以优质语言数据滋养清朗网络空间

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2025月10月24日

  近日,中央网信办印发通知,在全国范围内部署开展“清朗·整治恶意挑动负面情绪问题”专项行动,聚焦社交、短视频、直播等平台,全面排查话题、榜单、推荐、弹幕、评论等重点环节,营造更加文明理性的网络环境。治理焦点从侧重语言文字的规范使用,转向关注净化语言数据环境,从根本上重塑网络空间的价值观生态。

以优质语言数据滋养清朗网络空间
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  网络空间是公众尤其是青少年获取信息、形成认知的重要场域,其语言环境会直接影响社会精神风貌。在当前的舆论场中,不乏一些恶意挑动对立、宣扬暴力戾气的负面信息。这类内容往往借助标签化的叙事框架,将复杂的社会现实简化为非黑即白的二元对立,以情绪宣泄挤压理性对话的空间。以一度流行的“努力无用论”为例,其话语体系通过系统性解构奋斗价值,将复杂的个体发展问题,简单归因于外部环境,再借助热搜词、网络热梗、表情包和语录段子等易传播的形式迅速扩散,让消极化论调引起跟风效仿,不断消磨公众的积极心态。更需警惕的是,这类低质量语言数据正成为训练新一代人工智能的“原料”,若充斥负面情绪、偏见对立的语言数据被人工智能大量学习,会扭曲其认知模型,使技术发展偏离服务人类的初衷。

  因此,我们需着力增强网民对网络信息的获取能力、辨别能力和分析能力,避免被群体非理性的情绪所裹挟。同时要意识到治理网络负面情绪绝非简单的堵住问题漏洞,而是一场对人工智能进行“价值对齐”的关键训练。净化网络环境、积累优质语言数据,本质上是为未来人工智能的健康发展提供优质养分,是构建文明理性网络环境的基础性工作。

  网络平台应让算法推荐机制承载更多社会责任,让正能量话语表达成为流量主体。在人工智能时代,语言作为一种关键的数据资源,其承载的内容深刻影响着国家形象塑造与社会共识凝聚。它不仅传递信息,更在无形中定义着我们认知世界的范式与边界。正因如此,算法作为信息分发的核心机制,其内嵌的文化立场与价值倾向便不容忽视。将主流价值导向前置性地融入算法设计,已不仅是技术优化,更是一种必要的社会责任。这要求算法推荐机制承载更多人文关怀,实现从“流量向导”向“价值向导”的根本性转变,优先推荐理性、深度、充满正能量的内容,提升权威信息与优质内容传播能见度,并主动打破可能造成认知局限的“信息茧房”。同时,平台也需加强内容审核,提升对隐蔽性偏见、价值观诱导等内容的识别能力,从源头降低言语操纵和舆论失控的风险。唯有让主流价值成为流量分配的尺度,才能为清朗网络空间提供持续而丰沛的价值滋养。

  努力推动优质语言数据与人工智能技术形成良性循环,是构筑健康网络生态的长远之策。当前,大语言模型正悄然成为塑造网民价值观、培育文化自信的重要力量。语言是思想的载体,优质的语言数据是人工智能学习的精神食粮。大语言模型汲取了富含正能量的优质语言数据,便能在交互中持续输出理性、建设性观点,潜移默化地引导公众思维。网民在搜索信息、获取知识时,大语言模型生成的积极内容会自然融入其认知体系,在人机互动中促进理性思考。为此,我们应有意识地系统梳理和整合承载中华优秀传统文化、时代精神与科学知识的优质内容,形成开放、合规的高质量数据集,训练更具包容性、更可靠的大语言模型。内嵌健康价值观的人工智能模型将不仅仅是信息的提供站,更可成为“正能量的放大器”和“极端情绪的化解者”,其输出的理性内容会持续生成新的优质语言数据,反过来进一步优化大语言模型,形成递归效应,使技术进步与人文精神深度融合,让人工智能成为清朗网络空间的建设者。

  网络空间是亿万网民的共同精神家园,也是社会理性对话、凝聚广泛共识的重要平台。营造清朗健康的网络生态,离不开优质语言数据资源的滋养,更有赖于每一位网民的理性参与、网络平台的主体责任落实以及政府部门的有效引导与监管。当网民以文明表达守护对话底线,平台以技术创新夯实内容根基,政府以精准治理规划发展轨道,我们定能汇聚起更强大的合力,将互联网建设成为汇聚共识、激发共鸣的清朗空间。

