蔡�P:这一轮AI投资热“浇不冷”

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2025月11月13日

(原标题:蔡�P:这一轮AI投资热“浇不冷”)

2025年11月13日,十三届全国人大常委,中国社会科学院学部委员、原副院长蔡�P在太湖世界文化论坛・钱塘对话上分享了他对人工智能发展的一些思考。

当前,全球形成了一股人工智能投资热,引发了热议:究竟是一场革命,还是一场泡沫?蔡�P认为,不管是革命还是泡沫,这一轮AI投资热都“浇不冷”,原因有四方面:一是东亚国家面临生育率降低、劳动力开始短缺和老龄化加速趋势等挑战,而人工智能可以提高劳动生产率,是一种真实而紧迫需求的技术解决方案;二是在地缘政治形势激化的情况下,人工智能的实力决定了一个国家处在什么样的制高点上,所以每个国家都会不遗余力地推动这场革命;三是处在战略性竞争之中的大公司,都把人工智能的技术地位视作其科技领先和市场地位的象征;四是作为人工智能的用户,任何企业甚至机构都认为如果不积极地拥抱人工智能,那么就会落后,落后就在竞争市场上挨打甚至被淘汰。

不过,蔡�P也提醒,任何技术都有“双刃剑”性质,人工智能也不例外。人工智能是一个创造性的破坏,是创新就有创造性的破坏,既有创造性也必然有破坏性。

他说,有研究显示,历史上所有的颠覆性技术周期都伴随着投资热,乃至巨大的投资泡沫,只要有科技革命就有泡沫存在,而且泡沫难以避免。亚马逊创始人贝佐斯称,有“好的”(产业)和“坏的”(金融)泡沫;诺贝尔经济学奖获得者阿西莫格鲁称,有正确(增强能力)的和错误(替代就业)的人工智能。

对于如何选择,蔡�P提出了“对标”理念,即智能向善,这可能决定了人工智能的发展方向。

蔡�P表示,对中国来说,发展人工智能的目的是用生产率的提高打破供给侧的增长制约。党的二十届四中全会确认了未来五年和十年的发展愿景,这要求GDP保持特定的增长速度,但增长速度伴随着老龄化的加深是有所减慢的,因此必须转变经济增长动能,从要素投入型转向生产率提高型。

同时,他提到,经济学理论有一个索洛悖论,大意是新技术提高生产率,但是现实中生产率又没有多大提高。蔡�P的解释是,在应用技术上,企业与企业之间、部门与部门之间、地区与地区之间、国家与国家之间是不平衡的:那些使用了新技术的企业、部门和地区、国家,提高了生产率,但是把劳动力排斥了出去,而后者只有进入到生产率不高而且没有赶上新技术浪潮的企业、部门和地区,结果是生产率高的变得更高,生产率低的变得更低,出现了马太效应,总体劳动生产率就没有如预期中提高那么快。因此,“对标”是必须要让人工智能服务于提高生产率,使劳动生产率、全要素生产率成为经济增长新的驱动力的一个重要保障。

蔡�P表示,需求侧越来越成为中国经济增长的新制约,特别是伴随着人口的负增长、老龄化程度提高,消费需求成为越来越大的制约因素。例如,居民消费能力和意愿受到老龄化抑制,就业者承受社保缴费、老人赡养、预防性储蓄三重负担等问题,应该通过人工智能来解决。

最后,蔡�P强调,人工智能的“对标”都不是自然而然的,需要制度环境,这需要通过改革实现,包括以制度建设平衡新技术的破坏性与创造性,用制度建设实现老有所为、老有所养,释放户籍制度改革的需求侧红利等。

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2024出租车行业发展现状及市场规模分析_人保服务 ,人保服务

