改革“绿色税制”,为环保责任补足漏洞

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2025月11月02日

(原标题:改革“绿色税制”,为环保责任补足漏洞)

改革“绿色税制”,为环保责任补足漏洞
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宋馥李/文

10月28日,十四届全国人大常委会第十八次会议表决通过关于修改《环境保护税法》的决定(自公布之日起施行),新增第二十七条,授权国务院对《应税污染物和当量值表》规定以外的挥发性有机物开展征税试点。

挥发性有机物(VOCs)是参与大气光化学反应的有机化合物的统称,是形成细颗粒物(PM2.5)和臭氧的重要来源,因物种繁多,治理难度大,对其监测的技术要求高,税额计算也更为复杂。基于这些因素,对VOCs环保税的征管需要先行试点,积累经验后再全面推开。

环境保护税法是中国第一部专门体现“绿色税制”的单行税法,于2018年1月1日起施行。其主旨是通过“看不见的手”的力量,以及“多排多缴、少排少缴”的机制,引导企业减少污染物排放,促进二氧化碳的减排,推动经济结构调整和绿色发展。

环保税法在出台之初,因监测技术有限,仅对苯、甲醛等18种VOCs征税,而目前可检测的挥发性有机物已达300多种,煤化工、石油化工、燃料涂料、工业涂装、包装印刷、油品储运销等行业是VOCs重点排放源。

开征环保税必然会提高相关企业的生产成本。这也是环保税制设计的初衷,即让污染企业担当起环境“负外部性”的责任:排污对社会和公众造成了负面影响,而这种影响并未反映在市场价格中。缴纳环保税会增加经营成本,从而迫使企业通过节能减排、开发清洁能源技术和淘汰落后产能等方式来应对,最终促进环境保护与治理。

对VOCs开征环保税,一些地方政府和学界一直抱有很高的预期。因其税收收入全部纳入地方国库,在近些年地方财政吃紧的情况下,扩围的呼声一直很高。财政部副部长王东伟在2024年曾明确表示,将VOCs纳入征税范围,是未来拓展地方税源的重要方向。

据统计,2024年全年环境保护税收入为246亿元,同比增长19.7%。2025年前三季度环保税收入为208亿元,同比增长13.8%。

其实,征收环保税这一税制改革本身也涉及地方政府环保责任。以往很多年,地方政府曾通过排污费、罚款、强制性关停等一系列措施来治理污染,但实施效果总是差强人意。究其原因,就在于上述措施无法做到“激励相容”。当地方政府既要追求GDP增长,又要承担环境治理责任时,就可能出现“睁一只眼闭一只眼”的情况。

中国不同省份在资源禀赋、生态环境状况、产业发展水平等方面存在巨大差异,环境保护的压力和态度也各不相同。环保税的实施和此次的扩围,可以进一步压实地方政府的环境保护责任,促使地方政府在开拓税源和环保责任的双重考核压力下,进行合理的选择和安排。

根据《环境保护税法》所附《环境保护税税目税额表》,应税大气污染物和水污染物的具体适用税额的确定和调整,由省级政府来提出,报同级人民代表大会常务委员会决定。大气污染物适用税额为每污染当量1.2元―12元,在2018年正式实施时,北京市严格按照上限12元执行,天津仅次于北京为10元。河北税额标准分为三档,环绕北京和雄安新区周边的25个县区,主要大气污染物的税额标准为9.6元;石家庄等城市为6元;其他地区则为4.8元。

可见,这样的制度安排,给予了地方政府一定的自主调整空间,是对经济发展绩效和环保责任绩效的综合权衡,更加透明也更加法治化。

此次的新增条款,明确要求完善VOCs的监测技术和排放量计算方法,为精准征税提供技术支撑。而环保税扩围和试点实施,也首先要求地方政府的环保、税务和财政部门必须实现数据共享,紧密协作。

