投资于人,服务于人 | 经观社论

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2025月10月11日

(原标题:投资于人,服务于人 | 经观社论)

投资于人,服务于人 | 经观社论
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刚刚过去的国庆中秋双节创出了新高:总计8.88亿人次出游,总花费超过8000亿元。为了迎接海量游客,各地政府也拿出了最大的诚意。江苏、湖北、辽宁等多省一把手走上街头,来到古城墙、小吃街、文创店,为当地旅游业站台。

投资于人,服务于人 | 经观社论
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地方政府的热情可以理解。与动辄上百亿元投资的传统大型基建项目和工业项目相比,文旅在规模上似乎并不占优势,但文旅的优势在于其具有的普惠性。文旅支出大部分不会流向机器、钢筋和水泥,而是会源源不断地流向拥有各类技能和才能的普通人。他们可能是街头小店的经营者、夜市烤串的师傅,也可能是在古建筑群中穿着汉服表演的演员。

对当下背负着债务压力和就业压力的地方政府而言,文旅所代表的经济发展动能尤为宝贵。

过去二十多年,“投资于物”是中国经济发展的重要模式,这种模式以基建和制造业投资为引擎,支撑了中国经济的高速发展,并形成了中国在产业和基建方面的巨大规模优势。但是以“投资于物”为主导的发展模式也带来了一些问题。资本密集型、技术密集型产业的发展固然能够带来更多高价值的就业岗位,但随着自动化的推进,其带来的普通就业岗位数量要远小于劳动力密集型产业。此外,服务业的发展也相对滞后。

在一件售价100元的工业品中,人工成本占比可能不到10%。由于资本投入的回报更为突出,劳动力在产出的财富分配中所占份额就相对较少。这会导致居民收入增长面临压力,进而限制总需求的增长,一定程度上也造成了宏观经济数据与个人感受之间的“温差”。

基于此,我们应该清楚地认识到人在财富增长中的重要性,要让人在财富的创造中发挥更重要的作用,更要让财富的增值服务于占据大多数的普通人。这将带来更具包容性的长期增长。

要让人在财富的创造中发挥更重要的作用,需要我们更有效地“投资于人”,以一种更长远而非短期功利的心态“投资于人”。

拿教育来说,从巩固普惠性学前教育到推动义务教育优质均衡发展,再到高等教育改革和终身教育机制建设,我们需要培养更多高素质、高技能的人才,以适应新的就业形势。这种“高”不仅仅是指学历上的高,也不是单指持有多高级别的资质证书,而是技能的多元和精深。每个人有着不同的性格禀赋,这些禀赋在锻炼和培训后,能够胜任不同岗位、满足不同市场需求。这也意味着,我们需要通过各种劳动技能培训,让更多人有机会发挥自己的一技之长。

个人能力的充分发挥也需要一个更加丰富多元的市场。从个体角度来说,这种丰富和多元来自人们千差万别的兴趣爱好。这些不同的兴趣爱好既创造了不同的市场需求,也为具有不同性格和才能的人提供了发挥的空间――他们可能正是需求的提供者。

因此,投资于人必先尊重人。在法律法规和公序良俗的界限内,尊重这些千差万别的兴趣爱好,就是呵护一个个活力迸发的新市场。比如近年各地快速发展的漫展、脱口秀表演等新商业场景,为大量有才能的年轻人带来了新的舞台,也满足了多样化的市场需求。

投资于人更是为了每个人。财富的创造与财富的分配,是经济发展的一体两面。大力投资于人,正是为了让更多的普通人拥有通过自身努力实现梦想的机会,并从经济增长中更多更公平地获益。只有这样,我们才能真正解决中国经济需求不足的问题,进一步释放消费带来的经济增长动能。

这对改革提出了迫切的要求,包括持续推进收入分配体制改革,着力提高劳动报酬的比重,健全工资合理增长机制,让劳动者获得与增长相匹配的回报。再分配环节也要充分地发挥调节功能,通过个税抵扣制度的调整、社会保障的加强、转移支付等手段增加家庭收入和民生投入。

说到底,人的幸福感和获得感才是财富增长的目的。当人的潜能被充分激活,众人汇聚的创造力与消费力,将为中国的经济增长带来充沛的动能。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点

