化，加上最近几年一些新产品在市场上“遇冷”，倒逼领克不得不重塑品牌。但到底朝哪个方向发展，领克仍在摸索。
2024年，吉利控股集团发布了《台州宣言》，以推动集团战略聚焦和资源整合，极氪和领克两个品牌被一同整合至极氪科技集团旗下。这一整合给领克品牌带来新机遇。目前，领克车型所应用的技术，有一部分来自极氪此前在电动化方面的成果，例如神盾金砖电池、千里浩瀚智能驾驶科技。
林杰表示：“这几年极氪在三电领域的技术投入相当之大，产生的一些成果是很有价值的。如果仅在极氪产品上应用，技术分摊不够规模，就会导致产品的定价与市场的竞争力不一定完全能够接轨，整合以后可以很好地把技术以更大的规模去应用。也是得益于这次整合，领克900在第一时间就用上了H7的智能辅助驾驶系统以及Thor的芯片。原来这一块都是极氪科技去开发的，原本是计划第一时间要用到极氪产品上，但是融合以后，就是一个公司，一个公司要重新做思考，而不仅仅是站在品牌一个角度去思考。”
极氪与领克两个品牌实现资源整合后，各自又将如何定位，成为新的问题。“极氪向上、领克向宽，是回归大吉利协同发展后定下来方向性的指引。产品上，极氪后续进一步会向三四十万元以上做产品布局，更多还是在纯电，包括大型的插电混动。领克向宽，900就是一个代表。”林杰表示，“原来大家的印象里，领克的产品设计相对较有个性，开到街上一看就知道是领克，特别容易被识别。我认为这个恰恰也是领克需要去坚持的。”
在个性化的形象之外，领克在正在加大探索家用化场景。领克900和此次领克上市的新款08 EM-P、07 EM-P，均将家庭用户作为重要的销售群体。领克汽车销售公司副总经理穆军表示：“领克的客群其实就是30―35岁，是非常明显的家庭导向，成家以后或者是准备要孩子，或者已经有孩子，是这样的一个人生状态。他们的消费理念没有那么激进，相对‘保守’，‘保守’不是凑合，他们还是很舍得为生活品质、为自己的追求花钱的。领克品牌用户就是对生活不将就的那批人，他们真的特别懂。”
在家用场景方面的尝试，让领克重获一波市场热度，但还远未达到在市场上“重新定义”某个品类的程度。领克要真正重振品牌，还需拿出更加有标志性的技术和产品。
“领克的新技术，包括领克900，作为全球首款搭载Thor芯片的量产车型；包括10 EM-P，也是首款搭载Thor芯片的轿车，新的技术应用现在比较多。因为领克品牌的技术背后是大吉利体系的技术，不是单一的品牌技术。我们会取集团最好的、核心成熟的技术用到领克品牌上。下一步极氪依然要做更多的新技术首发，其次领克品牌要把技术能够承接到产品上来。”林杰说，会按照大吉利内部的品牌金字塔体系，决定将什么样的技术应用到哪个品牌、哪个细分市场上。