在这样的新税制的安排下,地方政府要增加环保税收入,就必须投入并提高环境监测技术,随着试点的展开,中国也将逐渐填补长期存在的环保监管漏洞。

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4月全球船舶订单量同比增长24% 船舶行业供需格局分析 2024年5月7日 来源:互联网 1333 87 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,根据英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究发布的数据显示,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长24%。中国承揽358万CGT(76%,91艘),排名第一;韩国承揽其中的67万CGT(14%,13艘),位居全球第二。截至4月底,全球手持订单总量环比减少10万CGT,为1.2991亿CGT。中国和韩国的手持订单量分别为6486万CGT(50%)和3910万CGT(30%)。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 船舶,各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外,民用船一般称为船,军用船称为舰,小型船称为艇或舟,其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构,具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络,材料随着科技进步不断更新,早期为木、竹、麻等自然材料,近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国作为全球最大的造船国,其市场份额已经连续14年稳居世界第一。无论是造船完工量、新接订单量还是手持订单量,中国都占据了全球市场的较大份额。这显示了中国船舶行业在全球市场中的重要地位。随着全球贸易和航运业的发展,对船舶的需求也在不断增加。目前,集装箱船、散货船、油船等类型的船舶是市场上的主流。同时,随着环保政策的推进和清洁能源技术的发展,对环保型、绿色船舶的需求也在逐渐增加。 船舶行业正在不断推动技术创新和智能化发展。例如,船舶设计正在向数字化、模块化、标准化方向发展;船舶制造正在逐步实现自动化、智能化和绿色化;船舶运营也正在逐步实现智能化、信息化和网络化。这些技术创新和智能化发展将有助于提高船舶的性能、降低成本和减少污染。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2024年1-3月中国船舶进口数量为1520艘,相比上年同期增长了344艘,同比增长28.9%;进口金额为6469.6万美元,相比上年同期减少了106.6万美元,同比下降36.7%。2024年3月中国船舶进口数量为793艘;进口金额为1329.5万美元。2024年1-3月中国船舶进口均价为4.26万美元/艘,2023年1-3月船舶进口均价为5.59万美元/艘。2024年3月中国船舶进口均价为1.68万美元/艘。2024年3月中国船舶进口数量为793艘,相比上年同期增长了237艘,同比增长41.9%;进口金额为1329.5万美元,相比上年同期减少了2885.2万美元,同比下降83.3%;进口均价为1.68万美元/艘。 2024年1-3月中国船舶出口数量为1328艘,相比上年同期增长了295艘,同比增长31.6%;出口金额为992100.9万美元,相比上年同期增长了510528.1万美元,同比增长106%。2024年3月中国船舶出口数量为399艘;出口金额为312193.1万美元。2024年1-3月中国船舶出口均价为747.06万美元/艘,2023年1-3月船舶出口均价为466.19万美元/艘。2024年3月中国船舶出口均价为782.44万美元/艘。2024年3月中国船舶出口数量为399艘,相比上年同期减少了37艘,同比下降5.7%;出口金额为312193.1万美元,相比上年同期增长了79183.6万美元,同比增长34%;出口均价为782.44万美元/艘。 船舶行业将继续深化技术创新,特别是在船舶设计、制造和运营等方面。数字化、模块化和标准化将成为设计的主流,而自动化、智能化和绿色化将推动制造过程向更高效、更环保的方向发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,绿色环保船舶将成为未来市场的主流。这包括使用清洁能源、减少排放和提高能源效率等,以满足日益严格的环保法规要求。 船舶智能化是未来的重要发展方向。通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术,实现船舶自主导航、智能监控和远程控制等功能,提高船舶的安全性和运营效率。随着全球经济和贸易的不断发展,船舶市场将呈现多元化的趋势。除了传统的货运船舶外,旅游观光船舶、海洋工程船舶、海上救援船舶等也将逐渐成为市场的重要组成部分。 预计在未来几年内,全球船舶市场规模将继续保持增长态势。这主要得益于全球经济和贸易的...