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2024年充电桩产业现状及未来发展趋势 加快推动新能源汽车换电模式应用试点 2024年5月10日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1143 73 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 从成都和南京的两个不同的大气污染防治和设备更新实施方案来看,两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都有明确的规划和目标。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 成都的《2024年大气污染防治工作实施方案》侧重于新能源汽车的推广和基础设施建设。具体来说,成都市计划在今年新增注册登记新能源汽车10万辆以上,这是一个相当庞大的数字,显示出成都市对于新能源汽车发展的决心和信心。 同时,为了满足这些新能源汽车的充电需求,成都市还将新增充(换)电站不低于300座、充电桩不低于4万个,以及新增路侧充电设施500个。这些充电设施的建设将极大地提高成都市新能源汽车的充电便利性,进一步推动新能源汽车的普及。 南京市的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》则更侧重于交通运输设备的转型和更新。南京市计划加快老旧营运柴油货车的淘汰更新,这是为了降低交通运输领域的污染物排放,改善空气质量。同时,南京市还计划新增公交车辆实现新能源、清洁能源全替代,持续推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代。这些措施将推动南京市公交系统向更加环保、节能的方向发展。此外,南京市还计划到2027年新增公共充电桩5000个,这将为新能源汽车的充电提供更加便利的条件。 总的来说,成都和南京两地在推动绿色交通和新能源汽车发展方面都制定了详细的计划和目标。这些措施的实施将有助于减少污染物排放,改善空气质量,推动城市可持续发展。同时,这些措施也将为新能源汽车产业的发展提供有力支持,促进新能源汽车市场的繁荣。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 目前,我国充电桩的商业模式主要有“充电桩+商品零售+服务消费”模式,“充电APP+云服务+远程智能管理”模式,“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式。 电改放开后,充电设施建设实现市场化,民营资本等有望进入,而充电桩企业具备熟悉市场的优势,同时转向下游环节所带来的协同效应也将充分显现。随着各界资本纷纷进入充电运营领域,设备企业+资本进行的转型将带来各种运营模式的创新。 当前,我国充电桩行业的创新商业模式有常州众筹模式、“电桩”模式、PPP模式、特锐德模式、华贸中心模式等等。另外,目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。 随着新能源汽车渗透率提升,我国公共充电桩保有量持续创新高。数据显示,2015-2023年,国内公共充电桩建设规模持续上升,其保有量规模从2015年的15万台快速增长至2023年的272.6万台,CAGR为43.7%。 目前国内公共充电桩以交流充电桩为主。近年来,公共直流充电桩的占比逐年提升,截至2023年6月末,公共交流充电桩124万台,占比57.7%,公共直流充电桩90.8万台,占比42.3%。 2024年国内充电桩产业的运营现状呈现出以下几个特点: 市场规模持续扩大:随着新能源汽车市场的不断扩大,充电桩作为电动汽车的重要配套设施,其市场需求也在不断增长。据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国充电桩专题研究及发展前景预测评估报告》预测,2024年中国充电桩市场规模将达到517亿元,同比增长显著。 充电桩数量迅速增长:为了满足新能源汽车的充电需求,各地政府和企业都在加快充电桩的建设。据统计,截至2024年2月,全国公共充电桩运营量已达到282.6万台,其中直流充电桩123.9万台、交流充电桩158.6万台。从2023年1月到2023年12月,月均新增公共充电桩约7.7万台。 市场竞争激烈:随着充电桩市场的不断扩大,越来越多的企业开始进入这个领域,市场竞争日趋激烈。主要竞争对手包括传统能源公司、新能源公司、充电桩制造商以及一些初创企业。他们通过技术创新、优化服务、降低成本等方式,努力在市场中占据一席之地。 地区差异明显:在充电桩建设方面,一线城市与二三线城市之间存在明显的差异。由于新能源汽车在一线城市的普及程度较高,充电桩建设需求较大,政府和企业都在加快充电桩的部署。而二三线城市则相对滞后,但随着新能源汽车市场的不断扩大,未来也将加快充电桩的建设步伐。 政策推动明显:政府对新能源汽车和充电桩产业的支持力度不断加大。例如,国家层面出台了多项政策鼓励新能源汽车的发展,同时也在加快充电基...