蔡�P:这一轮AI投资热“浇不冷”

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2025月11月13日

(原标题:蔡�P:这一轮AI投资热“浇不冷”)

2025年11月13日,十三届全国人大常委,中国社会科学院学部委员、原副院长蔡�P在太湖世界文化论坛・钱塘对话上分享了他对人工智能发展的一些思考。

当前,全球形成了一股人工智能投资热,引发了热议:究竟是一场革命,还是一场泡沫?蔡�P认为,不管是革命还是泡沫,这一轮AI投资热都“浇不冷”,原因有四方面:一是东亚国家面临生育率降低、劳动力开始短缺和老龄化加速趋势等挑战,而人工智能可以提高劳动生产率,是一种真实而紧迫需求的技术解决方案;二是在地缘政治形势激化的情况下,人工智能的实力决定了一个国家处在什么样的制高点上,所以每个国家都会不遗余力地推动这场革命;三是处在战略性竞争之中的大公司,都把人工智能的技术地位视作其科技领先和市场地位的象征;四是作为人工智能的用户,任何企业甚至机构都认为如果不积极地拥抱人工智能,那么就会落后,落后就在竞争市场上挨打甚至被淘汰。

不过,蔡�P也提醒,任何技术都有“双刃剑”性质,人工智能也不例外。人工智能是一个创造性的破坏,是创新就有创造性的破坏,既有创造性也必然有破坏性。

他说,有研究显示,历史上所有的颠覆性技术周期都伴随着投资热,乃至巨大的投资泡沫,只要有科技革命就有泡沫存在,而且泡沫难以避免。亚马逊创始人贝佐斯称,有“好的”(产业)和“坏的”(金融)泡沫;诺贝尔经济学奖获得者阿西莫格鲁称,有正确(增强能力)的和错误(替代就业)的人工智能。

对于如何选择,蔡�P提出了“对标”理念,即智能向善,这可能决定了人工智能的发展方向。

蔡�P表示,对中国来说,发展人工智能的目的是用生产率的提高打破供给侧的增长制约。党的二十届四中全会确认了未来五年和十年的发展愿景,这要求GDP保持特定的增长速度,但增长速度伴随着老龄化的加深是有所减慢的,因此必须转变经济增长动能,从要素投入型转向生产率提高型。

同时,他提到,经济学理论有一个索洛悖论,大意是新技术提高生产率,但是现实中生产率又没有多大提高。蔡�P的解释是,在应用技术上,企业与企业之间、部门与部门之间、地区与地区之间、国家与国家之间是不平衡的:那些使用了新技术的企业、部门和地区、国家,提高了生产率,但是把劳动力排斥了出去,而后者只有进入到生产率不高而且没有赶上新技术浪潮的企业、部门和地区,结果是生产率高的变得更高,生产率低的变得更低,出现了马太效应,总体劳动生产率就没有如预期中提高那么快。因此,“对标”是必须要让人工智能服务于提高生产率,使劳动生产率、全要素生产率成为经济增长新的驱动力的一个重要保障。

蔡�P表示,需求侧越来越成为中国经济增长的新制约,特别是伴随着人口的负增长、老龄化程度提高,消费需求成为越来越大的制约因素。例如,居民消费能力和意愿受到老龄化抑制,就业者承受社保缴费、老人赡养、预防性储蓄三重负担等问题,应该通过人工智能来解决。

最后,蔡�P强调,人工智能的“对标”都不是自然而然的,需要制度环境,这需要通过改革实现,包括以制度建设平衡新技术的破坏性与创造性,用制度建设实现老有所为、老有所养,释放户籍制度改革的需求侧红利等。

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_中国铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 2024年5月10日 来源:北京日报 新华社 百度 602 34 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国国家铁路集团有限公司发布消息称,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元 今年以来,各地铁路建设优质高效推进,取得良好进展。中国国家铁路集团有限公司最新数据显示,全国铁路一季度完成固定资产投资1248亿元,同比增长9.9%,实现全年良好开局。 随着国家基础设施建设的不断推进,特别是铁路交通的大力发展,铁路工程监理行业得到了迅速的发展和壮大。 铁路工程监理是对铁路工程建设过程中施工单位的施工行为进行监督和管理,确保施工按照设计要求和规范进行,并对施工过程中出现的问题及时进行处理和解决。它的目标是保证施工质量、工期和安全。 铁路工程监理行业发展前景及政策环境分析 党的十九大及二十大报告中,先后提出了加强建设交通强国。2019年及2021年,党中央、国务院先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,为加快建设交通强国明确了顶层设计。 2023年3月,交通运输部等多部门联合印发《加快建设交通强国五年行动计划(2023—2027年)》,提出到2027年国家高速公路里程达到约13万公里、普通国道里程约27万公里、国家高等级航道里程达到约1.9万公里、民用颁证运输机场数量约280个等定量指标。 国铁集团数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。 据中研产业研究院分析: 2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。 “十四五”期间铁路投资将继续保持增长势头。铁路行业已逐渐由大规模“设计建造”阶段转入长期“设计建造与运营维护并重”阶段。 国家对铁路交通的倾斜政策以及“鼓励发展铁路”的战略方针,为铁路工程监理行业的发展提供了政策支持。同时,政府对工程质量和安全的监管要求也在不断提高,这进一步推动了铁路工程监理市场的发展。 工程监理制度的实施,有力保障了大规模铁路建设的质量安全,有效推动了铁路工程建造水平提升。但在发展过程中,也逐渐暴露出监理人员专业素质不匹配、结构不合理,人员流动、更换频繁,监理企业现场管控能力下降,监理权威削弱等问题。 2023年,国家铁路局发布关于加强铁路工程监理工作的通知,其中提出,规范工程监理承发包。依法必须招标的铁路工程建设项目,监理招标应使用《标准监理招标文件》。招标文件中设置的监理单位资质、业绩以及总监、副总监、专业监理工程师的资格条件应与招标项目相匹配,不得通过抬高资格条件等方式限制、排斥潜在投标人。对于地质复杂隧道、特殊结构桥梁、大型站房和四电工程,应结合施工标段设置监理标段。监理投标文件提报的监理费用应详细列明具体组成及单价,并与所提供的服务内容、服务工作量、服务时间相匹配。委托监理合同不应设置工程质量保证金的条款。鼓励具有监理资质的设计企业发挥专业优势,积极承揽监理业务。 报告对国内外铁路工程监理行业的供给与需求状况、相关行业的发展状况、市场消费变化等进行了分析。重点研究了主要铁路工程监理品牌的发展状况,以及未来中国铁路工程监理行业将面临的机遇以及企业的应对策略。报告还分析了铁路工程监理市场的竞争格局,行业的发展动向,并对行业相关政策进行了介绍和政策趋向研判。 想要了解更多铁路工程监理行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。 关注公众号 ...