成长期企业融资困局待解 “C轮死”魔咒背后存四大症结

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2026月01月23日

(原标题:成长期企业融资困局待解 “C轮死”魔咒背后存四大症结)

成长期企业融资困局待解 “C轮死”魔咒背后存四大症结
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证券时报记者 卓泳

“以前总说‘C轮死’,没想到这么多年过去,这个魔咒还是没被打破。”近期一位投资人的感慨,戳中了成长期创业企业的集体痛点。

在创投市场,如今已呈现哑铃式融资格局:早期项目靠技术故事吸引资本,成熟期企业凭稳定业绩冲击IPO,而成长期企业却卡在一个“中间地带”:既没了早期估值的吸引力,又还没具备成熟期的流动性与“造血”能力,融资难成为横在它们面前的一道鸿沟。这道鸿沟为何迟迟难以填平?有何破局之道?值得整个行业静下心来深思。

B轮成了“融资坎”

“去年我们看了约200个成长期项目,没有一个能达到我们的投资安全边际,最终一个都没法出手。”融创投资创始合伙人赵俊峰无奈说道。在他看来,所谓的“投资安全边际”,即企业拥有正向经营现金流,而非账面上不断累积的应收账款与大量存货,不然就不是高质量增长的表现。

华南一券商资深投行人士解枫(化名)对此有同感:“我接触过不少这类卡在中间的企业。比如一家做非侵入式脑机接口的公司,产品性能已达标,但偏偏卡在商业化落地很难推进,没有医疗渠道和经销商资源,量产又需要大额预付资金,资金压力陡增。结果就是B轮之后,早期投资人不敢继续加注,后续资金方也望而却步。”

IT桔子数据显示,作为连接早期创新与后期整合的关键桥梁,成长期与中后期融资正经历严峻考验。从金额看,成长期投资占比从2021年的32.6%断崖式下滑至2025年的19.6%;中后期投资占比更从16.3%减半至7.9%。

从传统的融资轮次看,B轮正是划分早期与成熟期的一道隐形分水岭,也成了很多企业的“融资坎”。这个阶段企业的“画像”是:早已脱离纯粹的概念期,技术与产品进入商业化落地阶段,不少企业已手握订单、实现营收;估值也较早期企业大幅抬升。从融资诉求看,它们不再满足于单纯的资金注入,更渴望能带来订单、客户与应用场景的战略投资方,但这种“精准匹配”的需求,也恰恰加剧了其融资难度。

“C轮死”魔咒背后四大症结

事实上,创投行业一直流传着“C轮死”的魔咒,直至今天,这一定律仍在各个风口板块的企业中不断被印证。在常人看来,这类企业有技术、有产品、有商业模式,风险较早期项目已显著收敛,但为何偏偏不受资本青睐?又是什么让它们陷入“不上不下”的融资尴尬?

“早期投资看赛道、团队与对标公司,对财务指标要求宽松;但从B轮开始,投资人的目光就转向了产品落地、订单履约、渠道搭建等实打实的经营数据。”解枫表示,随着企业发展,不仅企业对资本的偏好在变,资本对企业的评判标准也愈发务实。

看过上百家这个阶段的企业,赵俊峰总结出“出不了手”的四个主要症结:一是估值居高不下。经过前几轮融资的推高,成长期企业的估值已失去早期的性价比,却又暂时未看到成熟的退出通道支撑这一估值。二是商业化落地进展缓慢。部分企业商业化落地效果不明朗,加上随着企业规模增长,企业在市场的竞争加剧、运营成本上升,发展至瓶颈期/平台期,需寻找新增长点。三是造血能力不足。多数成长期企业看似有营收,但巨额应收账款与存货占用了大量资金,经营现金流持续为负,只能依赖融资性现金流“续命”。四是流动性较弱。对投资人而言,投早期项目可赌技术爆发,投成熟期项目能盼IPO退出,而成长期企业既无法快速变现,并购退出的概率也不高,投资人退出的不确定性高。

更值得关注的是,随着中国经济进入后工业化阶段,传统制造业与先进制造领域的成长期企业,更多面临的是成本的竞争,而非技术创新的竞争。赵俊峰坦言,这类企业的技术已基本定型,主要依赖工艺进步降低成本,但在规模上远不及行业巨头,既没有早期企业的技术爆点,也没有成熟期企业的成本优势,自然难以获得资本青睐。