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人保服务 ,人保服务_2024出租车行业发展现状及市场规模分析 2024年4月18日 来源:互联网 1041 66 出租车,也被称为计程车、的士、的哥等,是一种供人临时雇佣的汽车,主要用于提供城市内部的交通服务。随着科技的发展,尤其是自动驾驶技术的不断进步,出租车行业可能会迎来重大变革。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近年来,出租车市场现状呈现出一种多元化和复杂化的趋势。出租车,也被称为计程车、的士、的哥等,是一种供人临时雇佣的汽车,主要用于提供城市内部的交通服务。这种交通工具通常由专业的出租车公司或个人经营者拥有和经营,它们具有明显的标识,如车顶上的灯牌或标志,以便乘客能够轻松辨认。出租车的主要特点是可以按照乘客的需求提供点对点的服务,并按照里程或时间收费。这些标准和要求旨在确保乘客的安全和舒适。总的来说,出租车是一种方便快捷的城市交通工具,为乘客提供灵活的交通选择。 从产业链来看,上游主要涉及发动机、仪表盘、轮胎等部件,中游则是出租车的制造环节,生产出的出租车最后应用于城市客运领域,便捷终端消费者群众的出行。 2022年全国完成城市客运量755.11亿人。其中,公共汽电车客运量353.37亿人,城市轨道交通客运量193.09亿人,巡游出租汽车客运量208.20亿人,城市客运轮渡客运量0.45亿人,所占比重分别为46.8%、27.6%、25.6%、0.1%。我国的出租车行业的市场规模不及以往,出现了大幅断层,2022年的中国出租车市场规模降为3008亿元,但是随着出租车订单总数的恢复,市场规模将回暖并超过疫情爆发前的水平。 目前,我国的出租车市场的数字化率较低;按2022年交易总额计,传统的出租车扬招依旧占据了出租车市场的主导地位,市场份额达90.8%,出租车网约的市场份额则仅为9.2%。传统出租车的运行模式难以适应互联网时代的数字革命所带来的的挑战,巡游出租车运客量波动较大,中国巡游出租汽车客运量为208.20亿人,较上年末下降22.0%。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 2021年在疫情得到有效控制及客单价上涨等因素推动下,行业规模小幅回升,而2022年受多地疫情反复影响,行业规模再度下滑。据资料显示,2022年我国出租车行业市场规模约为3352.02亿元,同比下降17.9%。市场规模方面,虽然受到疫情等因素的影响,出租车行业的市场规模出现了一定程度的下滑,但随着疫情得到控制和订单总数的恢复,市场规模有望回暖并超过疫情爆发前的水平。 在细分结构方面,传统的出租车扬招方式依然占据主导地位,但网约车市场份额正在逐渐增长。这表明数字化、网络化正在改变出租车行业的运营模式和竞争格局。从服务质量和价格角度看,传统出租车凭借丰富的服务经验和较高的服务质量,依然拥有一定的竞争优势。然而,价格相对较高以及服务质量参差不齐的问题,也是传统出租车面临的挑战。相比之下,网约车通过价格透明、便捷性和安全性等方面的优势,吸引了越来越多的消费者。 随着科技的发展,尤其是自动驾驶技术的不断进步,出租车行业可能会迎来重大变革。自动驾驶出租车能够降低人工成本,提高运营效率,并且可以提供更便捷、更安全的出行服务。随着物联网和人工智能技术的发展,出租车行业也将实现智能化转型,例如通过大数据分析优化线路规划和运营管理,使用人工智能提供个性化的服务等。 随着环保意识的提高和可持续发展理念的普及,新能源汽车和清洁能源在出租车行业的应用将越来越广泛。政府也在政策上鼓励和支持新能源汽车和清洁能源的发展,为相关企业提供了广阔的市场空间。出租车行业将逐渐转向更加环保、节能的运营模式,以响应社会对绿色出行的需求。 私家车普及率的提升和城市公共交通设施的完善,居民出行方式的选择更加多样化,可能会对出租车行业带来一定的冲击。同时,网约车等新型出行方式的兴起也加剧了市场竞争。因此,出租车行业需要不断创新服务模式,提升服务质量,以满足消费者日益多样化的出行需求。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递,为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务,最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本,把握投资机遇,提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《》。 相关文章推荐: 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11292 2995 3795 4595 ...