  (作者:陈丽湘,系教育部语言文字应用研究所副研究员)

【责任编辑:朱家齐】
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              2024年国际物流行业市场深度调研及发展前景投资预测 西部陆海新通道铁海联运突破30万标箱 2024年5月14日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1056 67 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至2024年5月12日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物已突破30万标箱,达到30.3万标箱。这一成绩标志着西部陆海新通道在国际物流运输方面取得了显著的进展。 目前,西部陆海新通道铁海联运班列的图定运行线已经达到21条,通达全球121个国家和地区的503个港口。这一广泛的网络覆盖使得西部陆海新通道成为了连接中国西部地区与世界各地的重要桥梁。 在今年的运输中,出口货物主要以汽车配件、摩托车散件、发电机配件等为主,这些产品都是中国制造的重要代表,也反映了中国在全球制造业中的重要地位。同时,进口货物则以印尼的起酥油、越南的纸浆等为主,这些货物的进口也丰富了中国的市场供应,促进了中国与东南亚等地区的贸易往来。 值得一提的是,西部陆海新通道铁海联运班列的运输货物品类已经达到了1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品。这显示了西部陆海新通道在物流运输方面的多样性和灵活性,能够满足不同客户的需求。 为了提升班列运输点线能力,广西沿海铁路股份有限公司等相关企业采取了多项措施,包括推动钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物等信息,提高装车效率和精确度。同时,推动钦州铁路集装箱中心站与北部湾港自动化码头一体化运营,共同纳入海关监管,减少港口接驳,每箱可节省运输成本100多元。这些措施的实施,不仅提高了运输效率,也降低了物流成本,为西部陆海新通道的发展提供了有力支持。 总的来说,西部陆海新通道铁海联运班列在运输集装箱货物方面取得了显著成绩,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要支持。未来,随着西部陆海新通道的进一步发展和完善,相信其在国际物流运输方面的作用将会更加突出。 西部陆海新通道具有一系列的优势,同时也存在一些劣势。 优势方面: 地理位置独特:西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,地理位置独特,为中国西部地区与全球各地的贸易往来提供了重要通道。 物流网络完善:西部陆海新通道的图定运行线已达21条,通达全球121个国家和地区的503个港口,物流网络完善,能够满足不同客户的需求。 运输货物品类丰富:西部陆海新通道运输的货物品类达1143种,涵盖了电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类的近千种产品,显示了其多样性和灵活性。 促进区域协同发展:西部陆海新通道的建设和发展,有利于推动中国西部地区的经济发展,促进区域协同发展,形成新格局战略通道。 劣势方面: 地理条件复杂:西部地区地理条件复杂,地势崎岖,交通发达程度相对较低,给西部陆海新通道的建设增加了很大的难度。建设者需要克服地形陡峭、土壤不稳定等问题,确保道路的安全性和可靠性。 物流基础设施不完善:目前,西部地区的交通基础设施相对落后,物流配套设施不完善。尤其是缺乏现代化的港口、码头和货运设施,严重制约了物流运输的效率和规模。 政策统筹不足:西部陆海新通道在高速发展的过程中,出现了政策统筹不足的问题。例如,目前通道沿线仅有1条线路纳入陆路启运港退税政策试点,开行班列多、企业需求量大的重庆等沿线城市暂未享受该政策。 枢纽节点能级和作用发挥不足:西部陆海新通道的综合货运枢纽较少,部分站点转运能力饱和,短驳费用高,渝西枢纽承接能力弱。这些问题都制约了通道的整体效能和作用的发挥。 针对这些劣势,需要采取一系列措施来加强西部陆海新通道的建设和发展。例如,加强基础设施建设“硬联通”,加快推动主通道建设;加强政策统筹和协调,推动沿线城市享受更多政策优惠;加强枢纽节点的建设和管理,提高转运能力和效率;加强与国际物流企业的合作,推动物流运输的标准化和国际化等。 据中研产业研究院分析: 当前,中国国际物流网络不断延展,既便利了各国同中国的贸易往来,也在完善当地基础设施建设、带动物流产业发展的同时,助力中国与相关国家实现共赢发展。 根据中国国家铁路集团有限公司的统计数据,2022年中欧班列共运行1.6万列、发送货物160万标箱,同比分别增长9%、10%。目前,中欧班列已经联通中国境内108个城市,通达欧洲25个国家208个城市,累计开行6.5万列、发送604...