资本要看到市场打开才敢投,企业要靠资本才能打开市场。这实际上是一个悖论,解枫坦言,在当前市场不确定性较高的环境下,资本更倾向于“分批投资、观察后再追加”,但成长期企业的量产与市场拓展恰恰需要大额、持续的资金投入。这种诉求与供给的错配,让不少企业卡在“需要钱却融不到钱”的死循环中。

金融工具、产业资本需协同发力

“现在‘C轮死’的问题还是比较严重的,企业想融、资本也想进,就是估值谈不拢。”高捷资本创始主管合伙人黎蔓在接受媒体采访时直言。在他看来,众多因素中,估值预期与实际价值的严重不匹配,是导致成长期企业融资受阻的关键症结。

破解的核心在于,接受企业发展不达预期之下的估值折价。“我们在美国支持过这样一家公司,他们在A轮之后,投资人都跑了,因为没有达到预期的估值,但我们是唯一一家在B轮支持他们的,前提是我们把估值谈得比较低。”黎蔓分享,在美国的风投圈有个统计,在经济不好的时候,Down Round(折价融资)占了所有融资事件的三分之一,企业愿意接受降低估值。他认为,这一点正是中国创业者与创投机构需要革新的方向。

另外,从行业端看,不同赛道的成长期企业境遇也会有一定的差异。赵俊峰发现,纯技术研发型、具有明确时间维度里程碑的行业相对乐观,比如创新药按临床阶段推进估值、商业航天靠发射成功率积累壁垒,这类企业的成长与估值成正比,更容易获得资本持续支持。但对于大多数传统制造与普通先进制造企业而言,市场已进入饱和阶段,缺乏足够的增长空间,高估值就更难支撑高回报。

除了企业放下姿态、资本接受估值折价,适配成长期企业的金融工具创新也迫在眉睫。赵俊峰提出,开放投贷联动、加大直接融资中债券的比例是业内共识。当前科创债门槛过高,多数成长期企业难以触及,若能允许民营投资机构参与可转债、迷你债承销等业务,既能为企业提供灵活的资金支持,也能让资本兼顾流动性与安全性,避免“要么长期持有、要么完全不投”的极端选择。这种“小额、高频”的融资方式,恰好适配成长期企业的资金需求特点,也能降低双方的交易成本。

产业资本也是重要破局路径。解枫认为,产业巨头手握产供销全链条资源,既能为成长期企业提供渠道与生产支持,也能通过战略投资实现产业链协同。但是,要防止产业资本以赋能为名行垄断之实,避免挖角核心团队、窃取研发资料等行为扼杀创新活力,这需要政府层面加强监管与引导,为合作划定清晰边界。

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财联社4月2日讯(记者 邹俊涛)监管此前多次呼吁中长期资金入市,险企也曾表示将加大权益资产配置。近日,A股上市险企已陆续披露2023年业绩报告,险资增配权益资产是否如约而至?图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 4月2日,财联社记者翻阅年报发现,截止2023年末,中国人寿、中国人保等险企的权益类资产所占投资组合比重均较年初有所提升。在投资品种选择上,中国平安和新华保险直接加大了股票配置,中国人保、中国太保和中国人寿则在其他权益类资产方面进行增配。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 总体来看,险资增配权益资产意愿不断加强。部分险企在年报中称,未来将加大对分红率较高的上市公司股票配置。 东吴证券指出,持续低利率环境,叠加存量非标高收益资产集中到期,险资再配置收益率显著承压。对于负债成本较低的大型险企,高股息资产的相对优势逐步显现。 年报披露A股险企普遍增配权益类资产,平安、新华直接入市购买百亿股票 据上市公司年报显示,多家A股上市险企在过去一年中对权益类资产进行了不同程度的增配。 据中国人寿披露,截止2023年末,公司的权益类金融资产规模首度突破1万亿元,达到了10,987.76亿元,相较年初增加了2078.55亿元;所占公司投资组合比重由年初的17.59%增加至19.37%,增加了1.78个百分点。 中国人保披露,截止2023年末,公司公允价值计量的权益投资规模由年初的2,580.22亿元增至3,075.93亿元,增加了495.71亿元;所占公司投资组合比重由年初的20.1%增加至21.5%,增加了1.4个百分点。 此外,据中国太保2023年报披露,报告期内,公司的权益类金融资产规模所占投资组合比重虽略由下滑,但该类资产的投资规模由2,999.42亿元增加至3,252.34亿元,增加了近253亿元。 值得关注的是,尽管险企普遍增配了权益类资产,但在投资品种的选择上各有不同。 其中,中国平安、新华保险选择直接入市购买股票。年报显示,上述两家险企的投资组合中,股票品种的投资金额分别达到2,921.09亿元和1,062.11亿元,较年初分别增加了633.13亿元和240.47亿元。 截止2023年末,中国平安和新华保险的股票投资账面金额所占投资组合比重达到6.2%和7.9%,较年初分别增加了0.9个百分点和0.8个百分点,增幅较为明显。 而中国太保、中国人保、中国人寿则侧重对其他权益类资产(未上市股权、私募股权基金等)进行增配。 年报显示,截止2023年末,中国太保、中国人保、中国人寿在其他权益类资产方面的投资规模分别增加了137亿元、335.83亿元和1488.98亿元,所占各公司投资组合的比重较年初分别增加了0.4个百分点、2个百分点和1.96个百分点。 此外,财联社记者注意到,除了增配其他权益类资产,中国人寿还增配了基金产品(含权益类)。据中国人寿披露,报告期内,公司投资组合中的基金产品投资所占比重由2.87%增加至 3.65%,增加了0.78个百分点。 人保表示将加大对高分红股票配置,机构称“稳股息”比“高股息”更重要 值得关注的是,中国人保还在年报中表示,将加大投资结构调整力度,以盈利模式相对稳定、分红率较高的上市公司股票作为主要投资品种,增强新会计准则下投资收益的稳定性。 据年报显示,中国人保2023年虽然增配了权益类资产,但主要在其他权益类资产方面,直接投资股票品种的账面金额为455.05亿元,较年初减少超100亿元;所占投资组合比重为3.2%,也较年初的4.3%下滑了1.1个百分点。 不过,财联社记者注意到,目前险资对权益资产的态度依旧谨慎,年报中大多表示将“适当增加”、“均衡配置”。 例如,中国平安表示,在权益投资方面,公司坚持均衡配置、风险分散的组合管理原则,积极投入实体经济,对价值型权益资产保持长期配置。中国太保表示,适当增加权益类资产以及未上市股权等另类投资的配置,以提高长期投资回报。 东吴证券分析师胡翔、葛玉翔此前撰文指出,股票作为险资收益增强型的大类资产配置方向,“稳股息”比“高股息”可能更重要。 该机构分析表称,复盘来看,熊市下险资获取A股绝对收益难度仍然非常大,作为当下市场重要增量资金,险资重仓流通股行业主要集中于银行、房地产、公用事业、食品饮料和通信等行业。从资产负债匹配分析配置股票动因,新准则下合同服务边际损失吸收功能增大,有利于险企资产负债匹配。 据东吴证券预测,中性假设下,预计2024年至2026年,险资股基余额占比分别为12.5%、13.0%和13.5%,逐年提升至2030年15.0%左右,期末股基余额为3.74万亿元、4.18万亿元和4.64万亿元,其中股票投资余额分别为2.24万亿元、2.51万亿元和2.78万亿元。 【作者:邹俊涛】  ...
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保险有温度,人保服务 _2024数字创意产业未来发展趋势及方向分析预测 2024年4月26日 来源:互联网 243 8 数字创意产业是一个高度体现创意思维、展示和体验的领域,它结合了数字技术和创意思维,将数字元素与传统创意形式相结合,创造出新的数字化创意作品。未来,数字创意行业将继续创新,拓展创意领域的边界,塑造人们的娱乐体验、学习方式和工作方式。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 数字创意行业市场当前正处于快速发展阶段,其市场规模正在不断扩大,且呈现出多元化的趋势。这主要得益于数字技术的不断进步和创新,以及消费者对于高质量、个性化数字创意内容的需求增加。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 数字创意产业是现代信息技术与文化创意产业逐渐融合而产生的一种新经济形态,和传统文化创意产业以实体为载体进行艺术创作不同,数字创意是以CG(Computer Graphics)等现代数字技术为主要技术工具,强调依靠团队或个人通过技术、创意和产业化的方式进行数字内容开发、视觉设计、策划和创意服务等。目前数字创意产业的应用主要体现在会展领域、虚拟现实领域等、产品可视化领域。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 数字创意产业是一个高度体现创意思维、展示和体验的领域,它结合了数字技术和创意思维,将数字元素与传统创意形式相结合,创造出新的数字化创意作品。这个产业具有较高的人才壁垒、品牌壁垒、技术壁垒和规模壁垒等行业门槛。在行业中发展时间较长,拥有具备长期从业经验和深刻理解视觉策划、创意设计的人才以及高素质管理人是确保企业长期稳定发展的核心要素。此外,拥有客户认可的品牌和技术,以及较大的规模性研发、设计平台,也是企业在行业中站稳脚跟的重要支持。 在数字创意行业市场中,设计业、影视与传媒业、数字出版业、动漫游戏业、在线教育、旅游业、人居环境设计业、时尚服饰业、体育健康业等多个细分领域均呈现出蓬勃发展的态势。这些领域不仅涵盖了传统创意产业的各个方面,还结合数字技术,创造了全新的商业模式和服务形式。 根据中研普华产业研究院发布的《》显示: 受益于数字经济在社会中的广泛应用优势明显,文旅市场需求和场景广泛,文旅企业创业创新氛围比较浓厚,约60%的成熟网民认为数字经济将成为未来文化和旅游的主要经济形态。主要增长点,约50%的成熟网民认为文旅企业应坚持实体经济与数字经济的有机融合。积极推进数字化转型和战略转型,避免落伍、跟风。 特别值得注意的是,视频类内容在数字创意行业中占据重要地位。随着短视频、直播等新媒体形式的兴起,视频类内容已成为人们获取信息、娱乐休闲的主要方式之一。同时,随着虚拟现实、增强现实等技术的不断发展,数字创意行业正迎来视频为王、创意多元化的发展趋势。 数字创意行业还呈现出创意民主化的特点。随着创意工具软件的普及和创意门槛的降低,越来越多的人可以参与到数字创意内容的创作中来,形成了大众创意的时代。这也为数字创意行业市场注入了新的活力和动力。数字创意行业市场也面临一些挑战和问题。例如,一些领域存在市场竞争激烈、创意水平参差不齐的情况;同时,数字创意产业的发展还需要加强与其他产业的融合与协同,以形成更加完整的产业链和生态系统。 数字创意行业的发展历程充满了创新与多元化,从早期计算机图形和动画的萌芽,经历了数字游戏的崛起、互联网与多媒体时代的蓬勃发展,到虚拟现实和增强现实的革命性进展。这个行业不断演变,与科技和互联网的融合推动了数字媒体、社交媒体、虚拟旅游和创意应用的繁荣,为全球文化交流、娱乐和教育领域带来了前所未有的影响。未来,数字创意行业将继续创新,拓展创意领域的边界,塑造人们的娱乐体验、学习方式和工作方式。 数字创意产业的应用主要体现在会展领域、虚拟现实领域等。随着新一代信息技术的快速发展,数字产业成为发展最快、创新最活跃、引领带动作用最强的产业,正成为世界各国经济复苏和增长的重要驱动力。世界各国应顺应数字产业发展趋势,将发展数字产业作为国家发展的优先事项,并为数字产业的加快发展提供强有力的保障。 技术创新将推动数字创意行业市场的快速发展。随着5G、人工智能、虚拟现实、增强现实等技术的进一步成熟和应用,数字创意行业将能够开发出更加丰富、更加创新的创意产品和服务。这些技术将为数字创意行业带来全新的创作方式和表达方式,推动行业不断向前发展。 综上所述,数字创意行业市场现状呈现出蓬勃发展的态势,但也需要在面对挑战和问题中不断创新和进步。未来,随着数字技术的进一步发展和消费者需求的不断变化,数字创意行业市场将继续保持快速增长的态势,并有望涌现出更多创新性的产品和服务。 中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传...
2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作_人保伴您前行,人保财险

2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作_人保伴您前行,人保财险

人保伴您前行,人保财险 _2024年无人驾驶汽车行业市场深度分析及发展规划 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作 2024年4月28日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 1038 66 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 现代汽车与百度携手深化智能网联汽车合作图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 在现代科技高速发展的今天,汽车产业与信息技术的融合正日益成为推动行业创新的关键力量。近日,韩国现代汽车集团及其子公司起亚汽车与中国科技巨头百度在北京签署了战略合作框架协议,标志着双方在智能网联汽车领域的合作进入了一个新的阶段。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据协议内容,现代汽车和起亚将与百度共同在多个前沿科技领域展开深入合作,包括但不限于智能网联汽车、无人驾驶技术、智能交通系统以及云计算等。此次合作旨在构建一个全新的商务生态系统,将汽车制造与信息技术紧密结合,为消费者带来更加智能、安全、便捷的出行体验。 在智能网联汽车领域,现代汽车和起亚将利用百度的先进技术和数据资源,推动车辆的智能化升级。双方将共同研发具有竞争力的智能网联汽车产品,并通过数据共享和互通,实现车辆与道路、车辆与车辆之间的无缝连接,从而提升交通效率,减少交通事故。 无人驾驶技术是此次合作的另一大亮点。现代汽车和起亚将与百度共同研发无人驾驶系统,并计划在未来推出无人驾驶汽车产品。这将有助于提升汽车的安全性,降低人为因素导致的交通事故风险,同时也为消费者提供更加便捷、舒适的出行方式。 此外,双方还将合作开发智能交通系统,通过智能化管理,提升城市交通的流畅性和效率。同时,双方还将探索云计算在汽车行业的应用,通过云计算技术提升汽车的数据处理能力和服务水平。 值得注意的是,双方还决定共同开发利用百度智能云的法规遵从性解决方案,以确保在合作过程中遵守相关的法律法规,保障用户数据的安全和隐私。 此次合作不仅体现了现代汽车和起亚在汽车智能化方面的决心和投入,也彰显了百度在智能驾驶和智能交通领域的技术实力和市场影响力。双方的合作将为全球汽车产业的发展注入新的动力,推动汽车行业向更加智能化、互联化的方向发展。 未来,随着合作的深入,我们有理由相信,现代汽车和起亚将与百度共同打造出更多具有创新性和实用性的智能网联汽车产品,为全球消费者带来更加美好的出行体验。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 近年来,无人驾驶汽车行业得到了各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。以下是一些与无人驾驶汽车行业相关的政策: 首先,在发展规划方面,政府发布了一系列政策为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,并为企业提供了良好的生产经营环境。例如,《“十四五”数字经济发展规划》、《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》以及《“数据要素×”三年行动计划(2024~2026年)》等。这些政策不仅关注自动驾驶应用场景的拓展,还在基础设施建设、数据安全以及重点建设方向等方面做出了指导和具体规划。 其次,在产品标准和安全性方面,政府也出台了一系列政策进行规范。例如,《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》和《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》等文件,从准入门槛、应用场景以及安全保障等方面对无人驾驶汽车行业进行了规范。 此外,针对自动驾驶的立法工作也在进行中。虽然目前交通部和科技部已经对自动驾驶立法工作做出了安排,但尚未上升到国家层面的立法规划。为此,有建议提出全国人大常委会应尽快将《自动驾驶法》纳入立法规划,并推动其成为国家立法。 在地方层面,一些城市如深圳、北京、上海等地被鼓励和支持开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景的应用。例如,鼓励自动驾驶生产商自行或联合运营网约车,优先采购无人驾驶车用于城市出租车转换升级,以及在物流货运领域优先使用无人驾驶车辆等。 此外,工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,对自动驾驶的准入规范进行了具体要求,并完善了相关规则,这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路正式完善了政策支持。 综上所述,无人驾驶汽车行业在政策层面得到了大力的支持和规范,不仅有国家层面的发展规划和产品标准,还有地方层面的具体应用场景推广和立法工作的推进。这些政策举措将进一步推动无人驾驶汽车的产业化进程,为行业的健康发展提供有力...